Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Стабілізуючий пристрій зчленованих автобусів і тролейбусів, що містить горизонтальний пантограф і елементи шарнірного приєднання до порталу та до кузовів передньої і задньої ланок автобуса, який відрізняється тим, що стабілізуючий пристрій розміщений під сильфонами ланки зчленування і нижче даху кузовів передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса).

Текст

Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування і стосується конструкції стабілізуючих пристроїв шарнірно-зчленованих автобусів і тролейбусів. Стабілізуючі пристрої призначені для підтримування порталу ланки зчленування передньої ланки з задньою ланкою автобуса (тролейбуса) в певному положенні, чим покращуються умови роботи сильфонів ланки зчленування. Відомі конструкції стабілізуючих пристроїв шарнірно-зчленованих автобусів і тролейбусів, [Див., наприклад: И.С. Ефремов, Б.П. Гущо-Малков "Теория и расчет механического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта» Москва, "Издательство литературы по строительству", Москва, 1970, стор.178-179; Газета ОАО "ТРОЛЗА" "TROLSA РЕВЮ" Выпуск №9, август 2003г., стр.11 (ксерокопія додається), Росія; проспект зчленованого тролейбуса "Шкода 15 Тр", стор.3, Чехія (ксерокопія додається); проспект зчленованого автобуса «IKARUS 280», Угорщина (ксерокопія додається); проспект зчленованого автобуса "Mercedes-Benz" О 405 GNU, стор.3, Німеччина (ксерокопія додається)]. В цих відомих конструкціях стабілізуючого пристрою всі складові елементи, в тому числі важелі з шарнірами і підшипниками, якими важелі з'єднані між собою, а також з порталом і кузовами передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса), розміщені над сильфонами ланки зчленування і вище поверхні даху кузовів передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса). Недоліками таких стабілізуючих пристроїв є: збільшення габаритної висоти автобуса (тролейбуса), незахищеність від негативного атмосферного і погодного впливу, незахищеність від зіткнення з гіллям дерев, несприятливі умови монтажу і нагляду при експлуатації, негативний влив на дизайн автобуса (тролейбуса) в цілому. Метою заявленої корисної моделі є зменшення габаритної висоти автобуса (тролейбуса), підвищення надійності і довговічності, покращення умов функціонування, виробничої і експлуатаційної технологічності стабілізуючого пристрою, удосконалення дизайну автобуса (тролейбуса). Поставлена мета корисної моделі досягається тим, що стабілізуючий пристрій розміщений під сильфонами ланки зчленування і нижче даху кузовів передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса). Корисна модель пояснюється графічними зображенням стабілізуючого пристрою, де: - на Фіг.1 показаний стабілізуючий пристрій при поперечному перерізі автобуса (тролейбуса) в зоні сильфонів. - на Фіг.2 показаний стабілізуючий пристрій вплані. Стабілізуючий пристрій має чотири попарно і шарнірно з'єднані своїми кінцями з допомогою шарнірів 1 штанги 2, що утворюють горизонтальний пантограф, який однією вершиною 3, розміщеною вздовж поздовжньої осі автобуса (тролейбуса), шарнірами 1 приєднаний до кузова передньої ланки 4 автобуса (тролейбуса), і протилежною до вершини 3 вершиною 5 шарнірами 1 приєднаний до кузова задньої ланки 6 автобуса (тролейбуса), а двома іншими вершинами 7 і 8 приєднаний шарнірами 1 до кареток 9, які вмонтовані в пазу розміщеної горизонтально і впоперек автобуса рейки 10 з можливістю переміщення вздовж рейки. Рейка 10 яка своїми кінцями приєднана до порталу 11 ланки зчленування. При взаємному кутовому, вертикальному чи горизонтальному, зміщені ланок автобуса (тролейбуса) штанги 2 взаємно переміщаються завдяки можливості переміщення кареток 9 вздовж рейки 10. Всі елементи стабілізуючого пристрою розміщені під сильфонами 12 ланки зчленування і нижче дахів 13 і 14 кузовів передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса). Розміщення стабілізуючого пристрою під сильфонами ланки зчленування і нижче даху кузовів передньої та задньої ланок автобуса (тролейбуса) забезпечило зменшення габаритної висоти автобуса (тролейбуса), підвищення надійності і довговічності, покращення умов функціонування, виробничої і експлуатаційної технологічності стабілізуючого пристрою. Удосконалились також дизайн і аеродинаміка автобуса (тролейбуса).

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Stabilizer of articulated buses and trolley buses

Автори англійською

Churkin Ihor Anatoliiovych, Farbazov Sahid Mahasumovych, Pidhainyi Yurii Orestovych, Tsiutsiura Andrian Orestovych

Назва патенту російською

Стабилизирующее устройство сочлененных автобусов и троллейбусов

Автори російською

Чуркин Игорь Анатольевич, Фарбазов Сагид Магасумович, Пидгайный Юрий Орестович, Цюцюра Адриан Орестович

МПК / Мітки

МПК: B62D 53/00

Мітки: автобусів, тролейбусів, пристрій, зчленованих, стабілізуючий

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/2-32423-stabilizuyuchijj-pristrijj-zchlenovanikh-avtobusiv-i-trolejjbusiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Стабілізуючий пристрій зчленованих автобусів і тролейбусів</a>

Подібні патенти