Пристрій для припинення юзу електропоїзда

Изобретение относится к области рельсового транспорта и предназначено для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения. Известен электропривод транспортного средства, содержащий параллельно соединенные тяговые электродвигатели с последовательной обмоткой возбуждения, между точками соединения обмоток якоря и возбуждения которых включено уравнительное сопротивление, при этом тяговые электродвигатели снабжены дополнительными обмотками возбуждения, включенными в уравнительное сопротивление последовательно и соединенными с первыми обмотками возбуждения соответствующи х электродвигателей одноименными выводами (см. а.с. СССР №1288107, МКИ B60L11/04, опубл. 1987 БИ №5). Общими признаками заявляемого устройства и аналога является наличие двух параллельных ветвей, каждая из которых содержит группы из последовательно соединенных двух якорей тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения. Получение требуемого технического результата при использовании аналога невозможно потому, что при работе двигателя в генераторном режиме параллельно включенные дополнительные обмотки возбуждения размагничивают двигатель, вследствие чего падает тормозная сила. Транспортное средство теряет возможность тормозиться. В связи с этим увеличивается тормозной путь, на бандажах колес появляются ползуны, резко изнашиваются рельсы. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является известное устройство для прекращения юза электропоезда, содержащее две параллельные ветви, каждая из которых содержит группы из последовательно соединенных двух якорей тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения, при этом к точкам соединения якорей и обмоток возбуждения каждой параллельной ветви подключен тормозной резистор. Параллельно каждой группе из двух последовательно соединенных обмоток возбуждения подключен тиристорный ключ, снижающий ток в обмотках возбуждения. В тормозном режиме каждая группа из последовательно соединенных обмоток одной ветви подключена к якорям второй группы (см., например, Я.И. Гаврилов, В.А. Мнацаканов с импульсными преобразователями. - М.: Транспорт, 1986. - С.99 - 100, рис.39). Для прототипа и заявляемого устройства для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения общими являются следующий существенные признаки: две параллельные ветви, каждая из которых содержит группы из последовательно соединенных двух якорей тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения, при этом к точкам соединения якорей и обмоток возбуждения каждой параллельной ветви подключен тормозной резистор. Получение требуемого технического результата при использовании прототипа невозможно потому, что при юзе снижается ток якорей двигателей, связанных с колесной парой. Уменьшение якорного тока одной группы приводит к потере тока возбуждения и магнитного потока второй группы двигателей, которая в свою очередь теряет тормозные сипи. Транспортное средство не могут тормозиться, вследствие чого оно может проехать остановочный пункт. Другими словами при юзе известное устройство но s состоянии обеспечить торможение. Это приводит к повышенному износу бандажей колесных пар и рельсов, к увели-чению расхода электроэнергии, а также к снижению безопасности движения за счет увеличения тормозного пути. В основу изобретения поставлена задаче усовершенствования устройства для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможений, в котором за счет изменения конструкции, схемных связей и использования дополнительных элементов достигается при юзе осуществить перевод тягового электродвигателя юзящей колесной пары, работающего в генераторном режиме, на работу в режиме тяги, тем самым прекращается юз при совместном электрическом и пневматическом торможении. Это приводит к снижению тормозного пути и соответственно к повышению безопасности движения, увеличению срока службы бандажей колесных пар и рельсов, сокращению расхода электроэнергии. Поставленная задача решается тем, что о устройстве для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения, содержащем две параллельные ветви, каждая из которых содержит группы из последовательно соединенных двух якорей тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения, при этом к точкам соединения якорей и обмоток возбуждения каждой параллельной ветви подключен тормозной резистор, согласно изобретению обмотки возбуждения каждой ветви подключены к группе якорей тяговых электродвигателей через полууправляемый выпрямитель, при этом каждая группа обмоток возбуждения одной ветви содержит обмотки возбуждения, принадлежащие тяговым электродвигателям различных ветвей. От прототипа заявляемое устройство для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения отличается тем, что обмотки возбуждения каждой ветви подключены к группе якорей тяговых электродвигателей через полууправляемый выпрямитель, при этом каждая группа обмоток возбуждения одной ветви содержит обмотки возбуждения, принадлежащие тяговым электродвигателям различных ветвей. В результате использования заявляемого изобретения обеспечивается получение технического результата, заключающегося в переводе тягового электродвигателя юзящей колесной пары, работавшего в генераторном режиме, на работу в режиме тяги, что приводит к прекращению юза в режиме совместного электрического и пневматического торможения. Между существенными признаками заявляемого изобретения и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь. Отличительные существенные признаки заявляемого устройства позволяют при юзе колесно-моторного блока электропоезда осуществить перевод тягового электродвигателя юзящей колесной пары, работавшего в генераторном режиме, на работу з режиме тяги. Включение обмоток возбуждения двигателей по предлагаемой схеме дает возможность сохранить питание каждой тормозной цепи. Полууправляемый выпрямитель сохраняет неизменность направления тока в обмотках возбуждения. Тем самым осуществляется прекращение юза, вызванного как совместным электрическим и пневматическим торможением, так и чисто пневматическим. На чертеже (фиг.) изображена принципиальная схема устройства для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения. Устройство для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения содержит: две параллельные ветви. Первая ветвь содержит группу из последовательно соединенных двух якорей 1, 2 тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения 3, 4, включенных через полууправляемый выпрямитель 5. Вторая ветвь содержит группу из последовательно соединенных двух якорей 6, 7 тяговых электродвигателей и двух обмоток возбуждения 8, 9, включенных через полууправляемый выпрямитель 10. При этом обмотка возбуждения 3 принадлежит тяговому электродвигателю с якорем 1, обмотка возбуждения 4 принадлежит тяговому электродвигателю с якорем 6, а обмотка возбуждения 8 принадлежит тяговому электродвигателю с якорем 2, обмотка возбуждения 9 принадлежит тяговому электродвигателю с якорем 7. К точкам соединения якоря 2 с полууправляемым выпрямителем 5 и якоря 6 с гостом 10 подключен тормозной резистор 11. Заявляемое устройство для прекращения юза электропоезда в режиме совместного электрического и пневматического торможения работает следующим образом. В процессе электрического торможения ток якорей 1, 2 через полууправляемый мост 10 и обмотки возбуждения 8, 9 проходит через тормозной резистор 11. Ток якорей 6, 7 проходит через тормозной резистор 11, полууправляемый выпрямитель 5 и обмотки возбуждения 3, 4. При отсутствии юза токи якорей 1, 2 и 6, 7 равны. При юзе какой-либо колесной пары, например, содержащей якорь 6 тягового электродвигателя, его ток уменьшается. При этом уменьшается сумма электродвижущи х сил группы якорей 6, 7 тяговых электродвигателей, содержащих юзящую колесную пару. Так как вторая группа якорей 1, 2 имеет более высокий потенциал, ее ток разделится - часть пойдет по тормозному резистору 11, а часть - по якорям 6, 7 тяговых электродвигателей, включающих юзящую колесную пару. Под действием этого тока группа тяговых электродвигателей, содержащая юзящую колесную пару, перейдет из генераторного режима в режим тяги и тем самым прекратит процесс юза. Применение предлагаемого устройства позволяет предотвратить юз колесных пар при совместном электрическом и пневматическом торможении. Тем самым снижаются расходы на эксплуатацию подвижного состава и повышается надежность его функционирования. Кроме того увеличивается срок службы верхнего строения рельсового пути.