Зв’язуюче для шляхового покриття (варіанти) та спосіб його одержання

1. Зв'язуюче для шляхо вого покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: a) дрібнодисперсний мінеральний компонент, b) пластифікатор на основі вуглеводню, c) сірку, яка міститься у кількості принаймні близько 60 %, та d) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до близько 15 % від кількості сірки. 2. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка та сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази. 3. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що сажа міститься в кількості від близько 0,5 до близько 10 % від кількості сірки. 4. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент містить зольний пил. 5. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент містить силікатний матеріал. 6. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню є принаймні одним матеріалом, вибраним з групи: асфальт АС10, асфальт АС-20 та їх суміші. 7. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню є принаймні одним матеріалом, вибраним з групи: асфальт АС1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС 2 (19) 1 3 80719 4 11. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що талової олії, циклічний насичений вуглеводень, пластифікатор на основі вуглеводню містить циклічний ненасичений вуглеводень, принаймні один матеріал, вибраний з групи: поліциклічний насичений вуглеводень, асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, поліциклічний ненасичений вуглеводень, гудрон та асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС-80, їх суміші, де зазначена принаймні одна речовина асфальт АС-120 та їх суміші, і принаймні один асфальту АС є основним компонентом у матеріал, вибраний з групи: фуран, дигідрофуран, вказаному пластифікаторі. фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн та їх суміші, де 19. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що зазначений принаймні один матеріал, вибраний з пластифікатор на основі вуглеводню містить групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт принаймні один асфальт АС і принаймні один АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт матеріал, вибраний з групи: фуран, дигідрофуран, АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, є основним фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн та їх суміші, де компонентом у зазначеному пластифікаторі. зазначений принаймні один асфальт АС є 12. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що основним компонентом у зазначеному пластифікатор на основі вуглеводню містить пластифікаторі. принаймні один матеріал, вибраний з групи: 20. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один матеріал, вибраний з групи: принаймні один асфальт АС і принаймні один аліфатична речовина, олефінова речовина, матеріал, вибраний з групи: аліфатична речовина, ароматична речовина та їх суміші, де зазначений олефінова речовина, ароматична речовина та їх принаймні один представник, вибраний з групи: суміші, де зазначений асфальт АС є основним асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, є компонентом у зазначеному пластифікаторі. основним компонентом у зазначеному 21. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане пластифікаторі. шляхом змішування речовин, що містять: 13. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що a) дрібнодисперсний мінеральний компонент, який пластифікатор на основі вуглеводню містить складається принаймні з одного матеріалу, принаймні один матеріал, вибраний з групи: вибраного з групи: зольний пил, силікатний асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, матеріал, глина та їх суміші, і має такі розміри, що асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС- 80, проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 мкм, асфальт АС-120 та їх суміші, і принаймні один b) пластифікатор на основі вуглеводню, що матеріал, вибраний з групи: аліфатична речовина, містить асфальт АС та присутній у кількості від олефінова речовина, ароматична речовина та їх близько 1 до близько 30 %, і суміші, де зазначений принаймні один матеріал, c) сірку у кількості від близько 60 до близько 98 %, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АСd) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до 2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АСблизько 15 % від кількості сірки. 40, асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, є 22. Зв'язуюче за п. 21, яке відрізняється тим, що основним компонентом у зазначеному дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікаторі. пластифікатор на основі вуглеводню, сірка та сажа 14. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане присутні у вигляді однієї гомогенної фази. шляхом змішування речовин, що містять: 23. Зв'язуюче за п. 21, яке відрізняється тим, що a) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що дрібнодисперсний мінеральний компонент містить принаймні один матеріал, вибраний з присутній у кількості від близько 1 до близько групи: зольний пил, силікатний матеріал, глина та 33 %. їх суміші, 24. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане b) пластифікатор на основі вуглеводню, що шляхом змішування речовин, що містять: містить асфальт АС, a) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що c) сірку, яка міститься у кількості принаймні складається принаймні з одного матеріалу, близько 60 %, та вибраного з групи: зольний пил, силікатний d) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до матеріал, глина та їх суміші, та має такі розміри, близько 15 % від кількості сірки. що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 15. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що мкм, сажа міститься у кількості від близько 0,5 до b) пластифікатор на основі вуглеводню, що близько 10 % від кількості сірки. містить асфальт АС та присутній у кількості від 16. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що близько 2,5 до близько 20 %, дрібнодисперсний мінеральний компонент, c) сірку у кількості від близько 70 до близько 90 %, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка та сажа і містяться у вигляді одної гомогенної фази. d) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 % 17. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що від кількості сірки. дрібнодисперсний мінеральний компонент має такі 25. Зв'язуюче за п. 24, яке відрізняється тим, що розміри, що проходить крізь сито, що має розмір дрібнодисперсний мінеральний компонент, вічка 74 мкм. пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа 18. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що присутні у вигляді однієї гомогенної фази. пластифікатор на основі вуглеводню містить 26. Зв'язуюче за п. 24, яке відрізняється тим, що принаймні один матеріал, вибраний з групи: дрібнодисперсний мінеральний компонент асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і присутній у кількості від близько 2,5 до близько принаймні один матеріал, вибраний з групи: смола 20 %. 5 80719 6 27. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане мінеральним компонентом для утворення шляхом змішування речовин, що містять: матеріалу типу мастики, змішування рідкої сірки з а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що сажею для утворення суміші сажа/сірка та складається принаймні з одного матеріалу, змішування утвореного матеріалу типу мастики з вибраного з групи: зольний пил, силікатний сумішшю сажа/сірка для утворення суміші. матеріал, глина та їх суміші, та має такі розміри, 38. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 додатково проводять змочування мкм, дрібнодисперсного мінерального компонента з b) пластифікатор на основі вуглеводню, що наступним змішуванням з рідким пластифікатором містить асфальт АС та присутній у кількості від на основі вуглеводню для утворення матеріалу близько 5 до близько 12 %, типу мастики і змішування утвореного матеріалу c) сірку у кількості від близько 75 до близько 90 %, типу мастики з рідкою сіркою для утворення d) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 % суміші. від кількості сірки. 39. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що 28. Зв'язуюче за п. 27, яке відрізняється тим, що додатково проводять попередню пластифікацію дрібнодисперсний мінеральний компонент, рідкої сірки. пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа 40. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що присутні у вигляді однієї гомогенної фази. додатково проводять попередню пластифікацію 29. Зв'язуюче за п. 27, яке відрізняється тим, що рідкого пластифікатора на основі вуглеводню. дрібнодисперсний мінеральний компонент 41. Зв'язуюче для шляхового покриття, що містить: присутній у кількості від близько 5 до близько a) дрібнодисперсний мінеральний компонент, 12 %. b) пластифікатор на основі вуглеводню, 30. Спосіб одержання зв'язуючого для шля хового c) сірку у кількості принаймні близько 60 %, та покриття, який включає: d) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 % a) забезпечення інгредієнтів, що містять рідку від кількості сірки. сірку, рідкий пластифікатор на основі вуглеводню, 42. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що сажу і дрібнодисперсний мінеральний компонент, дрібнодисперсний мінеральний компонент, b) змішування інгредієнтів у контрольованих пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа кількостях так, щоб вміст сірки, що домішується, присутні у вигляді однієї гомогенної фази. складав принаймні близько 60 % від всіх 43. Зв'язуюче за п.41, яке відрізняється тим, що інгредієнтів у суміші, а кількість сажі становила б сажа присутня у кількості від близько 0,5 до від близько 0,2 до близько 15 % від кількості сірки, близько 10 % від кількості сірки. і так, щоб змішування забезпечувало одержання 44. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що гомогенної однофазної суміші зазначених дрібнодисперсний мінеральний компонент інгредієнтів, і переважно не містить будь-якого мінерального c) охолодження зазначеної суміші так, щоб вона наповнювача на основі кальцію, що має низьку стала твердою. густину. 31. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що 45. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що кількість сажі становить від близько 0,5 до близько дрібнодисперсний мінеральний компонент 10 % від кількості сірки. переважно не містить гідроксиду кальцію. 32. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що 46. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що додатково проводять подрібнення зазначеної дрібнодисперсний мінеральний компонент твердої суміші на пластини. переважно не містить оксиду кальцію. 33. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що 47. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що додатково проводять подрібнення зазначеної дрібнодисперсний мінеральний компонент твердої суміші на щебінь. переважно не містить оксиду кальцію, гідроксиду 34. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що кальцію та будь-якого мінерального наповнювача додатково проводять перетворення зазначеної на основі кальцію, що має низьку густин у, а також суміші у тверді пастилки. дрібнодисперсний мінеральний компонент, 35. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа додатково проводять гранулювання зазначеної присутні у вигляді однієї гомогенної фази. суміші у тверді гранули. 48. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що 36. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить змішування зазначених інгредієнтів разом асфальт АС і присутній у кількості від близько 2,5 проводять в одній змішувальній ємності. до близько 20 %. 37. Спосіб за п. 30, який відрізняється тим, що 49. Зв'язуюче за п. 48, яке відрізняється тим, що проводять змішування рідкого пластифікатора на сірка присутня у кількості від близько 70 до основі вуглеводню з дрібнодисперсним близько 90 %. Винахід відноситься, загалом, до композицій зв'язуючих для шляхового покриття і до способів одержання таких композицій. Більш конкретно, даний винахід відноситься до композиції зв'язуючих для шляхового покриття з високим вмістом сірки, яка містить сірчистий пластифікатор, наприклад, асфальт, і яка зберігає неплинність у широкому діапазоні температур 7 80719 8 навколишнього середовища, і до способів дотепер уводять у зв'язуюче як меншу з її отримання таких зв'язуючих з цими композиціями. складових. Однак змішування асфальту із сіркою Матеріал для шляхового покриття, як правило, створює кілька проблем. Деякі з цих проблем містить зв'язуюче і наповнювач. Хоча зв'язуюче, як виникають через відмінність щільності асфальту і правило, є меншим компонентом у матеріалах для сірки. У деяких сумішах сірка відокремлюється від шляхового покриття, більшість властивостей асфальту внаслідок її більшої щільності. У шляхового покриття, що відносяться до його результаті цього збіднене сіркою зв'язуюче довговічності, залежить від властивостей зберігає властивості розм'якшення і плинності зв'язуючого. асфальту, що робить вантажно-розвантажувальні Зв'язуючий компонент, як правило, є операції і транспортування зв'язуючого важкими чи композицією на основі асфальту, яка може містити неможливими. Нарешті, окремі матеріали на деякі добавки. Асфальт описують як темнооснові кальцію також використовують з ціллю коричневий до темного в'язкий матеріал, що має зберегти добавки сірки гомогенно диспергованими тверду, напівтверду чи рідку консистенцію, у якій в асфальті. Наприклад, з цією метою домінуючими складовими є бітуми, такі, що використовують подрібнений вапняк . Однак зустрічаються в природі як такі, або такі, що виявляється, що використання матеріалів на отримуються у вигляді осаду при перегонці нафти. основі кальцію призводить до утворення сульфідів Природні родовища, у яких асфальт міститься в чи полісульфідів кальцію, що негативно впливають пористих скельних породах, відомі як асфальтові на довговічність шляхового покриття. природні бітуми. Нафтовий бітум є частиною Крім того, було визнано, що багаті сіркою осаду, який одержують при перегонці нафти. зв'язуючі можуть негативно вплинути на якість і Зокрема, асфальтова в'язка речовина є нафтовим довговічність матеріалу шляхового покриття. Крім бітумом, очищеним відповідно до технічних вимог, цього, сірку розглядають як складову, що що висуваються до дорожніх покриттів, а також неприпустимо збільшує вартість зв'язуючих промислових і спеціальних цілей. матеріалів, якщо вміст сірки у зв'язуючому Наповнюючим матеріалом для шляхового перевищує певну межу. Наприклад, масовий вміст покриття, як правило, є будь-який твердий сірки у зв'язуючому незначно перевищує 50%, а на інертний мінеральний матеріал, що сучасному рівні техніки визнається, що якщо використовують для змішування з дозованими масове співвідношення сірки до асфальту складає уламками. Наповнювач може містити пісок, гравій, більш ніж 1,5:1, то це збільшує вартість і може дроблений камінь, корал і шлак. зробити таке зв'язуюче, збагачене сіркою, Одним з обмежень використання асфальту як шкідливим для асфальту. Якщо інакше не зв'язуючого для матеріалів шляхового покриття є зазначено, то концентрації, що приводяться у цій те, що він розм'якшується і тече в широкому заявці у відсотках, є масовими вмістами. Крім того, діапазоні температур навколишнього середовища. суміші сірки з асфальтом, що містять більш 52% Це обмеження робить транспортування цього типу сірки, як правило, описуються як занадто чуттєві стандартних матеріалів на основі асфальту до температур ущільнення нижче 115,5°С (240°F). проблематичним чи навіть неможливим, а також Крім економічних міркувань, щодо це може бути причиною серйозної шкоди для використання сірки як добавки у зв'язуючі для навколишнього середовища. Проте, безпроблемне шляхового покриття, використання асфальту транспортування зв'язуючих матеріалів є також відноситься до економічних факторів. необхідним, оскільки асфальтування вулиць Наприклад, використання асфальту як більшого здійснюють у місцях, що, як правило, знаходяться компонента у зв'язуючи х для шляхового покриття далеко від місць виробництва асфальту. впливає негативно в результаті частих змін Транспортування зв'язуючих матеріалів у вигляді системи нафтовидобутку. Крім цього, обмеження подрібнених, твердих, не липких і неплинних постачання нафти можуть погіршити у матеріалів полегшує доставку зв'язуючи х для довгостроковому плані життєздатність зв'язуючих шляхового покриття навіть при їхньому для шляхового покриття, у яких асфальт є транспортуванні до місць, що знаходяться далеко основним компонентом. Вигідне використання від джерел асфальту. нафтопродуктів є іншим фактором, що впливає на Асфальт і сірку використовують при одержанні використання асфальту як більшого компонента у зв'язуючих і їх, як правило, транспортують у зв'язуючих для шля хового покриття. Наприклад, рідкому вигляді. Такий вид транспортування технічне обслуговування, відновлення і захист вимагає спеціальних контейнерів і умов. Бажано асфальтованих автомобільних доріг і вулиць у одержувати зв'язуючі, які містять необхідні Сполучених Штата х Америки щорічно вимагає біля кількості асфальту і сірки і залишаються у тридцяти (30) мільйонів тонн асфальтової твердому, не липкому і неплинному стані у зв'язуючої речовини. Асфальтова зв'язуюча широкому діапазоні температур навколишнього речовина була доступною у минулому за середовища, таким чином, щоб такі зв'язуючі було розумною ціною, оскільки асфальтова зв'язуюча зручно транспортувати на великі відстані за речовина є осадом при переробці нафти, а деякі допомогою звичних засобів, призначених для осади, одержувані при переробці нафти, можуть транспортування звичайних твердих тіл. економічно використовуватися тільки для Асфальтові добавки використовують для виробництва асфальтової зв'язуючої речовини. надання зв'язуючому матеріалу меншої плинності Однак на даний час все більше відсотків нафти при температурах навколишнього середовища. використовують для виробництва інших, більш Зокрема, сірка є однією з таких добавок, яку вигідних, видів на фтопродуктів, наприклад, 9 80719 10 нафтового коксу. При продовженні цієї тенденції бути у більшості випадків меншою складовою для очікується, що ціна на асфальтову зв'язуючу зменшення залежності від нафти і з метою речовину повинна збільшуватися навіть за сталого здешевлення продукту. По-третє, добавки, попиту. Це очікування підтверджується еволюцією використовувані у зв'язуючи х для шляхових середньої ціни асфальтової зв'язуючої речовини покриттів, не повинні містити великої кількості протягом останніх тридцяти двох (32) років, тобто компонентів, що безпосередньо чи в сполученні з періоду, протягом якого ціна зросла з, приблизно, іншими компонентами зв'язуючого відомі як такі, 23 доларів за тонну в 1968 році до, близько, 152 що негативно впливають на якість і довговічність доларів за тонну в 2000 році (до кінця лютого), шляхового покриття. По-четверте, явища, які тобто збільшення складає близько 561%. Однак, виникають у результаті використання сірки, загалом, визнається, що у даний час з економічної наприклад, різкий запах і зміна забарвлення, точки зору немає зв'язуючого матеріалу для необхідно регулювати за рахунок використання шляхового покриття, який мав би низький вміст відповідних компонентів зв'язуючого. По-п'яте, асфальту, і який міг би ефективно замінити повинен бути забезпечений захист від шкідливого асфальтову зв'язуючу речовину, і, що у даний час випромінювання для запобігання чи зменшення немає зв'язуючого для шляхового покриття, яке крихкості асфальту. Нарешті, зв'язуюче для могло б замінити існуючі зв'язуючі для шляхового шляхового покриття повинне містити добавки, які б покриття, що мають високий вміст асфальту. не отримувалися з сировини, що могла б бути Використання сірки найчастіше призводить до використана для інших цілей, але які б виникнення проблем, пов'язаних з різким запахом, використовували б відходи, утилізація яких інакше оскільки запах сірки, як правило, вважається була б проблематичною. Приведені вище неприємним. Це справедливо навіть тоді, коли характеристики необхідно забезпечити при застосування сірки не призводить до утворення використанні компонентів, несумісних один з таких продуктів, як сульфіди й оксиди сірки. одним, і таких, об'єднані властивості яких Через її колір додавання сірки до сумішей, переважно поліпшували б властивості зв'язуючого. наприклад, до зв'язуючих, робить виготовлене Даний винахід був розроблений відповідно до зв'язуюче більш блідим, порівняно з тим, яким би існуючого на даний час стану рівня техніки і, воно було без сірки. Однак у деяких випадках зокрема, у відповідь на проблеми і недоліки, які бажано регулювати забарвлення зв'язуючого. досі не були вирішені. Можливість регулювання забарвлення зв'язуючого Відповідно до даного винаходу, що дозволяє одержувати зв'язуюче, котре може ілюструється й описується у цій заявці, задовольнити широкий спектр очікувань забезпечується одержання композицій зв'язуючого споживача. Наприклад, для деяких споживачів, з для шляхового покриття, що відповідно до даного естетичних причин, був би бажаним певний колір винаходу містять сірку при концентрації не менш поверхні шляхового покриття. Інші споживачі 60%, пластифікатор на основі вуглецю, наприклад, припускають у поверхонь шляхового покриття асфальт, дрібнодисперсний мінеральний наявність певного зовнішнього вигляду, який би компонент, наприклад, дрібнодисперсний реалізовувався у вигляді забарвлення, що кремнезем, зольний пил і їх суміші. Деякі варіанти гармонійно поєднувалось з іншими складовими виготовлення зв'язуючого для шляхового навколишнього ландшафту. покриття, що відповідає даному винаходу, містять Поверхні шляхового покриття, як правило, пластифікатор на основі вуглеводню, який містить протягом тривалих періодів часу піддаються суміш асфальту і, щонайменше, однієї органічної впливу сонячного випромінювання. Деякі типи добавки. Відповідно до даного винаходу зв'язуючі такого випромінювання викликають хімічне для шляхового покриття одержують шляхом перетворення компонентів зв'язуючого і, таким змішування, щонайменше, сірки, пластифікатора чином, руйнування шляхового покриття, до складу на основі вуглеводню і дрібнодисперсного якого таке зв'язуюче було введено. Прикладом мінерального компонента і затвердіння рідкої такого випромінювання є ультрафіолетове суміші для утворення зв'язуючого для шляхового випромінювання, вплив якого робить асфальт покриття в будь-якій одній з форм, наприклад, крихким. пастилок і пластин. Відповідно до цього є потреба у зв'язуючи х Ці та інші цілі, елементи і переваги даного для шляхового покриття, що мають наступні винаходу стануть більш очевидними з наступного характеристики. По-перше, ці зв'язуючі можуть опису, креслень і доданої формули винаходу, чи бути отримані у вигляді матеріалів, що є не можуть бути зрозумілими з практичного липкими і неплинними у широкому діапазоні застосування даного винаходу, викладеного температур навколишнього середовища, при яких нижче. здійснюють їх зберігання і транспортування. Такі Для кращого розуміння того, як були отримані не липкі і неплинні зв'язуючі буде зручно вищевказані і інші переваги і вирішені задачі транспортувати на великі відстані, уникаючи в той даного винаходу, більш конкретний опис даного же самий час проблем, пов'язаних із винаходу, коротко викладеного вище, буде забрудненням навколишнього середовища, зроблено з посиланням на характерні його виділеннями і протіканнями інших видів варіанти здійснення, що ілюструються на зв'язуючих, котрі розм'якшуються і мають високу кресленнях, що додаються. Очевидно, що на цих плинність при звичайних температурах кресленнях ілюструються тільки типові варіанти навколишнього середовища. По-друге, асфальт у здійснення даного винаходу, і, отже, вони не цих зв'язуючи х для шляхови х покриттів повинен повинні розглядатися як обмежуючі його об'єм, 11 80719 12 при цьому даний винахід буде описано і покриття можуть ефективно перевозитися на проілюстровано додатково і докладно при великі відстані, наприклад, за допомогою використанні супровідних креслень, на яких: трансатлантичних і трансконтинентальних Фіг.1 - блок-схема варіантів здійснення перевезень, будь-яким одним зі стандартних способів одержання зв'язуючих для шля хового способів, наприклад, залізничним транспортом, покриття, що відповідають даному винаходу. вантажними автомобілями, на кораблях і літаках. Фіг.2 - блок-схема додаткових варіантів Зв'язуючі для шля хового покриття, відповідно до здійснення способів одержання зв'язуючих для даного винаходу, мають властивості, що шляхового покриття, що включають використання полегшують зберігання і перевезення у великих технічного вуглецю відповідно до даного винаходу. кількостях, що відповідають даному винаходу, Даний винахід відноситься до одержання нелипкість і неплинність. зв'язуючих для шля хового покриття, що містять Деякі варіанти здійснення зв'язуючих, сірку й асфальт, причому асфальт є меншим відповідно до даного винаходу, передбачають компонентом у порівнянні з концентрацією сірки. наявність компонентів, що забезпечують захист Зв'язуючі для шляхово го покриття, що від негативних наслідків викликаних відповідають даному винаходу, містять також випромінюванням, таким чином, запобігаючи чи речовину, наприклад, зольний пил як агент послабляючи небажані ефекти, зумовлені впливом підвищення твердості і для одержання матеріалу випромінювання, включаючи запобігання чи типу мастики. Варіанти здійснення способів зменшення крихкості зв'язуючого і матеріалу, до одержання зв'язуючих для шля хового покриття, якого це зв'язуюче введено, наприклад, самого що відповідають даному винаходу, передбачають шляхового покриття. Деякі варіанти здійснення змішування рідкого асфальту і речовини, зв'язуючих, відповідно до даного винаходу, наприклад, зольного пилу, і додаткове змішування передбачають наявність компонентів, що з рідкою сіркою з наступним утворенням пастилок, дозволяють запобігти зміні забарвлення, пластин, гранул, щебеню, брикетів чи інших малих наприклад, зміна забарвлення внаслідок форм кінцевого зв'язуючого продукту для присутності сірки, тобто, матеріалу, що, як шляхового покриття, що придатні для збереження правило, виглядає жовтим чи жовтуватим. Крім і транспортування при температурі навколишнього того, деякі варіанти зв'язуючих, одержаних середовища внаслідок їхньої неплинності в відповідно до даного винаходу, виготовляють широкому діапазоні температур навколишнього таким чином, щоб усун ути чи послабити різкі середовища. Кінцевий зв'язуючий продукт для запахи в ході виробничого процесу і/чи у шляхового покриття, що відповідає даному виготовленого продукту. винаходу, може зберігатися на виробничій ділянці На Фіг.1 ілюструється блок-схема одного чи у віддаленому місці і може транспортуватися і можливого варіанта здійснення способу зберігатися в купах чи у контейнерах, наприклад, у одержання зв'язуючих для шля хового покриття, мішках, схови ща х і бочках, тоді як окремі малі що відповідають даному винаходу. В одному форми кінцевого продукту утворюють кінцевий варіанті здійснення зв'язуюче для шляхового продукт, що залишається розсипчастим, покриття містить зольний пил, дрібнодисперсний неплинним, не липким і не дає виділень, які б мінеральний компонент, який зберігають як генерували рідкий асфальт чи рідку сірку. Інші матеріал, що завантажується, у контейнері 101; варіанти здійснення даного винаходу асфальт, пластифікатор на основі вуглецю, який передбачають введення у виробничий процес зберігають як рідкий матеріал, що завантажується, технічного вуглецю. у резервуарі 102; і сірку, яку зберігають як рідкий Застосування варіантів реалізації зв'язуючих матеріал, що завантажується, у резервуарі 104. для шляхового покриття, що відповідають даному Очевидно, що резервуари 102 і 104 мають винаходу, передбачають їхнє використання на відповідну конструкцію для збігання і подачі заводах гарячої асфальтобетонної суміші, де рідкого асфальту і рідкої сірки, відповідно. матеріал шляхового покриття, наприклад, Відповідно, ці резервуари можуть бути асфальтобетон, одержують для транспортування і передбачені зі змішувачами і нагрівальними подачі до місця нанесення шляхового покриття. пристроями, що не показані у варіанті здійснення, Інші застосування зв'язуючих для шля хового проілюстрованому на Фіг.1, оскільки температури покриття, що відповідають даному винаходу, плавлення асфальту і сірки добре відомі, і з передбачають таку технологічну операцію, як попереднього рівня техніки також добре відомі нанесення шляхового покриття або самого пристрої для плавлення і збереження цих речовин зв'язуючого матеріалу, або в комбінації з іншими у рідкому стані. матеріалами для нанесення шляхового покриття. Зольний пил є дрібно подрібненим Ще одне застосування передбачає зберігання на мінеральним осадом, одержуваним у вигляді робочому майданчику чи у віддаленому місці. відходів на електростанціях, що спалюють Зберігання зв'язуючих для шля хового покриття, пилоподібне кам'яне вугілля. Електростанції, що відповідно до даного винаходу, забезпечує споживають вугілля є основними виробниками можливість його нагромадження у великих зольного пилу в Сполучених Штатах. Цим кількостях так, щоб вони могли бути згодом електростанціям доводиться утилізувати щорічно перевезені у великих кількостях у віддаленні величезну кількість зольного пилу, що збільшує місця. Властивості різних варіантів здійснення собівартість генерованої ними електроенергії, а зв'язуючих для шля хового покриття, відповідно до також створює проблеми утилізації. Зв'язуючі для даного винаходу, такі, що зв'язуючі для шляхового шляхового покриття і способи одержання, 13 80719 14 відповідно до даного винаходу, е фективно прикладами пластифікаторів на основі споживають зольний пил, що одержують на вуглеводню. електростанціях, які генерують електроенергію Передбачається, що зв'язуючі для шля хового завдяки спалюванню вугілля. покриття, що відповідають даному винаходу, Зольний пил є кращим дрібнодисперсним можуть також бути отримані з іншими мінеральним компонентом зв'язуючого для пластифікаторами на основі вуглеводню, у яких шляхового покриття, відповідно до даного асфальт є більшим компонентом, що додається до винаходу, але зв'язуючі для шля хового покриття суміші пластифікатора. Такі пластифікатори можуть також бути отримані у спосіб, що містять у собі, наприклад, а не як обмеження, відповідає даному винаходу, з іншими продукти сумішей, наприклад, суміші асфальту і дрібнодисперсними мінеральними компонентами, смоли таллової олії, суміші асфальту і циклічних наприклад, матеріалами на основі кремнезему і, насичених вуглеводнів, суміші асфальту і зокрема, із силікатним матеріалом і із сумішами циклічних ненасичених вуглеводнів, суміші зольного пилу і силікатного матеріалу. Хоча асфальту і поліциклічних насичених вуглеводнів, дрібнодисперсні мінеральні компоненти із суміші асфальту і поліциклічних ненасичених широким діапазоном розмірів часток можуть бути вуглеводнів і суміші асфальту і гудрону. використані в зв'язуючих для шляхового покриття і Інші пластифікатори на основі вуглеводню, що способах одержання, що відповідають даному передбачаються для використання як компоненти винаходу, розмір часток, характерний для фракції, в композиціях зв'язуючого для шляхового що проходить крізь сито, яке має 200 отворів на покриття, що відповідно до даного винаходу, лінійний дюйм, чи через більш дрібне сито, є містять у собі без обмеження продукти сумішей, кращим, наприклад, але не обов'язково, кварцове щонайменше, одного з асфальтів, зазначених борошно. Прикладами таких дрібнодисперсних вище, і полімерних або таких, що піддаються мінеральних компонентів є силікатний матеріал полімеризації, матеріалів у яких асфальт є типу А, силікатний матеріал типу F, зольний пил більшим компонентом, що вводиться в суміш типу F і глина, наприклад, біла глина. пластифікатора. Приклади таких полімерних чи Асфальт є кращим пластифікатором на основі таких, що піддаються полімеризації матеріалів, вуглеводню, відповідно до даного винаходу, а містять у собі, наприклад, але не обов'язково, асфальтова в'язка речовина є найкращою для стирольний мономер (вінілтолуол), пластифікатора, що використовується у варіантах поліетилентерефталат (ПЕТФ), сополімер етилену одержання зв'язуючого для шляхового покриття, і вінілацетату (EVA), Exxon 101 і Exxon 103, які є відповідно до даного винаходу. Асфальтова в'язка патентованими матеріалами, та інші ароматичні речовина звичайно поставляється нафтовими сполуки вінілу. компаніями під абревіатурою асфальт АС-хх. Ще одні пластифікатори на основі вуглеводню, Позначка "хх" в описі асфальту АС є числом, що що передбачаються для використання як вказує на в'язкість асфальту. Асфальти, компоненти композицій зв'язуючого для шляхового наприклад, асфальти АС-20 і АС-10, є кращими покриття, відповідно до даного винаходу, містять у видами асфальту, призначеними для собі, але тільки як приклад, продукти сумішей, використання як пластифікатори на основі щонайменше, одного з асфальтів АС, зазначених вуглеводню, відповідно до даного винаходу. Ін ші вище, і, щонайменше, однієї гетероциклічної види асфальту, які передбачається хімічної сполуки, наприклад, фурану, використовува ти як компонент у композиціях дигідрофурану, і похідних таких гетероциклічних зв'язуючого для шля хового покриття, відповідно до хімічних сполук, де асфальт є більшим даного винаходу, наприклад, але не обов'язково, компонентом, що вводиться у суміш містять у собі асфальти АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АСпластифікатора. Крім фурану і дигідрофурану такі 30, АС-40, АС-80 і АС-120. Іншими гетероциклічні хімічні сполуки містять у собі пластифікаторами на основі вуглеводню, які фурфураль і 3-(2-фурил)акролеїн. передбачається використовувати як компонент у Інші пластифікатори на основі вуглеводню, що композиціях зв'язуючого для шля хового покриття, передбачаються для використання як компоненти відповідно до даного винаходу, наприклад, але не в композиціях зв'язуючого для шляхового обов'язково, є важка сира нафта, мазут і суміші покриття, відповідно до даного винаходу, містять у таких речовин як важка сира нафта і мазут, собі продукти сумішей, щонайменше, одного з щонайменше, з одним з асфальтів АС, зазначених асфальтів АС, зазначених вище, і, щонайменше, вище. однієї аліфатичної, олефінової чи ароматичної Використання системи класифікації типу АС-хх речовини. для позначення прикладів варіантів асфальту, що В одному варіанті здійснення сірка найкраще є може бути використаним у контексті даного елементарною сіркою, яка може бути ринкової винаходу, передбачено як приклад і не категорії, кристалічною чи аморфною. Джерела передбачає обмеження типів асфальту для цих постачання сірки, придатної для композицій і конкретних сортів. Асфальт, охарактеризований способів, відповідно до даного винаходу, є відповідно до інших позначень, наприклад, сорту первинними джерелами сірки і джерелами PG, також передбачається використовувати як регенерованої сірки. пластифікатор на основі вуглеводню, що В одному варіанті здійснення, відповідають даному винаходу. Крім того, у проілюстрованому на Фіг.1, матеріал, що контексті даного винаходу речовини, наприклад, завантажується з контейнера 101 подають через бітум і гільсоніт, також, як представляється, є ваговий бункер-дозатор з елементом 110 15 80719 16 автоскидання і потім за допомогою шнека 112 у є камерою змочування в режимі гравітаційної змішувальний модуль 150. Одним прикладом подачі. Після цього суміш подають у змішувач 154. контейнера 101 є контейнер типу силосної вежі, Одним можливим типом змішувача 154 є але інші накопичувачі, що мають конструкцію, яка прохідний змішувач, наприклад, змішувач, відомий забезпечує контрольовану подачу як змішувач Комакса. Очевидно, що можуть бути дрібнодисперсного матеріалу, також використані різні інші варіанти здійснення передбачаються як варіант здійснення контейнера змішувального модуля 150, камери 152 101. Шнек 112 може бути замінений в інших змочування і змішувача 154. варіантах здійснення даного винаходу відповідним Суміш, одержана в змішувальному модулі 150, насосом. Крім того, залежно від розміру і потоку є типом "асфальтової мастики". Використовуваний матеріалу, що завантажується, у контейнер 101 у цій заявці термін "асфальтова мастика" для роботи в комбінації з насосом і шнеком застосовують для опису суміші асфальту і передбачаються інші варіанти здійснення. В дрібнодисперсного мінерального матеріалу в одному варіанті здійснення даного винаходу таких пропорціях, щоб матеріал міг бути залитий у матеріал, що завантажується, транспортуючись з гарячому стані і при бажанні ущільнений контейнера 101 у змішувальний модуль 150, лопаткою. Використовуваний у цій заявці термін циркулює так, щоб потік матеріалу взаємодіяв з "матеріал типу мастики" відноситься до суміші вимірювальним пристроєм 115, що в одному пластифікатора на основі вуглеводню з варіанті здійснення може бути дозуючим дрібнодисперсним мінеральним компонентом, що пристроєм. Вимірювальний пристрій 115 в має властивості, описані, наприклад, для альтернативному варіанті здійснення може бути асфальтової мастики, що є варіантом здійснення вагами стрічкового транспортера чи еквівалентним матеріалу типу мастики. вимірювальним пристроєм. Кваліфікованому в цій Матеріал, що завантажується з резервуара галузі техніки фахівцю буде очевидно, що 104 додатково змішують із сумішшю, одержаною в вимірювальний пристрій 115 може бути включеним змішувальному модулі 150. Завантаження цього як частина шнека 112. матеріалу здійснюють в одному варіанті Матеріал, що завантажується, з резервуара здійснення за допомогою відповідного насоса 130, 102 подають у змішувальний модуль 150. Цю хоча рідка сірка може бути також подана як потік подачу здійснюють в одному варіанті здійснення плинного середовища в режимі гравітаційної за допомогою відповідного насоса 120, хоча рідкий подачі. При подачі матеріалу, що завантажується, асфальт може бути також поданий як потік з резервуара 104, бажано, щоб потік плинного плинного середовища в режимі гравітаційної середовища циркулював так, щоб він взаємодіяв з подачі. При подачі матеріалу, що завантажується, вимірювальним пристроєм 127, наприклад, з резервуара 102 у змішувальний модуль 150 потік масовим витратоміром. плинного середовища циркулює так, щоб потік Як відомо з попереднього рівня техніки, рідкі матеріалу взаємодіяв з вимірювальним пристроєм матеріали, наприклад, рідка сірка і рідкий асфальт, 125, наприклад, масовим витратоміром. В одному можуть циркулювати як рідини завдяки підтримці в варіанті здійснення рідкий асфальт переважно труба х відповідних температурних умов і тиску. зберігають у резервуарі 102 у температурному Цих умов досягають у більшості випадків за діапазоні, що становить від близько 115°С допомогою відповідного розміщення ізоляції чи (близько 229°F) до близько 180°С (близько 356°F). нагрівання труб, крізь які циркулюють ці рідини. З Більш бажано, щоб температура резервуара 102 попереднього рівня техніки добре відомі також інші знаходилася в діапазоні, від близько 140°С заходи, що можуть бути вжиті для досягнення (близько 284°F) до близько 160°С (близько 360°F), аналогічної мети. а найкраще - близько 149°С (близько 300°F). В одному варіанті здійснення даного винаходу Фахівцю, кваліфікованому в цій галузі те хніки, на необов'язковому етапі матеріал, що буде очевидно, що при змішуванні матеріалу, що завантажується з резервуара 102 пластифікують завантажується, з резервуара 102, який має шляхом введення в такий матеріал у резервуарі температуру вище близько 154,4°С (310°F) , з 102 предпластикатора, наприклад, щонайменше, рідкою сіркою, може виявитися, що цю одну з таких речовин, як стирольний мономер технологічну операцію необхідно виконувати в (вінілтолуол), поліетилентерефталат (ПЕТФ), контрольованому середовищі, наприклад, у сополімер етилену і вінілацетату (EVA), Exxon 101 герметичному контейнері, так, щоб газоподібний і Exxon 103. В іншому варіанті здійснення даного сірководень, що виділяється, H2S не створював винаходу матеріал, що завантажується з проблем для навколишнього середовища. Рідкий резервуара 104 факультативно попередньо асфальт у резервуарі 102 змішують за допомогою пластифікують шляхом додавання до такого багатьох змішувачів, а температур у підтримують матеріалу в резервуарі 104 предпластикатора, за допомогою тепла, забезпечуваного нагрівачем, наприклад, принаймні одну з таких речовин, як наприклад, гарячою масляною сорочкою, що стирольний мономер (вінілтолуол), ПЕТФ, EVA, оточує резервуар 102. Exxon 101 і Exxon 103, що є запатентованими В одному варіанті здійснення, матеріалами, і інші ароматичні сполуки вінілу. У проілюстрованому на Фіг.1, змішувальний модуль ще одному варіанті здійснення даного винаходу 150 містить два субблока. У цьому варіанті матеріал, що завантажується з резервуара 102 здійснення матеріал з контейнера 101 і плинне факультативно попередньо пластифікують у середовище з резервуара 102 подають у камеру резервуарі 102, а матеріал, що завантажується з 152 змочування, що в одному варіанті здійснення резервуара 104, попередньо пластифікують у 17 80719 18резервуарі 104, як зазначено у відношенні вигляді гранул, пастилок, пластин і у вигляді попередньої пластифікації кожного з таких щебеню. На противагу цьому не відомо, щоб матеріалів, що завантажуються. Очевидно, що стандартні зв'язуючі для шляхового покриття були введення предпластикатора є необов'язковим б доступні в кожній з цих придатних форм. етапом, який може бути цілком виключений з Пластини і щебінь утворені відповідно до варіанта технологічного ланцюжка. здійснення, проілюстрованому Фіг.1, за допомогою Рідку суміш, одержувану в змішувальному циркуляції завантажуваного матеріалу, модулі 150, змішують з рідкою сіркою з резервуара отриманого в змішувачі 156, через систему 160 104 у змішувачі 156. В одному варіанті здійснення охолодження, таким чином, щоб плинне змішувач 156 є прохідним змішувачем, відомим, середовище твердне при транспортуванні за наприклад, як змішувач Комакса. допомогою конвеєра 158 у вигляді крихкого Варіанти дрібнодисперсного мінерального матеріалу, що потім руйнується на дискретні компонента, відповідно до даного винаходу, є блоки, включаючи блоки задовільно невеликого наповнювачами для рідкого зв'язуючого розміру, описаного вище. Пастилки можуть бути шляхового покриття, які забезпечують можливість утворені шляхом застосування до плинного його затвердіння в гомогенному вигляді. Рідкі середовища, одержаного зі змішувача 156, композиції зв'язуючого для шляхового покриття, відомих технологічних процесів одержання що відповідають даному винаходу, переважно пастилок, наприклад, за допомогою ротоформінга, обробляють у виді гелю, що при змішуванні і обробки пристроями для одержання пастилок, поводиться як тиксотропна рідина. Для наприклад, пристроями, відомими як ротоформер збереження цього бажаного рідкого стану кращим Аккудропа і Сандвіка. Гранули утворюють шляхом є зсувне змішування, здійснюване від низької до застосування до плинного середовища, середньої інтенсивності змішування, а умови одержаного зі змішувача 156, обробки за високо інтенсивного зсувного змішування, як допомогою стандартних грануляторів. Пластівці правило, приводять до погіршення тиксотропних утворюють шляхом застосування до плинного властивостей чи навіть до їх зникнення. Однією середовища, одержаного зі змішувача 156, перевагою гелеподібного стану рідкого зв'язуючого обробки за допомогою стандартних пристроїв, для шляхового покриття є те, що протягом до двох наприклад, за допомогою обробки гумовим, годин не спостерігалося поділу чи навіть розвитку композитним чи металевим ременем. негомогенності внаслідок утворення осаду Зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно щільного матеріалу. Хоча втрата гелеподібного до даного винаходу, переважно одержують стану, як представляється, не є критично шляхом змішування близько 82% сірки, близько шкідливим фактором, гелеподібний стан є 9% асфальту і близько 9% дрібнодисперсного набагато кращим елементом нових композицій, які мінерального компонента. Зв'язуючі для відповідають даному винаходу, що сильно шляхового покриття, що відповідають даному полегшує вантажно-розвантажувальні операції і винаходу, одержують змішуванням сірки в транспортування рідкого зв'язуючого для кількості, діапазон якої складає від близько 60% до шляхового покриття і наступне утворення близько 98%, з асфальтовою в'язкою речовиною в дискретних твердих блоків зв'язуючого для кількості, діапазон якої складає від близько 1% до шляхового покриття, які є міцними, не липкими і близько 30%, і дрібнодисперсним мінеральним неплинними, що характеризує композиції компонентом, наприклад, зольним пилом, зв'язуючого для шляхового покриття відповідно до силікатним матеріалом і сумішами зольного пилу і даного винаходу. силікатного матеріалу - або іншого, але, загалом, у Змішувач 156 забезпечує можливість діапазоні від близько 1% до близько 33%. одержання завантажуваного матеріалу, що Кращими діапазонами є від близько 70% до використовують для утворення кінцевого близько 90% сірки, від близько 2,5% до близько зв'язуючого для шля хового покриття в багатьох 20% асфальту і дрібнодисперсного мінерального формах, які містять у собі, наприклад, але не компонента - або іншого, але, загалом, у діапазоні обов'язково, пастилки, пластини, гранули, щебінь, від близько 2,5% до близько 20%. Найкращими брикети чи інші форми кінцевого продукту діапазонами є від близько 75% до близько 90% зв'язуючого для шляхового покриття, яке придатне сірки, від близько 5% до близько 12% асфальту, і для зберігання і транспортування. В одному дрібнодисперсного мінерального матеріалу - або варіанті здійснення ці форми кінцевого продукту іншого, але, загалом, у діапазоні від близько 5% до зв'язуючого для шляхового покриття мають близько 12%. У варіантах здійснення даного менший регульований розмір. Тільки як приклад, в винаходу всього предпластифікатора може бути в одному варіанті здійснення кінцеві продукти діапазоні від близько 0% до близько 10%. зв'язуючого для шляхо вого покриття мають такі Очевидно, що лінії потоків матеріалів у блокрозміри, щоб кожен блок мав відкриту площу схемі, показаної на Фіг.1, на практиці формуються поверхні в діапазоні від близько 161,3мм 2 (0,25 за допомогою шнека чи еквівалентним пристроєм, квадратних дюйма), до близько 2580,6мм 2 (4 якщо реологія циркулюючого плинного квадратних дюйма). Передбачається, що можуть середовища вимагає, щоб такі пристрої спонукали бути отримані різні інші розміри і форми кінцевих чи полегшували циркуляцію. Крім того, з'єднання продуктів зв'язуючого для шляхо вого покриття. ліній потоків матеріалу у варіанті здійснення, В одному варіанті здійснення матеріал, що схематично проілюстрованому на Фіг.1, завантажується зі змішувача 156 утворений у побудовані з відповідними портами, що є само по вигляді твердих блоків, але тільки як приклад, у собі відомим. Наприклад, плинна суміш, одержана 19 80719 20 в змішувальному модулі 150, може бути подана на відповідно до даного винаходу, залежить від лінію подачі рідкої сірки через стандартний порт композиції кожного варіанта здійснення, вихрового інжектора. температура плавлення, як правило, є вищою, ніж, Придатні комбінації ущільнюючих, приблизно, 82°С (близько 180°F). дробильних, подрібнюючих та інших пристроїв для Способи одержання зв'язуючих для шляхового додаткового регулювання і стандартизації розмірів покриття, відповідно до даного винаходу, кінцевого зв'язуючого для шляхового покриття наприклад, варіант здійснення, схематично можуть бути утворені замість чи додатково до проілюстрований на Фіг.1, бажано мають конвеєра 158 і системи 160 охолодження. Проте, конфігурацію, придатну для автоматизованого одним з переваг композицій і способів, що регулювання вмісту компонентів і технологічних відповідають даному винаходу, є те, що кінцеве умов. Наприклад, на Фіг.1 показаний блок 129 зв'язуюче для шляхового покриття може бути керування процесом, що приймає вхідні сигнали і просто отримане зі зменшеним набором пристроїв забезпечує керуючий зворотний зв'язок зі шнеком і з меншим устатк уванням, ніж це було б необхідно 112, насосами 120 і 130, вимірювальними для одержання інших зв'язуючи х. пристроями 115, 125 і 127 і зі шнеком і/чи насосом. В одному варіанті здійснення способу Обмін сигналами між блоком 12 9 керування одержання зв'язуючого для шляхового покриття, процесом і відповідними пристроями, що може що відповідає даному винаходу, система 160 бути використаний для одержання інформації і охолодження є системою охолодження на водяній забезпечення керуючого зворотного зв'язку, основі, яка включає в себе водяну баню і пристрій загалом, показаний на Фіг.1 пунктирними лініями. для створення потоку води, наприклад, пристрій В одному варіанті здійснення блок 129 керування для розбризкування води, що знижує температуру процесом може бути комп'ютеризованим блоком плинної заготовки, одержаної в змішувачі 156, при регулювання співвідношення компонентів. В інших транспортуванні її за допомогою конвеєра 158. В варіантах здійснення даного винаходу одному варіанті здійснення система охолодження автоматизоване керування процесом може бути на водяній основі має таку конструкцію, щоб здійснене за допомогою блоку керування охолодна вода, власне кажучи, не входила в процесом, який також керує змішувальним прямий контакт із плинною композицією модулем 150, змішувачем 156 і системою для зв'язуючого для шляхового покриття. Така затвердіння і формування розмірів плинного конфігурація може бути отримана, наприклад, вихідного матеріалу, що одержують зі змішувача завдяки циркуляції композиції зв'язуючого для 156, для утворення кінцевого продукту зв'язуючого шляхового покриття, отриманого зі змішувача 156, для шляхового покриття. на конвеєрі так, щоб зовнішня частина низу На Фіг.2 ілюструється блок-схема ще одного конвеєра знаходилася в контакті з охолодною варіанта здійснення одержання зв'язуючих для водою. У цьому випадку тепло від композиції шляхового покриття, що, відповідно до даного зв'язуючого на конвеєрі передається охолодній винаходу, принаймні, включає використання воді через матеріал конвеєра. Приклади конвеєрів, речовини, такої як технічний вуглець. Елементи, що використовують у контексті даного винаходу, вже описані при посиланні на Фіг.1 і позначені містять у собі U-подібні конвеєри, плоскі конвеєри, тими ж самими цифровими позначеннями, не стрічкові конвеєри з нержавіючої сталі і гумові будуть обговорюватися ще раз у контексті блокконвеєри. Крім того, вентилятор чи багато схеми, зображеної на Фіг.2. вентиляторів також можуть бути використані як Як схематично показано на Фіг.2, технічний частина системи охолодження. У залежності від вуглець вводять у процес одержання зв'язуючого конкретного варіанта здійснення системи для шляхового покриття, відповідно до даного охолодження і від того, як плинне зв'язуюче для винаходу, із придатного контейнера 170 для шляхового покриття подається до системи зберігання і подачі. Подачу те хнічного вуглецю охолодження зі змішувача 156, як правило, переважно регулюють за допомогою дозуючого затвердіння досягають через, приблизно, 1-10 пристрою 171, яким, у свою чергу, керують за хвилин. допомогою блоку керування процесом, наприклад, В одному варіанті здійснення даного винаходу блоку 129 керування процесом. плинний вихідний матеріал, одержаний у Як представляється, технічний вуглець змішувачі 156, подають до гранулюючого викликає диспергування сірки і запобігає пристрою, наприклад, до гранулюючого барабана, агломеруванню сірки і, таким чином, формування для одержання твердого зв'язуючого для скупчень сірки в асфальті. Відсутність шляхового покриття у вигляді гранул. агломерування сірки спостерігали у варіантах У варіантах здійснення зв'язуючого для здійснення даного винаходу, зокрема, у варіантах шляхового покриття, одержаного відповідно до здійснення, які включали використання технічного даного винаходу, останнє не мало плинності при вуглецю в способі виготовлення зв'язуючого. температурах нижче близько 77°С (близько Введення технічного вуглецю в процес 170°F), і не спостерігалося агломерації окремих одержання зв'язуючого для шляхового покриття, блоків, наприклад, пастилок, пластин, чи гранул відповідно до даного винаходу, може мати місце інших форм зв'язуючого для шляхового покриття, на будь-якій одній серед багатьох стадій подачі. що відповідає даному винаходу, при таких високих Краща стадія подачі проілюстрована на Фіг.2 у температурах, як температура, що становить вигляді змішування технічного вуглецю з рідкою близько 79СС (близько 175°F) . Хоча температура сіркою до змішування сірки з продуктом, плавлення зв'язуючого для шля хового покриття, одержаним зі змішувального модуля 150. 21 80719 22 Технічний вуглець вводять до варіантів Серед багатьох варіантів здійснення даного здійснення, відповідно до даного винаходу, у винаходу використовували технічний вуглець з кількостях у діапазоні, що складає від близько характеристиками широкого діапазону вмісту 0,2% до близько 15% технічного вуглецю в сірку, елементарного вуглецю, розміру часток технічного краще в діапазоні, що складає від близько 0,5% до вуглецю і типів агрегатів те хнічного вуглецю. Як близько 10% технічного вуглецю в сірку. приклади, але не обов'язково, технічний вуглець, У практиці кращого варіанта здійснення отриманий у способі виготовлення форсуночної введення технічного вуглецю, відповідно до сажі, має розміри часток, що як правило даного винаходу, спостерігали, що суміш характеризуються діапазоном діаметрів від технічного вуглецю із сіркою на ранній стадії близько 10нм до близько 250нм. Технічний процесу виготовлення зв'язуючого для шляхового вуглець, отриманий у способі виготовлення покриття послабляє чи навіть усуває різкий запах, термічної сажі, має розміри часток, що як правило приписуваний в інших випадках запаху сірки. Це характеризуються діапазоном діаметрів від ослаблення чи усунення запаху спостерігали на близько 120нм до близько 500нм. Діапазон типів практиці в ході виробничого процесу, і це також агрегатів технічного вуглецю простирається від відзначали як характеристику зв'язуючих для кластерів до розгалужених і до волокнистих форм. шляхового покриття, виготовлених відповідно до Композиції зв'язуючого для шляхового покриття, даного винаходу. відповідно до даного винаходу, одержували з Змішування технічного вуглецю з будь-яким уведенням широкого спектра матеріалів на основі іншим компонентом, що відповідає даному технічного вуглецю з багатьох джерел, що винаходу, наприклад, змішування із сіркою, може включають викопний технічний вуглець. Викопний відбуватися в змішувальному модулі 172, який технічний вуглець і технічний вуглець, обладнаний елементами керування потоком і одержуваний у способі виготовлення форсуночної перемішування для полегшення проведення сажі, є більш доступними формами технічного ретельного перемішування. В інших варіантах вуглецю, які можна використовува ти в контексті здійснення змішування відбувається в результаті даного винаходу, оскільки в даний час вони є злиття контуру подачі технічного вуглецю і контуру найбільш поширеними формами одержання для будь-якого іншого компонента, що змішують з технічного вуглецю. технічним вуглецем. Зв'язуюче для шля хового покриття, одержане З деяких джерел технічний вуглець надходить відповідно до композицій і способів, що у гранульованій формі. Потім його переважно відповідають даному винаходу, є високоміцним, дроблять, чи стирають в інший спосіб довговічним і недорогим продуктом зв'язуючого подрібнюють у порошок до його введення в для шляхового покриття, що може зберігатися для композиції зв'язуючого для шляхового покриття, майбутнього використання при нанесенні відповідно до даного винаходу. Хоча це і не шляхового покриття, зв'язуючі для шляхового показано на Фіг.2, очевидно, що для такої операції покриття, що відповідають даному винаходу, в схемі технологічного процесу, приведеній на досягають високої міцності в суміші з Фіг.2, передбачається відповідне устаткування, наповнювачем після охолодження до температур наприклад, у вигляді частини модуля 172 і/чи навколишнього середовища, і міцність додатково контейнера 170. збільшується при старінні. Можливе пояснення Інші варіанти здійснення даного винаходу такого збільшення міцності при старінні, ймовірно, включають введення технічного вуглецю у ґрунтується на зародженні у твердому стані і рості виробничий процес на інших стадіях, наприклад, кристалів сірки в матеріалі. Крім того, як за допомогою змішувального модуля 150. Інші представляється, вплив пластифікатора асфальту варіанти здійснення містять у собі введення утруднює розвиток кристалів, наявність яких була технічного вуглецю в асфальт до перемішування б шкідливою для шляхового покриття, у асфальту в модулі 150. Наступні інші варіанти зв'язуючому якого були б такі кристали. здійснення включають введення технічного Міцність зв'язуючого для шляхового покриття, вуглецю в матеріал, наприклад, зольний пил, до відповідно до даного винаходу у варіантах його змішування такого матеріалу з асфальтом. здійснення, уже після затвердіння дуже висока, Додаткові варіанти здійснення включають досягає, як правило, близько 80% кінцевої міцності введення технічного вуглецю на декількох стадіях, через близько 24 години після затвердіння. наприклад, на тих, що згадувалися в даній заявці Результуюча міцність зв'язуючого для шляхового вище. покриття, відповідно до даного винаходу, Джерела технічного вуглецю, який можна відповідно до різних варіантів його одержання, використовува ти відповідно до даного винаходу, дозволяє зберігати зв'язуюче в штабелях висотою, включають джерела з сфери гірничих розробок і приблизно, до 12м (40футів). виробництва технічного вуглецю. Останні джерела Міцність зв'язуючого для шляхового покриття, включають способи одержання форсуночної сажі, відповідно до даного винаходу у варіантах термічної сажі, лампової сажі, канальної сажі й здійснення забезпечує також чудову протидію ацетиленової сажі. У варіантах здійснення даного термічному розтріскуванню. Як описано більш винаходу може бути використаний технічний детально нижче, термічне розтріскування є вуглець із джерел, таких як будь-яке одне з поширеним недоліком при температурах близько і джерел, згаданих вище, з будь-якого іншого нижче 0°С, а стійкість шляхового покриття до джерела або з комбінації цих джерел. термічного розтріскування залежить, головним чином, від стійкості до термічного розтріскування 23 80719 24 зв'язуючого, яке використовують при одержанні матеріалом для шляхового покриття в місцях шляхового покриття. Унаслідок високої будівництва дороги, і він може бути перевезений внутрішньої міцності зв'язуючого для шляхового до установки для одержання гарячої покриття, що відповідає даному винаходу, стійкість асфальтобетонної суміші, де зв'язуюче для до термічного розтріскування дорожніх покриттів, шляхового покриття, відповідно до даного що містять зв'язуюче для шля хового покриття, що винаходу, змішують з додатковими матеріалами відповідає даному винаходу, також висока. для шляхового покриття з метою одержання Зв'язуюче для шляхового покриття, що асфальтових дорожніх покрить і матеріалів відповідає даному винаходу, одержують і подають поверхневої обробки. Серед асфальтових до установки для одержання гарячої дорожніх покрить асфальтобетон є високоякісною асфальтобетонної суміші в будь-якій одній із ретельно контрольованою гарячою сумішшю твердих форм, описаних у цій заявці вище, замість асфальтової в'язкої речовини і високоякісного звичайного гарячого рідкого стану. Варіанти наповнювача з добре підібраним здійснення зв'язуючого для шляхового покриття, гранулометричним складом, який ретельно відповідно до даного винаходу, можуть бути також ущільнений в однорідній щільній масі. використані в установці для одержання гарячої Відповідно до варіантів здійснення зв'язуюче асфальтобетонної суміші шляхом уведення їх для шляхового покриття, відповідно до даного через горловину барабанної установки для винаходу, має дуже тривалий термін придатності рецикльованого асфальтового шляхового при зберіганні в місцях складування унаслідок покриття (RAP) для одержання гарячої твердої природи цих зв'язуючих, відповідно до асфальтобетонної суміші чи мішалки варіантів здійснення, і відсутності необхідності асфальтобетонозмішувача в установці для контролю температури. Крім того, ці системи є одержання гарячої асфальтобетонної суміші зручним вибором зв'язуючого для використання у періодичного процесу, уникаючи, таким чином, віддалених місцях, оскільки транспортування необхідності зберігання гарячого асфальту і рідкого асфальту у віддалені місця, як правило, нагрівання. Отже, виключаються також виділення з дороге і проблемне. Відповідно до варіантів гарячого асфальту. здійснення зв'язуюче для шляхового покриття, Композиції і способи одержання, що відповідно до даного винаходу, може бути відповідають даному винаходу, забезпечують перевезено звичайним залізничним транспортом, можливість ефективного використання запасів вантажними автомобілями, на кораблях і літаках зольного пилу і сірки, які інакше створювали б на великі відстані, наприклад, за допомогою проблему утилізації. Наприклад, сірка є побічним трансатлантичних і трансконтинентальних продуктом переробки нафти й обробки природного перевезень. Відповідно до варіантів здійснення, газу, який одержують при одержанні палива, що зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до погоджується з природоохоронним даного винаходу, забезпечує можливість більш законодавством і технічними вимогами для інших безпечного транспортування зв'язуючого виробничих процесів. Промислове добування сірки унаслідок його твердої природи, що дозволяє постійно збільшується в останні двадцять п'ять уникнути небезпеки розливання гарячого років, і в даний час створюється дисбаланс між асфальту при транспортуванні. запасом сірки і потребою в ній, що в результаті Використання в установці для одержання приводить до надлишку доступної сірки. Унаслідок гарячої асфальтобетонної суміші варіантів такого дисбалансу і майбутнього видобутку і на одержання зв'язуючого для шляхового покриття, противагу очікуваним цінам на асфальт, відповідно до даного винаходу, виключає очікується, що ціна на сірку буде зменшуватися. З необхідність випробовування на стабільність 1970 року вартість добутої сірки залишається протягом одержання гарячої асфальтобетонної нижчою 56% ціни на асфальт, тобто має місце суміші, оскільки зв'язуюче для шляхового покриття співвідношення витрат виробництва, що є точкою створює суміш, стабільність якої вище, ніж та, яку беззбитковості для заміни асфальту на сірку. В можна вимірити за допомогою сучасного даний час існує значна різниця цін із середньою стандартного вимірювального устаткування. Крім ціною добутої сірки, що складає близько 35% ціни того, внаслідок діючої сумісності компонентів, що на асфальт. Ці середні ціни одержують з вводяться за допомогою зв'язуючого для повідомлень, у яких приводяться ціни, що, шляхового покриття й інших елементів у гарячу загалом, широко змінюються залежно від асфальтобетонну суміш, стабільність продовжує місцерозташування. збільшуватися з часом без втрати властивостей Вищенаведений опис цін на асфальт і сірку та при високих і низьких температурах. Однак відповідних очікуваних тенденцій щодо них стабільність гарячої асфальтобетонної суміші не є показує, що даний винахід вирішує композиційні і конструктивною характеристикою, яку можна легко виробничі проблеми нового виду зв'язуючого для вимірити. У результаті цього гарячу шляхового покриття. Це рішення дозволяє вигідно асфальтобетонну суміш оцінюють для початку на використовува ти економічні фактори у відношенні порожнини і можливість застосування при наявності асфальту і сірки. використанні стандартних пристроїв, наприклад, Кінцевий продукт зв'язуючого для шля хового пристроїв Маршалла, Гвима і Суперпейва. покриття може потім зберігатися в місці або Один можливий варіант здійснення способу, поблизу місця одержання матеріалу чи у що відповідає даному винаходу, схематично віддаленому місці розташування, він може бути показаного на Фіг.1, ілюструє компонування використаний один чи в комбінації з додатковим пристроїв для першого змішування асфальту і 25 80719 26 дрібнодисперсного мінерального компонента з 80% сірки, 10% кварцового борошна типу F і наступним введенням у цю суміш сірки. На кожній 10% асфальтової в'язкої речовини марки АС-10 стадії змішування триває до такої міри, яка змішували разом протягом, приблизно, однієї достатня для ретельного взаємного хвилини при температурі, біля 140°С (близько диспергування компонентів у кожній суміші. В 284°F), і потім відливали пластину товщиною інших варіантах здійснення даного винаходу сірку, близько 0,63см (близько 0,25дюйма). Після асфальт і дрібнодисперсний мінеральний охолодження пластину руйнували на шматки, компонент змішують разом у відповідній посудині довжиною і шириною, приблизно рівній їхній чи апараті в температурному діапазоні від близько товщині. Це зв'язуюче для шляхового покриття 93°С (близько 200°F) до близько 204°С (близько змішували із сортовим мінеральним 400°F) протягом часу достатнього щоб наповнювачем у відносних кількостях близько 5% гарантувати ретельне змішування і взаємодію зв'язуючого для шляхового покриття і 95% компонентів зв'язуючого для шля хового покриття. наповнювача і із суміші формували брикети типу Більш бажаним є температурний діапазон, у якому Маршалла, що мали стабільність при 2265кг змішують разом сірку, асфальт і дрібнодисперсні (5000фунтів) і розтікання 8 одиниць при 2 мінеральні компоненти у відповідній посудині чи продувках. апараті, від близько 121°С (близько 250°F) до Приклад 3. близько 160°С (близько 320°F). Краще всього, щоб Композиція, аналогічна тій, котра описана в цей температурний діапазон знаходився в межах Прикладі 2, була приготована з кварцовим від близько 132°С (близько 270°F) до близько борошном типу А замість кварцового борошна 149°С (близько 300°F). Ці діапазони температур типу F. змішування також застосовні до температур, при Приклад 4. яких компоненти змішують у змішувальному Композиції, аналогічні тим, що описані в модулі 150. Залежно від композиції і властивостей Прикладах 1-3, були приготовані з асфальтом компонентів змішування в цьому режимі марки АС-20 замість асфальту марки АС-10. періодичної обробки може зайняти від близько 15 Приклад 5. хвилин до близько 2 годин, і в будь-якому випадку Композиція була приготована, як описано в змішування здійснюють доти, допоки не Прикладі 1, з 65% сірки, 12% зольного пилу типу F відбудеться ретельного взаємного диспергування і 23% асфальту марки АС-10. компонентів у суміші, і не утвориться гель. Приклад 6. Приклади Композиція була приготована, як описано в Дотепер численні композиції зв'язуючого для Прикладі 3, з 85% сірки, 8% силікатного матеріалу шляхового покриття одержували і випробовували типу F і 7% асфальту марки АС-10. для розробки і пропозиції прикладів варіантів Приклад 7. здійснення даного винаходу. Нижче приведені Композиція була приготована, як описано в конкретні приклади композицій зв'язуючого для Прикладі 3, з 75% сірки, 13% силікатного шляхового покриття й випробовування сумішей матеріалу типу F і 12% асфальту марки АС-10. композицій зв'язуючого для шляхового покриття з Приклад 8. матеріалом наповнювача для утворення Композиції, аналогічні тим, що описані в асфальтової в'язкої речовини й інших матеріалів Прикладах 6-7, були приготовані із силікатним для шляхового покриття. Крім того, був включений матеріалом типу А замість силікатного матеріалу ряд гіпотетичних чи "прогнозованих" прикладів, типу F. заснованих на дійсних композиціях зв'язуючого Приклад 9. для шляхового покриття, які були розроблені, чи Композиції, аналогічні тим, що описані в які очікуються на основі практичного досвіду для Прикладах 5-8, були приготовані з асфальтом одержання властивостей, описаних далі. Дані марки АС-20 замість асфальту марки АС-10. приклади описані в минулому часі, тоді як Приклад 10. гіпотетичні приклади описані в теперішньому часі Композиції, аналогічні тим, що описані в для забезпечення відмінності між ними. Прикладах 1-2, 4-7, 9, готують з відповідним Приклад 1. вмістом дрібнодисперсного мінерального 60% сірки, 15% зольного пилу типу F і 25% компонента, заміненого сумішшю 50-50 асфальтової в'язкої речовини марки АС-10 силікатного матеріалу типу F і зольного пилу типу змішували разом протягом однієї хвилини, при F. температурі, біля 140°С (близько 284°F), і потім Приклад 11. відливали пластину товщиною близько 0,63см Композиції, аналогічні тим, що описані в (близько 0,25дюйма). Після охолодження пластину Прикладах 1-2, 4-7, 9, готують з відповідним подрібнювали на шматки, довжиною і шириною, вмістом дрібнодисперсного мінерального приблизно рівній їхній товщині. Це зв'язуюче для компонента, заміненого сумішшю 50-50 шляхового покриття змішували із сортовим силікатного матеріалу типу А та зольного пилу мінеральним наповнювачем у відносних кількостях типу F. близько 5% зв'язуючого для шляхового покриття і Приклад 12. 95% наповнювача і із суміші формували брикети Цей приклад описує набір композицій, що типу Маршалла, які мали стабільність при відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої навантаженні 1359кг (3000фунтів) і розтікання 8 речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані одиниць при 50 продувках. в попередніх прикладах, у яких як асфальт Приклад 2. використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, 27 80719 28 готують, щонайменше, з одним з асфальтів марок щонайменше, одне з наступних речовин: ПЕТФ, АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 і АСEVA, стирольний мономер (вінілтолуол), Exxon 120, що заміняє асфальти марки АС-10 і АС-20 101 і Exxon 103. при концентраціях, описаних у попередніх Приклад 16. Прикладах. Цей приклад описує набір композицій, що Приклад 13. відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої Цей приклад описує набір композицій, що речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої в попередніх прикладах, у яких як асфальт речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, в попередніх прикладах, у яких як асфальт виготовлюють із пластифікатором, який є сумішшю використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, гетероциклічного матеріалу типу, описаного готують із пластифікатором, що є сумішшю сирої нижче, щонайменше, з одним з асфальтів марки нафти, принаймні, з одним з асфальтів марки АС, АС, описаних у цій заявці вище. Ці асфальти описаних у цій заявці вище. Ці асфальти містять у містять у собі асфальти марок АС-1,75, АС-.2,5, собі асфальти марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Сира нафта Гетероциклічний матеріал є меншим компонентом є меншим компонентом у пластифікаторі в у пластифікаторі в порівнянні зі вмістом асфальту, порівнянні зі вмістом асфальту, і пластифікатор і пластифікатор входить до складу композиції входить до складу композиції зв'язуючого для зв'язуючого для шляхового покриття в таких шляхового покриття в таких концентраціях, як у концентраціях, як описано в попередніх описаних в попередніх Прикладах. Прикладах. Гетероциклічний матеріал у Приклад 14. композиціях цього Приклада містить, Цей приклад описує набір композицій, що щонайменше, одну з наступних речовин: фуран, відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої дигідрофуран, фур фураль, 3-(2-фурил)акролеїн, їх речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані похідні і їх суміші. в попередніх прикладах, у яких як асфальт Приклад 17. використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, Цей приклад описує набір композицій, що готують із пластифікатором, що є сумішшю відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої добавки типу, описаного нижче, щонайменше, з речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані одним з асфальтів марки АС, описаних у цій заявці в попередніх прикладах, у яких як асфальт вище. Ці асфальти містять у собі асфальти марок використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АСвиготовлюють із пластифікатором, що є сумішшю, 40, АС-80 і АС-120. Ця добавка є меншим щонайменше, одного аліфатичного, олефінового компонентом у пластифікаторі в порівнянні зі чи ароматичної речовини, щонайменше, з одним з вмістом асфальту, і пластифікатор входить до асфальтів марки АС, описаних у цій заявці вище. складу композиції зв'язуючого для шля хового Ці асфальти містять у собі асфальти марок АСпокриття в таких концентраціях, як описані в 1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, попередніх Прикладах. Добавка в композиціях АС-80 і АС-120. Аліфатичне, олефінове чи цього Приклада містить, щонайменше, одне з ароматична речовина і їхня сумішє меншим наступних речовин: смолу таллової олії, циклічні компонентом у пластифікаторі в порівнянні зі насичені вугле водні, циклічні ненасичені вмістом асфальту, і пластифікатор входить до вуглеводні, поліциклічні насичені вуглеводні, складу композиції зв'язуючого для шля хового поліциклічні ненасичені вуглеводні, гудрон і їх покриття в таких концентраціях, як концентрації, суміші. описані в попередніх Прикладах. Приклад 15. Приклад 18. Цей приклад описує набір композицій, що Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт в попередніх прикладах 1-9, крім того, містили в використовували асфальт марки АС-10 чи АС-20, даних додаткових композиціях технічний вуглець з готують із пластифікатором, що є сумішшю концентрацією в діапазоні від близько 0,2% до полімерного матеріалу чи матеріалу типу, що близько 15% у розрахунку на кількість сірки піддається полімеризації, описаного нижче, присутньої у таких композиціях. щонайменше, з одним з асфальтів марки АС, Приклад 19. описаних у цій заявці вище. Ці асфальти містять у Цей приклад описує набір композицій, що собі асфальти марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Полімерний речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані матеріал чи матеріал, що піддається в попередніх прикладах 10-17, крім того, містили в полімеризації, є меншим компонентом у даних додаткових композиціях технічний вуглець з пластифікаторі в порівнянні зі вмістом асфальту, і концентрацією в діапазоні від близько 0,2% до пластифікатор входить до складу композиції близько 15% у розрахунку на кількість сірки зв'язуючого для шляхового покриття в таких присутньої у таких композиціях. концентраціях, як концентрації, описані в Присутність технічного вуглецю в деяких попередніх Прикладах. Полімерний матеріал чи варіантах здійснення даного винаходу матеріал, що піддається полімеризації, у уможливлює регулювання забарвлення композиціях цього Приклада містить, виготовлених зв'язуючи х у діапазоні від сірого до 29 80719 30 чорного і, крім того, забезпечує одержання більший компонент замість асфальту, і їх зв'язуючих, котрі, як правило, менш крихкі в в'язкопружну характеристику не можна порівняти з порівнянні з аналогічними композиціями, що не в'язкопружною характеристикою асфальтових містять технічний вуглець. Дана характеристика, зв'язуючих в одному температурному діапазоні. як представляється, обумовлена захистом від Розходження у властивостя х особливо помітні при випромінювання, створюваним технічним низьких температурах. Проте, параметри, вуглецем. Відсутність такого захисту від зазначені вище, усе ще застосовні до варіантів випромінювання, наприклад, ультрафіолетового здійснення, які відповідають даному винаходу, для випромінювання, буде приводити до виникнення забезпечення отримання нормативно-довідкової хімічних змін, що можливо стануть причиною інформації. появи більш крихких форм зв'язуючих. Характеристика стійкості зв'язуючого Зв'язуючі, згідно із даним винаходом, матеріалу до кожного з основних видів ушкоджень включають варіанти здійснення, що містять сірку в описана нижче в трьох окремо описаних внесках: кількості, щонайменше, рівній близько 60%, (а) Внесок зв'язуючого в протидію утворенню пластифікатор, наприклад, пластифікатор на вибоїн, (б) Внесок зв'язуючого в протидію основі вуглеводню, у діапазоні від близько 2,5% до розтріскуванню утоми; і (в) Внесок зв'язуючого в близько 20%, і дрібнодисперсний мінеральний протидію термічному розтріскуванню. компонент у діапазоні від близько 1% до близько (а) Внесок зв'язуючого в протидію утворенню 33%. Деякі з даних варіантів здійснення, крім того, вибоїн містять технічний вуглець у кількості в діапазоні Утворення вибоїн є основним видом від близько 0,2% до близько 15% стосовно пошкоджень у високотемпературному діапазоні від кількості сірки. близько 45°С до близько 85°С. В цьому Варіанти здійснення зв'язуючих для шля хового температурному діапазоні експлуатуються покриття, відповідно до даного винаходу, містять більшість дорожніх покриттів протягом літа. Більш сірку замість асфальту в якості більшого високі G*-показники характерні для більш високої (основного) компонента. Внаслідок значного загальної протидії деформації і, таким чином, композиційного розходження між асфальтовими високої протидії утворенню вибоїн. Більш низькі dзв'язуючими і варіантами одержання зв'язуючих показники представляють більш пружний для шляхового покриття, відповідно до даного (зворотний) компонент загальної деформації і, винаходу, деякі властивості цих зв'язуючих для таким чином, зв'язані з більш високою протидією шляхового покриття відрізняються від утворенню вибоїн. Отже, внесок зв'язуючого для властивостей асфальтових зв'язуючи х. Зокрема, шляхового покриття в протидію утворенню вибоїн діапазон в'язкопружної характеристики може бути збільшений шляхом збільшення його асфальтових зв'язуючих не відповідає загальної протидії деформації (збільшенням G*) характеристиці варіантів здійснення зв'язуючих і/чи шляхом зменшення його не пружності (sind). для шляхового покриття, відповідно до даного Замість використання G* і d окремо, звичайною винаходу. практикою є використання відношення G*/sind для Серед ушкоджень шляхового покриття відображення внеску зв'язуючого в протидію найбільш поширені утворення вибоїн, утворенню вибоїн, так що при збільшенні розтріскування утоми і термічне розтріскування. Ці відношення G*/sind також збільшується протидія дефекти шляхового покриття відносяться до утворенню вибоїн. Це відношення дається, як фізичних властивостей зв'язуючи х для шля хового правило, в одиницях Па і його стандартних покриття. Крім того, було також визнано, що кратних одиницях. Вимірювання, як правило, зміцнення є основним чинником у зміні здійснюють за допомогою DSR-випробовувань, не властивостей асфальту протягом терміну служби піддаючи матеріал старінню (у «вихідному» стані) шляхового покриття, що має, таким чином, чи піддаючи штучному старінню (як правило, у негативний вплив на робочі характеристики. Крім ротаційному тонкоплівковому термостаті цього було також установлено, що асфальтові («RTFO»)). зв'язуючі поводяться аналогічно в'язкопружним (б) Внесок зв'язуючого в протидію матеріалам. Однак властивості зв'язуючого є розтріскуванню утоми комплексними, і для вивчення поводження Розтріскування утоми є основним видом зв'язуючих необхідна обґрунтована методологія ушкоджень у проміжному температурному характеризації реології. Це випробовування і діапазоні від близько 0°С до близько 45°С. Більш методи старіння передбачають використання м'які і більш пружні зв'язуючі для шляхового динамічного зсувного реометра (DSR), покриття краще протидіють розтріскуванню утоми, згинального променевого реометра (BBR) і оскільки механічні напруги, які розвиваються для автоклава (PAV) для старіння, а параметри даної деформації, є більш низькими, і цей включають комплексний модуль (G*) зсуву, матеріал більше здатний відновлюватися до його фазовий кут (d), твердість (S) при повзучості і стану перед навантаженням. В одиницях G* і d, логарифмічну швидкість (m) повзучості чи mнизькі С*-показники зв'язані з більш м'якими показник. Ці методи, параметри і їх функції, як зв'язуючими, які деформуються без розвитку представляється, забезпечують гарний опис великих механічних напружень і, таким чином, в'язкопружних матеріалів, наприклад, краще протидіють розтріскуванню утоми; низькі dасфальтових зв'язуючих. показники зв'язані з більш пружними зв'язуючими, Однак зв'язуючі для шляхового покриття, що котрі здатні відновлюватися до їхнього вихідного відповідають даному винаходу, містять сірку як стану без розсіювання якої-небудь енергії, таким 31 80719 32 чином, протидіючи розтріскуванню утоми. Замість що вимагає проведення недопустимо тривалих випробовувань. Для вирішення цієї проблеми і того щоб використовувати показники G* і d окремо, звичайною практикою є використання добутку забезпечення можливості проводити короткочасні випробовування в стандартній практиці обраний G*sind для відображення внеску зв'язуючого в принцип суперпозиції в координатах часпротидію розтріскуванню утоми, так що при температура, так що випробовування виконують зменшенні добутку G*sind, протидія при більш високій температурі, але протягом розтріскуванню утоми також збільшується. Цей більш короткого часу навантаження. Зокрема, добуток, як правило, дають в одиницях Па і його відомо, що збільшення температури на 10°С стандартних кратних одиницях. Вимірювання, як еквівалентно зсуву часу навантаження від 7200 правило, здійснюють за допомогою DSRсекунд до близько 60 секунд. Відповідно до цього випробовувань матеріалу, що піддається старінню критерії специфікації мінімального m-показника (як правило, в автоклаві («PAV») для старіння). 0,30 і максимальної межі 300Мпа твердості були (в) Внесок зв'язуючого в протидію термічному обрані як SHRP-специфікації в'язкопружного розтріскуванню зв'язуючого, де обидва показники узяті при часі Термічне розтріскування є основним видом навантаження, що складає 60 секунд. ушкоджень у низькотемпературному діапазоні від Співвідношення між видами ушкоджень і біля -50°С до близько 0°С. Оскільки твердість характеристичними параметрами в'язкопружного прямо пропорційна G*, більш низькі G*-показники матеріалу можуть бути коротко викладені в такий зв'язані з асфальтовими зв'язуючими, котрі спосіб. Підвищені значення G* і більш низькі виявляють кращу протидію термічному значення d є сприятливими з точки зору стійкості розтріскуванню. На противагу цьому протидія до утворення вибоїн, але вони не сприятливі для термічному розтріскуванню збільшується при термічного розтріскування. Для розтріскування збільшенні d, оскільки швидкість релаксації утоми у в'язкопружних матеріалах збільшення безпосередньо відноситься до d, а більш висока значень S (чи G*) не є сприятливим, тоді як швидкість релаксації сприяє протидії термічному зменшення значення m (чи d) є, загалом, розтріскуванню. Вимірювання внеску робочих сприятливим. характеристик асфальтового зв'язуючого в Попереднє опис відноситься до старіння в протидію термічному розтріскуванню, як правило, ротаційному тонкоплівковому термостаті й в здійснюють під час BBR-випробовувань, але автоклаві. Нижче коротко описане старіння замість G* і d, як правило, дають S i m. зв'язуючого. Асфальт у зв'язуючи х для шляхового Термічне розтріскування в дорожніх покриттях покриття, як правило, зміцнюється при змішуванні відбувається в результаті механічних напружень, зв'язуючого для шля хового покриття і що розвиваються як наслідок термічної усадки, що наповнювача в установках для одержання гарячої виникає внаслідок пониження температури. Під асфальтобетонної суміші. Були розроблені час охолодження твердість зв'язуючого випробовування для моделювання цього збільшується, а механічні напруги наростають, з зміцнення, і ці випробовування передбачають одного боку, внаслідок обмеження термічної іспит у тонкоплівковому термостаті (TFO), усадки, а, з іншого боку, плинність зв'язуючого випробовування у відповідності зі стандартом веде до релаксації механічних напружень. Отже, є Американського товариства з випробовувань важливими як твердість (S), так і релаксація матеріалів ASTM D1754, випробовування у напружень. Логарифмічну швидкість m повзучості, ротаційному тонкоплівковому термостаті (RTFO), як правило, використовують як показник здатності випробовування у відповідності зі стандартом до пластичної деформації і, таким чином, як Американського товариства з випробовувань показник здатності розсіювання механічних матеріалів ASTM D2872. RTFO-випробовування, напружень. Більш конкретно, більш високий mяк правило, у даний час використовують частіше, показник вказує на менш пружне зв'язуюче, котре оскільки воно передбачає одержання результату може переносити пластичну деформацію і протягом 75 хвилин, тоді як аналогічні результати розсіювати механічні напруги, m-показник дає міру при TFO-випробовуванні одержують тільки через 5 швидкості релаксації механічних напружень годин. Власне кажучи ці випробовування завдяки пластичній деформації зв'язуючого. Більш моделюють за допомогою старіння в термостаті високі значення m зв'язані зі зв'язуючими, котрі зміцнення, яке має місце в установках для гарно протидіють термічному розтріскуванню. одержання гарячої асфальтобетонної суміші, У Твердість дає міру термічних напружень, що методиці SHRP як методику старіння розвиваються в дорожнім покритті в результаті пропонується використання автоклава для термічної усадки. При збільшенні твердості, більш старіння (PAV) для моделювання тривалого високі механічні напруги виникають у результаті окисного старіння асфальтових зв'язуючи х у термічної деформації, наприклад, термічної польових умовах. усадки. Низькі значення твердості зв'язані зі Що стосується композицій, то в Таблицях 1-3 зв'язуючими, котрі гарно протидіють термічному приведені результати випробовувань одного розтріскуванню. Твердість і m-показник обрані як варіанта здійснення зв'язуючого для шля хового індикатори внеску зв'язуючого в робочі покриття, яке було отримано відповідно до даного характеристики шляхового покриття при низьких винаходу з 60% сірки, 20% асфальту марки АС-20, температурах. Однак, як твердість, так і mщо поставляється компанією California Valley, і показник є функціями часу навантаження, а 20% зольного пилу. існуючі кореляції з термічним розтріскуванням доступні тільки для непрактично тривалого часу, 33 80719 Таблиця 1 т/°с -16 -22 -28 m 0,396 0,321 0,223 Твердість/МПа 144 355 710 Таблиця 2 (G*/sind)/кПа при трьох високих температурах Умови Вихідне RTFO 64°С 4,49 10,20 70°С 2,10 4,60 76°С 1,04 2,12 RTFO 34 7,88 18,3 Таблиця 8 (G*sind)/МПа при трьох середніх температурах Умови PAV 31°С 3,12 28°С 4,43 Умови PAV 31°С 2,24 28°С 3,31 25°С 4,66 22°С 6,61 Таблиці 4-5 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 70% сірки, 15% асфальту марки АС-20 компанії Cold Lake, Канада і 15% зольного пилу. Таблиця 4 т/°с -16 -22 -28 m 0,281 0,161 0,173 Твердість/МПа 365 577 972 Таблиця 5 (G*/sind)/кПа при трьох високих температурах Умови Вихідне RTFO 70°С 6,59 9,77 76°С 3,30 5,26 82°С 1,69 2,69 Таблиці 6-8 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 80% сірки, 10% асфальту марки АС-20 компанії Cold Lake, Канада і 10% зольного пилу. Таблиця 6 т/°с -16 -22 -28 m 0,338 0,193 0,018 Твердість/МПа 150 220 48 Таблиця 7 (G*/sind)/кПа при чотирьох високих температурах Умови Вихідне 52°С 3,54 58°С 1,51 64°С 0,63 25°С 5,76 Таблиці 9-11 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 60% сірки, 20% асфальту марки АС-20 компанії Gulf Coast, Техас і 20% зольного пилу. Таблиця 3 (G*sind)/МПа при чотирьох середніх температурах 3,31 Таблиця 9 т/°с -16 -22 -28 m 0,340 0,198 0,180 Твердість/МПа 178 217 567 Таблиця 10 (G*/sind)/кПа при трьох високих температурах Умови Вихідне RTFO 52°С 3,65 10,1 58°С 1,52 4,14 64°С 0,644 1,67 Таблиця 11 (G*sind)/МПа при трьох середніх температурах Умови PAV 31°С 3,46 28°С 4,91 25°С 7,01 Таблиці 1, 4, 6 і 9 відображають результати BBR-випробовування при кількох низьких температурах температурного діапазону, у якому термічне розтріскування вважається основним видом ушкоджень. Таблиці 2, 5, 7 і 10 відображають результати DSR-випробовування матеріалів у вихідних і RTFO-умовах при декількох високих температурах температурного діапазону, у якому утворення вибоїн вважається основним видом ушкоджень. Таблиці 3, 8 і 11 відображають результати DSR-випробовувань матеріалів у PAVумовах при декількох середніх температурах температурного діапазону, у якому розтріскування утоми вважається основним видом ушкоджень. Значення відношення G*/sind, приведені в Таблицях 2, 5, 7 і 10, указують на те, що зв'язуючі для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію утворенню вибоїн, що відповідає пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних матеріалів. Значення добутку G*sind, приведені в Таблицях 3, 8 і 11, указують на те, що зв'язуючі для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію розтріскуванню утоми, що відповідає 35 80719 пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних матеріалів. Твердість і m-показники, приведені в Таблицях 1, 4, 6 і 9, можуть бути інтерпретовані як вказівка на те, що зв'язуючі для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію термічному розтріскуванню, що відповідає пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних матеріалів для помірно низьких температур. Варіанти отриманого зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, надають шляховому покриттю гарну протидію термічному розтріскуванню в низькотемпературному діапазоні внаслідок високої міцності цих зв'язуючих для шляхового покриття. Ця міцність перешкоджає розвитку тріщин як наслідок акумулювання механічних напружень при охолодженні. Даний винахід може мати інші характерні форми без відхилення від свої сутності й основних характеристик. Описані варіанти здійснення повинні у всіх відносинах розглядатися тільки як ілюстративні, а не як обмежуючі. Об'єм даного винаходу, о тже, обмежений скоріше прикладеною формулою винаходу, а не попереднім описом. У цьому об'ємі охоплені всі зміни, які можуть бути зроблені в межах значення і діапазону еквівалентності формули винаходу. 36