Транспортний пакет будівельних блоків

1 Транспортний пакет будівельних блоків, що містить піддон з опорною І захватною поверхнями й ущільнені між собою будівельні блоки, установлені на опорній поверхні піддона і покладені шарами один на одний по розміру піддона, який відрізняється тим, що будівельні блоки в шарах покладені уздовж піддона на одну з менших бічних граней і орієнтовані однаковим чином, причому на кожному шарі будівельних блоків виконана утримуюча горизонтальна обв'язка, а для всього транспортного пакета в цілому виконана утримуюча вертикальна обв'язка з можливістю її охоплюючого контакту із захватною поверхнею піддона і з зовнішніми поверхнями шарів будівельних блоків 2. Транспортний пакет будівельних блоків за п. 1, який відрізняється тим, що утримуючі вертикальна і горизонтальна обв'язки виконані у вигляді обв'язуючих стрічок. 3. Транспортний пакет будівельних блоків за п 1, який відрізняється тим, що утримуюча вертикальна обв'язка виконана у вигляді 2-х паралельних обв'язуючих стрічок. 4. Транспортний пакет будівельних блоків за п. 1, який відрізняється тим, що на ребра бічної поверхні транспортного пакета, що контактують із горизонтальною і вертикальною обв'язками, під останні, встановлені захисні кутики 5. Транспортний пакет будівельних блоків за п. 2, який відрізняється тим, що обв'язуючі стрічки вертикальної і горизонтальної' обв'язок виконані з еластичного пластикового матеріалу. 6. Транспортний пакет будівельних блоків за п 4, який відрізняється тим, що захисні кутики під обв'язуючі стрічки вертикальної і горизонтальної обв'язок виконані з еластичного пластикового матеріалу. CM CM Корисна модель відноситься до промисловості будівельних матеріалів, а саме до транспортних упаковок блоків із пористого бетону. відомий транспортний пакет керамічних каменів, що містить піддон, керамічні камені, ущільнені між собою і покладені шарами в три транспортні блоки, найбільший із яких встановлений у центральній частині піддона, а два інших по обидва боки від центрального транспортного блока з опорою шарів на піддон і на ВІДПОВІДНІ їм шари в центра Проте даний транспортний пакет призначений для транспортування керамічних каменів, габарити і питома вага яких не слівставні з габаритами і питомою вагою блоків із пористого бетону У зв'язку з цим при формуванні аналогічного транспортного пакета з блоків пористого бетону немає можливості забезпечити ЦІЛІСНІСТЬ транспортного пакета при транспортуванні автомобільним транспортом без додаткових заходів (наприклад, обв'язування). Крім того, для транспортування (Чпг-ч/ігі п ҐППИГТПГП Rornuu l o r r r i r w n a u u a ПІПЛПНІИ Відомий транспортний пакет керамічних каменів, що містить піддон, керамічні камені, ущільнені між собою і покладені шарами один на інший по розміру піддона, причому в шарах керамічні камені покладені на одну із середніх по розміру граней рядами з перв'язуванням кутів між шарами (див. ГОСТ 18343-80, С. 14, кресл. 7). Однак даний транспортний пакет також призначений для транспортування керамічних каменів, габарити і питома вага яких не співставні з габаритами і питомою вагою блоків із пористого бетону. У зв'язку з цим, для транспортування блоків із пористого бетону застосування піддонів малих розмірів недоцільне і веде до подорожчання вантажно-розвантажувальних робіт, до нераціонального використання автомобільного транспорту й у результаті до подорожчання транспортних витрат на доставку будівельних виробів споживачу. Метою створення корисної моделі є задача по забезпеченню конструкції транспортного пакета блоків із пористого бетону, яка дозволяє комплектувати транспортний пакет, оптимальний із погляду вагової навантаженосп, і за рахунок цього зменшення вартості вантажно-розвантажувальних робіт, більш раціонального використання автомобільного транспорту й у результаті — зменшення транспортних витрат по доставці будівельних виробів споживачу. Поставлена задача вирішується тим, що в транспортному пакеті будівельних блоків, який містить піддон з опорною і захватною поверхнями й ущільнені між собою будівельні блоки, установлені на опорній поверхні піддона і покладені шарами один на Інший по розміру піддона, ВІДПОВІДНО до корисної моделі, будівельні блоки в шарах покладені уздовж піддона на одну з менших бічних граней і орієнтовані однаково, при цьому на кожному шарі будівельних блоків виконана утримуюча горизонтальна обв'язка, а для всього транспортного пакета в цілому виконана утримуюча вертикальна обв'язка з можливістю її охоплюючого контакту іззахватною поверхнею піддона і з ЗОВНІШНІМИ поверхнями шарів будівельних блоків. У особливому виконанні транспортного пакета будівельних блоків утримуючі горизонтальна і вертикальна обв'язки виконані у вигляді обв'язувальних стрічок, причому остання обв'язка виконана у вигляді 2-х паралельних обв'язувальних стрічок, а на ребра бічної поверхні транспортного пакета, які контактують із горизонтальною і вертикальною обв'язками, під останні, установлені захисні кутники, крім того обв'язувальні стрічки вертикальної' і горизонтальної обв'язок і захисні кутки під них виконані з еластичного пластикового матеріалу. Укладка будівельних блоків у шарах уздовж піддона на одну з менших бічних граней і орієнтування їх однаковим чином, при цьому виконання на кожному шарі будівельних блоків утримуючої портному пакеті значно більшої КІЛЬКОСТІ блоків із пористого бетону, а також зменьшує вартість вантажно-розвантажувальніх робіт, призводить до більш раціонального використання об'єму кузова автомобільного транспорту й у результаті знижує транспортні витрати по доставці будівельних виробів споживачу. Викладене вище дозволяє. • упакувати в одному транспортному пакеті значну кількість блоків із ячеистого бетону (блоків товщиною 200мм — 84шт., товщиною 100мм — 168шт., товщиною 50мм — 336шт.); • зменшити кількість місць у кузові автомобіля і, як наслідок, збільшити швидкість завантаження автомобільного транспорту, зменшити вартість вантажно-розвантажувальних робіт; • більш раціонально використовувати об'єм кузова автомобільного транспорту, що в підсумку знижує транспортні витрати по доставці будівельних блоків споживачу; • забезпечити СТІЙКІСТЬ блоків у пакеті і схоронність упаковки при транспортуванні автомобільним транспортом. На фіг. 1 зображений запропонований транспортний пакет будівельних блоків, загальний вид; на фіг 2 — вид А на фіг. 1; на фіг. З — вид Б на фіг. 1 Транспортний пакет будівельних блоків містить піддон 1 з опорною 2 і захватною 3 поверхнями, будівельні блоки 4, покладені в шари 5 і 6, і утримуючу обв'язку. Утримуюча обв'язка включає горизонтальну 7 і вертикальну 8 обв'язки, які виконані зі стрічок (наприклад, з еластичного пластикового матеріалу) і скріплені замками 9. На ребра бічної поверхні транспортного пакета, що контактують із горизонтальною 7 і вертикальною 8 обв'язками, під останні, установлені захисні кутки 10, виконані також з еластичного пластикового матеріалу Транспортний пакет будівельних блоків формують у такий спосіб Піддон 1 кладуть на рівну горизонтальну площадку з твердим покриттям. З пачки, сформованої таким чином, що будівельні блоки встановлені на менше ребро й орієнтовані однаковим чином (уздовж більшого боку піддона 1), грейферним кліщовим захватом, підвішеним на крані, на опорну поверхню піддона 1 установлюють перший шар 5 будівельних блоків Потім на перший шар 5 накладають горизонтальну обв'язку 7, натягують за допомогою обв'язувальної машинки (на кресленні не показана) і встановлюють замок 9. На перший шар 5 установлюють другий шар б будівельних блоків і обтягають горизонтальною обв'язкою аналопчно вищеописаному. Сформований пакет, упоперек, обв'язують двома вертикальними обв'язками 8, причому остання охоплює піддон 1, що контактує із захватною поверхнею 3. Вантажно-розвантажувальні роботи виконують 10 9 Комп'ютерна верстка Н Кураєва