Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Транспортний пакет силікатної цегли, що містить піддон, силікатні цеглини, ущільнені між собою і покладені шарами в два симетричних щодо поперечної осі піддона напівпакети з опорою шарів на піддон і на відповідні їм шари в протилежному напівпакеті, причому в шарах силікатні цеглини покладені рядами, шари встановлені з нахилом їх опорних площин щодо опорної площини піддона, опора напівпакетів один на одний здійснена по одній з бічних граней шару першого напівпакета і по одному з ребер у відповідному йому шарі другого напівпакета, а в кожному напівпакеті перші шари встановлені уздовж протилежних менших боків піддона, який відрізняється тим, що кут нахилу опорних площин шарів силікатних цеглин щодо опорної площини піддона становить 25-35о.

2. Транспортний пакет силікатної цегли за п. 1, який відрізняється тим, що в обох напівпакетах для шарів 1-5 і в одному напівпакеті для шару 6 опора здійснена на піддон, а опора напівпакетів один на одний здійснена між відповідними шарами 6-11, крім того, в обох напівпакетах у шарах 2-6 і 8-10 першого ряду, у шарах 3-9 другого ряду, у шарах 5-7 третього ряду й у шарі 7 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені уздовж піддона, а в шарах 1, 7 і 11 першого ряду, у шарах 4 і 8 третього ряду й у шарі 6 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені поперек піддона.

Текст

1 Транспортний пакет силікатної цегли, що містить піддон, силікатні цеглини, ущільнені між собою і покладені шарами в два симетричних щодо поперечної осі піддона напівпакети з опорою шарів на піддон і на ВІДПОВІДНІ їм шари в протилежному напівпакеті, причому в шарах силікатні цеглини покладені рядами, шари встановлені з нахилом їх опорних площин щодо опорної площини піддона, опора напівпакетів один на одний здійснена по одній з бічних граней шару першого напівпакета і по одному з ребер у відповідному йому шарі другого напівпакета, а в кожному напівпакеті перші шари встановлені уздовж протилежних менших боків піддона, який відрізняється тим, що кут нахилу опорних площин шарів силікатних цеглин щодо опорної площини піддона становить 25-35° 2 Транспортний пакет силікатної цегли за п 1, який відрізняється тим, що в обох напівпакетах для шарів 1-5 і в одному напівпакеті для шару 6 опора здійснена на піддон, а опора напівпакетів один на одний здійснена між ВІДПОВІДНИМИ шарами 6-11, крім того, в обох напівпакетах у шарах 2-61 810 першого ряду, у шарах 3-9 другого ряду, у шарах 5-7 третього ряду й у шарі 7 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені уздовж піддона, а в шарах 1, 7 і 11 першого ряду, у шарах 4 і 8 третього ряду й у шарі 6 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені поперек піддона Корисна модель відноситься до промисловості будівельних матеріалів, а саме до упаковок силікатної цегли Відомий транспортний пакет керамічних каменів, що містить піддон, керамічні камені, ущільнені між собою і покладені шарами в два симетричних щодо поперечної осі піддона напівпакета з опорою шарів на піддон і на ВІДПОВІДНІ їм шари в протилежному напівпакеті, причому в шарах керамічні камені покладені рядами, шари встановлені з нахилом їх опорних поверхонь щодо опорної площини піддона в 45°, в обох напівпакетах для шарів 1-5 опора здійснена на піддон, а для шарів 6-14 опора здійснена між шарами керамічних каменів по одній з їх бічних граней шару одного напівпакета і по одній із опорних поверхонь ВІДПОВІДНОГО йому шару другого напівпакета, крім того, в обох напівпакетах у шарах 2-5 першого ряду, у шарах 4, 6, 9,12 другого ряду, у шарах 5, 6, 9 третього ряду й у шарі 8 четвертого ряду керамічні камені встановлені уздовж піддона, а в шарах 1, 6-14 першого ряду, у шарах З, 5, 7, 8, 10,11 13 другого ряду, у шарах 7, 8, 10, 11 третього ряду, у шарах 7, 10, 11 четвертого ряду й у шарах 7, 10 п'ятого ряду керамічні камені встановлені поперек піддона (див ГОСТ 18343-80, С 13, креол 1) Однак даний транспортний пакет призначений для транспортування керамічних каменів, механічна МІЦНІСТЬ яких значно нижче МІЦНОСТІ силікатних цеглин Для транспортування ж силікатної цегли застосування ПІДДОНІВ малих розмірів недоцільне і веде до подорожчання вантажно-розвантажувальних робіт, до нераціонального використання автомобільного транспорту й у підсумку до подорожчання транспортних витрат по доставці силікатної цегли споживачу Відомий транспортний пакет керамічних каменів, що містить піддон, керамічні камені, ущільнені між собою і покладені шарами в два симетричних щодо поперечної осі піддона напівпакета із опорою шарів на піддон і на ВІДПОВІДНІ їм шари в протилежному напівпакеті, причому в шарах керамічні камені покладені рядами, шари встановлені з нахилом їхніх опорних поверхонь щодо опорної площини піддона в 40 , в обох напівпакетах для шарів 1 -5 опора здійснена на піддон, а для шарів 6-14 опора здійснена між 00 о CM CM 2208 шарами керамічних каменів по одній з бічних граней шара першого напівпакета і по одному із ребер у відповідному йому шарі другого напівпакета, крім того, в обох напівпакетах у шарах 2-4 першого ряду, у шарах 4, 5, 6, 8, 10 другого ряду й у шарах 5, 6, 8, 10 третього ряду керамічні камені встановлені уздовж піддона, а в шарах 1, 5-14 першого ряду, у шарах 3, 7, 9, 11-13 другого ряду, у шарах 7, 9, 11, 12 третього ряду, у шарах 7, 9, 11 четвертого ряду й у шарах 7, 9 п'ятого ряду керамічні камені встановлені поперек піддона (див ГОСТ 18343-80, С 13, кресл 3) Однак даний транспортний пакет також призначений для транспортування керамічних каменів, механічна МІЦНІСТЬ ЯКИХ значно нижче МІЦНОСТІ силікатних цеглин Для транспортування ж силікатної цегли застосування ПІДДОНІВ малих розмірів недоцільне і веде до подорожчання вантажно-розвантажувальних робіт, до нераціонального використання автомобільного транспорту й у підсумку до подорожчання транспортних витрат по доставці силікатної цегли споживачу Метою створення корисної моделі є забезпечення раціональної конструкції транспортного пакета силікатної цегли, що дозволяє комплектувати транспортний пакет, оптимальний з погляду вагової навантаженності, і за рахунок цього зменшення вартості вантажно-розвантажувальних робіт, більш раціональному використанню автомобільного транспорту й у підсумку до зменшення транспортних витрат по доставці силікатної цегли споживачу Поставлена задача вирішується тим, що в транспортному пакеті силікатної цегли, що містить піддон, силікатні цеглини, ущільнені між собою і покладені шарами в два симетричних щодо поперечної осі піддона напівпакета з опорою шарів на піддон і на ВІДПОВІДНІ їм шари в протилежному напівпакеті, причому в шарах силікатні цеглини покладені рядами, шари встановлені з нахилом їхніх опорних площин щодо опорної площини піддона, опора напівпакетів один на одного здійснена по одній з бічних граней шара першого напівпакета і по одному з ребер у відповідному йому шарі другого напівпакета, а в кожному напівпакеті перші шари встановлені уздовж протилежних менших сторін піддона, ВІДПОВІДНО ДО корисної моделі, кут нахилу опорних площин шарів силікатних цеглин щодо опорної площини піддона виконаний 25-35° В особливому виконанні в обох напівпакетах для шарів 1-5 і в одному напівпакеті шара б опора здійснена на піддон, а опора напівпакетів один на одний здійснена між ВІДПОВІДНИМИ шарами 6-11, крім того в обох напівпакетах у шарах 2-6 і 8-10 першого ряду, у шарах 3-9 другого ряду, у шарах 5-7 третього ряду й у шарі 7 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені уздовж піддона, а в шарах 1, 7 і 11 першого ряду, у шарах 4 і 8 третього ряду й у шарі 6 четвертого ряду силікатні цеглини встановлені упоперек піддона Виконання кута нахилу опорних площин шарів силікатних цеглин щодо опорної площини піддона в розмірі 25-35 дозволяє застосувати в транспорт ному пакеті піддон великих розмірів, що забезпечує упакування в одному транспортному пакеті значно більшої КІЛЬКОСТІ силікатних цеглин, а також дозволяє зменшити вартість вантажнорозвантажувальних робіт, призводить до більш раціонального використання об'єму кузова автомобільного транспорту й у підсумку знижує транспортні витрати по доставці силікатної цегли споживачу Викладене вище дозволяє • упакувати в одному транспортному пакеті значну КІЛЬКІСТЬ силікатних цеглин (полуторної силікатної цегли — 351 шт ), • зменшити КІЛЬКІСТЬ місць у кузові автомобіля і, як наслідок, збільшити швидкість завантаження автомобільного транспорту, зменшити вартість вантажно-розвантажувальних робіт, • більш раціонально використовувати об'єм кузова автомобільного транспорту, що в підсумку знижує транспортні витрати по доставці силікатної цегли споживачу, • надійно зафіксувати цеглини, що знаходяться в нижньому шарі, вагою цеглин, що знаходяться у верхньому шарі, і за рахунок цього забезпечити сталість цегли в пакеті і ЦІЛІСНІСТЬ упаковки при транспортуванні автомобільним транспортом, • виключити застосування додаткових заходів щодо забезпечення ЦІЛІСНОСТІ транспортного пакета (наприклад, обв'язки) На фіг 1 зображений транспортний пакет полуторної силікатної цегли, який пропонується, загальний вид, на фіг 2 — вид А на фіг 1 Транспортний пакет силікатної цегли містить піддон 1 з опорною площиною 2 і напівпакети 3 і 4 Уздовж менших боків піддона 1 встановлені укоси 5, опорні площини 6 яких виконані під кутом Р=2535° щодо опорної площини 2 У напівпакетах 3 і 4 виконані шари, які встановлені з нахилом їх опорних площин 7 щодо опорної площини2 піддона 1 у ВІДПОВІДНОСТІ з кутом нахілу опорніх площин 6, причому у кожному шарі цеглини утворюють нижнє ребро 8, верхнє ребро 9 і торцьову грань 10 У напівпакетахЗ і 4 транспортного пакету виконані шари 11-21 Транспортний пакет силікатної цегли формують у такий спосіб Піддон 1 укладають на рівну горизонтальну площадку з твердим покриттям 3 пачки, сформованої стандартним автоукладчиком CM 103 0, силікатну цеглу вручну укладають долілиць одночасно з двох боків піддона 1 Формування напівпакетів 3 і 4 починають з першого шару 11, у якому цеглини опірною площиною 7 встановлюють на опорні площини 6 укосів 5 уздовж менших боків піддона 1, спираючи ребрами 8 на опорну площину 2 Другий — п'ятий шари (позиції, ВІДПОВІДНО, 12-15) і шостий шар (позиція 16) правого напівпакета (позиція 4) установлюють згідно таблиці 1, спираючи перші ряди ребрами 8 на опорну площину 2 Шостий шар (позиція 16) лівого напівпакета (позиція 3) і сьомий — одинадцятий шари (позиції, ВІДПОВІДНО, 17-21) установлюють також згідно таблиці 2, спираючи перші ряди шарів напівпакета 3 гранями 10 на ребра 9 перших рядів ВІДПОВІДНИХ шарів напівпакета 4 2208 Таблиця 1 Характеристика транспортного пакета силікатної цегли (полуторного) КІЛЬКІСТЬ цеглин при орієнтації щодо підПорядковий номер шару в кожному Позиція згідно фіг 1 дона напівпакеті уздовж поперек 4 1 11 2 8 12 13 4 14 5 15 1 1 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 1 00 00 3 Ряд 8 6 16 4 00 00 00 8 8 8 4 17 8 18 9 19 10 11 20 21 4 00 7 00 00 8 8 4 8 8 8 8 4 Вид А 18 19 20 21 17 16 14 1 15 12 13 S II Фіг 1 Комп ютерна верстка Н Кураєва II II Фіг.2 Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа 8 м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності', вул Сім і Хохлових 15, м Київ, 04119 11

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B65B 27/00

Мітки: транспортний, цегли, пакет, силікатної

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-2208-transportnijj-paket-silikatno-cegli.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Транспортний пакет силікатної цегли</a>

Подібні патенти