Електропневматичний модулятор тиску

1. Електропневматичний модулятор тиску, що містить пневмокеровані клапани, виконані у вигляді двох окремих втулок, встановлених у циліндричній порожнині корпуса перед вхідним і скидним каналами й закритих у ній кришкою, у кожній втулці 3 37203 втулки пневмокерованих клапанів об'єднані в єдиний вузол герметичним з'єднанням циліндричних перегородок втулок з циліндричною проставкою, внутрішня порожнина якої розділена герметичною перегородкою, що відокремлює вхідний канал від скидного. Інтенсивність шуму при витіканні повітря з каналу пропорційна діаметру каналу в четвертому ступені й швидкості витікання у восьмому ступені. Швидкість потоку в кільцевому каналі пропорційна гідравлічному діаметру каналу у квадраті. У даній корисній моделі скидний кільцевий канал на виході в атмосферу має гідравлічний діаметр значно (у кілька разів) менший циліндричного скидного каналу, що забезпечує зниження інтенсивності шуму модулятора при скиданні повітря в атмосферу. Вихідну кільцеву площу скидного каналу мож на розглядати як граничну максимальну площу ряду циліндричних отворів з діаметром рівним ширині кільця (гідравлічний діаметр), розташованих по периметру кільця. Крім того, кільцевий конусний канал з плавним аеродинамічним профілем має менший опір потоку повітря в порівнянні з отворами малого діаметра в тонкостінній вставці [Герц Е.В. і ін. «Пневматические устрорйства и системы в машиностроении». Довідник, М., Ма шиностроение, 1981р.]. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де показаний модулятор у розрізі. Модулятор складається з корпуса 1 з електромагнітними клапанами 2 і 3 (показані схематично), втулок 4, 5, з'єднаних герметично циліндричною проставкою 6, внутрішня порожнина якої розділена герметичною перегородкою, що відокремлює порожнину 8, з'єднану каналом 12 з входом модулятора, від порож Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 4 нини 9, з'єднаної скидним каналом 14 з атмосферою, і закритих у порожнині корпуса кришкою 7. Внутрішні порожнини втулок 4, 5 відділені від порожнини 11, з'єднаної каналом 13 з виходом модулятора, циліндричною перегородкою 10. Кільцевий скидний канал 14 утворений конічною поверхнею 15 внутрішньої порожнини кришки 7 і зовнішньою конічною поверхнею вставки 16. У кожній втулці 4, 5 установлена діафрагма з кільцевим гофром 17, що перекриває кільцеві канали 18, 19. Керуючі порожнини 20 над діафрагмою з'єднані через канали 21, 22, електромагнітні клапани 2, 3 і підвідний канал 23 з вхідним каналом модулятора. Робота модулятора відбувається в такий спосіб. При гальмуванні на вхід модулятора подається стиснене повітря, електромагнітні клапани знеструмлені, і стиснене повітря проходить через модулятор від гальмового крана до гальмового привода. При виявленні початку блокування колеса на електромагнітний клапан 2 подається сигнал і керуюча порожнина 20 нормально відкритого пневмокерованого клапана через канал 22 з'єднується з підвідним каналом 23. У керуючій порожнині 20 створюється тиск і діафрагма 17 роз'єднує порожнини 8 і 11, пневмоклапан закривається. Ріст тиску в гальмовому приводі припиняється. Якщо можливість блокування колеса не усувається, то подається сигнал на електромагнітний клапан 3. Керуюча порожнина 20 нормально закритого пневмоклапана через канал 21 з'єднується з атмосферою і пневмоклапан відкривається. Повітря з гальмового привода через канал 13, порожнину 11, кільцеві канали 18, 19 втулки 5 надходить у порожнину 9 і через кільцевий скидний канал 14 виходить в атмосфер у. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601