Термоелектричний транспортний повітроохолоджувач

Предлагаемое изобретение относится к устройствам, обеспечивающим комфортные условия тр уда в кабине транспортного средства и служит, в частности, для создания и поддержания оптимальной температуры воздуха в ней при повышенных температурах окружающей среды. Известен транспортный кондиционер, имеющий в качестве источника холода и теплоты термоэлектрические батареи, холодные и горячие спаи которых сопряжены с поверхностями теплообменников, включенных в жидкостные системы, где по циркуляционным контурам с помощью насосов прокачиваются теплоносители, питающие конвективные жидкостно-воздушные теплообменники, оснащенные вентиляторами, отводящими по воздушным каналам теплоту горячего теплоносителя в окружающую среду и подводящими охлажденный воздух в кабину транспорта (Толстых В.В. и др. Термоэлектрический генератор холода для транспортных кондиционеров // Холодильная техника. - 1987. - №7. - С.37 - 39). К недостаткам указанного кондиционера относятся сравнительно большие габариты и масса термоэлектрической батареи, повышенные энергозатраты в связи с использованием в циркуляционных контурах насосов для прокачки теплоносителей. В качестве прототипа выбран транспортный воздухоохладитель, состоящий из термоэлектрической батареи, имеющей горячие и холодные спаи контактирующие с оребренными поверхностями, предназначенными для интенсификации теплообмена между воздухом и спаями, и являющимися составной частью горячих и холодных каналов, служащими для прокачивания с помощью общего вентилятора воздуха, засасываемого из окружающей среды. Охлажденный на холодной поверхности термобатареи воздух подается в кабину, а нагретый на горячий поверхности удаляется в атмосферу (Николаев Ю.Д., Шешель В.Н. Транспортные воздухоохладители с унифицированной термоэлектрической батареей // Холодильная техника. - 1971. - №5. - С.16 - 18). Недостатком прототипа является наличие общего вентилятора, засасывающего воздух из окружающей среды и прокачивающего его по каналам одновременна через горячую и холодную поверхности термобатареи, что приводит к существен ному уменьшению ее холодопроизводительности и повышению температуры холодного спая, а следовательно к повышению температуры охлаждаемого воздуха, на которое значительно влияет увеличение температуры горячего спая, зависящее он недостаточного теплосъема с его поверхности, что связано с применяемой схемой подачи воздуха. В основу настоящего изобретения поставлена задача создания транспортного воздухоо хладителя, в котором происходит снижение температуры охлаждаемого воздуха вследствие уменьшения температуры холодного спая термобатареи за счет интенсификации охлаждения ее горячего спая и за счет этого обеспечивается оптимальный терморегуляционный режим деятельности организма человека в кабине. Указанная интенсификация достигается путем изменения скорости обдува воздушным потоком оребренной поверхности горячего спая термобатареи с помощью регулирования расхода воздуха, нагнетаемого установленным в горячем канале вентилятором. Кроме того, интенсификатором теплоотдачи служит второй каскад термобатареи, холодный спай которого контактирует с горячим спаем первого каскада при этом увеличивается предельно достижимый общий перепад температуры между холодным и горячим спаями термобатареи и появляется возможность получения выигрыша потребляемой электрической мощности в результате распределения большого перепада температуры между каскадами. Поставленная задача решается тем, что в транспортном воздухоо хладителе содержащем термоэлектрическую батарею с примыкающими к ее горячему и холодному спаям теплообменными поверхностями, расположенными в горячем и холодном воздушных каналах и вентилятор, установленный во входном сечении всасывающего патрубка каналов и прокачивающий по ним воздух, во входных сечениях горячего и холодного воздушных каналов в каждом установлено по одному вентилятору, а термобатарея выполнена двухкаскадной. На фиг.1 показан воздухоохладитель, вид спереди; на фиг.2 - то же, вид слева; на фиг.3 - то же, вид справа. Предлагаемый термоэлектрический транспортный воздухоохладитель встроен в стандартное отопительновентиляционное устройство транспортного средства, выпускаемое автомобильной промышленностью Украины. Двухкаскадная термобатарея 1 с помощью специальных крепежных фланцев вмонтирована в боковую стенку указанного устройства так, что плоскости ее горячего и холодного спаев ориентированы вдоль набегающих воздушных потоков, в результате чего воздухоохладитель конструктивно разделен на изолированные друг от друга каналы горячего 2 и холодного 3 воздуха. Горячий и холодный спаи термобатареи сопряжены с теплообменными поверхностями 4 и 5, расположенными в каналах и представляющими систему, например, из медных пластинчатогофрированных ребер. Во входных сечениях каналов установлены электровентиляторы 6 и 7, служащие для прокачки воздуха. Принцип действия устройства заключается в следующем. Воздух из окружающей среды засасывается вентиляторами 6 и 7 и по каналам 2 и 3 направляется к теплообменным поверхностям 4 и 5. Теплота горячего спая термобатареи 1 передается воздуху в результате чего он нагревается, а затем выбрасывается по каналу 2 в атмосферу. Охлажденный на теплообменной поверхности 5 воздух по каналу 3 подается в кабину транспортного средства. Наличие независимо регулируемых вентиляторов, установленных раздельно и подающих воздух по горячей и холодной стороне теплообмена, а также использование двухкаскадной термоэлектрической батареи обеспечивает максимальное снижение температуры на 8 - 9°C по сравнению с температурой окружающей среды (в известном воздухоохладителе на 5 - 6°C). Потребляемая суммарная мощность термобатареии вентиляторов составляет не более 120Вт.