Стенд для дослідження взаємодії колеса з рейкою залізничного транспорту

Стенд для дослідження взаємодії колеса з рейкою залізничного транспорту, який містить ра 3 46062 на Фіг. 2 - схема устаткування для формування фрикційного стану контакту "колесо-гребіньрейка". Стенд для дослідження взаємодії колеса з рейкою залізничного транспорту, містить раму 1 зі стійками, адаптер 2, на якому розташовано колісну пару 3 з первинним ресорним підвішуванням 4 та гасителями коливань, яка має можливість зміщення по трьом напрямкам за допомогою шістьох силових циліндрів 5, 6, 7, 8, 9, 10. Дискові пневматичні гальма 11, встановлені на колісній парі 3. Гальмова важільна передача 12 з пневматичним приводом встановлена на адаптері 2. Стенд також містить привідний до руху електродвигуном 13 через редуктор 14 рейковий блок 15. Устаткування 16 для формування фрикційного стану контакту "колесо-гребінь-рейка" містить встановлені на рамі 1 бак 17 для фрикційного матеріалу, форсунку 18, з'єднану з баком 17 трубопроводом 19, електропневматичний вентиль 20, з'єднаний повітропроводом 21 з форсункою 18, бак 22 для мастильного матеріалу, з'єднаний мастилопроводом 23 з електрогідравлічним вентилем 24, форсунку 25 з'єднану мастилопроводом 23 з електрогідравлічним вентилем 24 і повітропроводом 21 з електропневматичним вентилем 26, встановлені на рамі 27 компресор 28 і блок керування 29. Компресор 28 з'єднано повітропроводом 21 з електропневматичним вентилем 20 і 26, електрогідравлічним вентилем 24 і баком 22. Блок керування 29 з'єднаний з входами електропневматичних вентилів 20 і 26 і електрогідравлічним вентилем 24. Стенд для дослідження взаємодії колеса з рейкою залізничного транспорту працює наступним чином. Колісна пара 3, обладнана гальмовими пневматичними дисками 11, встановлюється у адаптер 2, обладнаний первинним ресорним підвішуванням 4 та гасителями коливань. Колісна пара 3 з'єднана з рейковим блоком 15, встановле Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 ним на жорстких опорах, приводиться до руху електродвигуном 13 за допомогою редуктора 14. Для моделювання всіх переміщень колісної пари 3 навантаження на колісну пару 3 та її адаптер 2 створюється шістьома силовими циліндрами 5, 6, 7, 8, 9, 10, які переміщують колісну пару 3 в різних напрямках. Гідроциліндр 5 задає бокову установку колісної пари 3, гідроциліндри 6 та 10 створюють розворот адаптера 2 з колісною парою 3 в горизонтальній площині відносно вертикальної осі, а гідроциліндр 8 - переміщення відносно поперечної осі адаптера 2. Гідроциліндри 7 та 9 створюють вертикально направлені регульовані зусилля. Весь стенд змонтовано на рамі 1 з порожнистих балок стальної конструкції, які встановлено на фундаменті. При русі колісної пари 3 по рейковому блоку 15 коефіцієнт зчеплення змінюється в залежності від кількості мастила, що наноситься на гребінь колісної пари 3 форсункою 25 і кількістю подаваного в зону контакту колісної пари 3 з рейковим блоком 15 фрикційного матеріалу - форсункою 18, яка з'єднана з баком 17 за допомогою трубопровода 19. Компресор 28, з'єднаний повітряпроводом 21 з електропневматичним вентилем 20 і 26, електрогідравлічним вентилем 24 і баком 22, створює тиск в системі для подачі стисненого повітря та рідини. Тиск в компресорі 28 регулюється блоком керування 29, який з'єднано із входами електропневматичними вентилями 20 і 26 і електрогідравлічним вентилем 24. Компресор 28 та блок керування 29 встановлюються на рамі 27. Рейковий блок 15 з жорсткими опорами, змонтований на підшипниках кочення, приводиться до руху електродвигуном 13. Виконання пропонованого технічного рішення дозволить: - розширити функціональні можливості стенду; - приблизити умови дослідження до реальних; - покращити дослідні характеристики. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601