Канали вирівнювання обтікання крила

Канали вирівнювання обтікання крила, які є елементами конструкції крила, що містять вхідну, вихідну та середню проточну частини; з'єднуючі Корисна модель відноситься до галузі авіаційної техніки, до засобів зменшення Індуктивного опору крила і здуву пограничного шару з крила. Відомі такі засоби керування обтіканням, як направляючі апарати компресорів двигунів літальних апаратів (аналоги); вадами яких є відсутність впливу на обтікання крил літальних апаратів [Двигатели летательных аппаратов. Учебник для авиационных техникумов. / Гарькавый А.Д., Чайковский А.В., Ловинский С И . - М.: Машиностроение, 1987. -288с: ил. стр.105, 106]. Відомі дірчасті турбулізатори, як засоби впливу на обтікання крила за допомогою каналів (прототипи), вадами яких є відсутність впливу на індуктивний опір крила, оскільки турбулізатори застосовуються для турбулізації пограничного шару і майже не впливають на потенційний шар повітряного потоку навколо крила [Юному авіамоделісту. Частина друга. / Черторижський К.В. - К.: "Радянська школа", 1970, стор.52, 53]. В основу корисної моделі поставлено завдання по удосконаленню каналів впливу на обтікання крила, що складається з вхідних І вихідних частин та проточної частини, в яких завдяки певному розташуванню вхідних і вихідних частин на нижній і верхній поверхнях крила забезпечується вирівнювання ліній току в потенціальному шарі обтікаючого повітря навколо крила і за рахунок цього зменшується Індуктивний опір крила та підвищується його аеродинамічна якість на крейсерському режимі польоту та зменшується зрив потоку при ве зони з підвищеним тиском на нижній поверхні крила з зонами початку відриву потоку при кутах атаки більших від критичних на верхній поверхні крила, які відрізняються тим, що вхідні і ВИХІДНІ частини каналів повернуті на певні кути відносно середньої проточної частини в поперечному напрямку (відносно польоту) в бік кінцевої хорди крила. ликих кутах атаки. Поставлене завдання вирішується каналами вирівнювання обтікання крила, які є елементами конструкції" крила, вмішуючими вхідну, вихідну та середню проточну частини; з'єднуючими зони з підвищеним тиском на нижній поверхні крила з зонами початку відриву потоку при кутах атаки більших від критичних на верхній частині крила; в яких згідно з винаходом вхідні і вихідні частини каналів повернуті на певні кути відносно середини проточної частини в поперечному відносно напрямку польоту напрямку в бік кінцевої хорди крила. На Фіг.2 показано канали вирівнювання обтікання крила, що складаються з вхідної частини 1, середньої проточної частини 2 та вихідної частини 3. На Фіг.З показано поперечний перетин крила з каналами вирівнювання обтікання крила. Канали вирівнювання обтікання крила працюють наступним чином. На Фіг.1 показано викривлення ліній току повітря, що обтікає крило без каналів вирівнювання обтікання. Таке викривлення відбувається через нерівномірний розподіл тиску на верхній та нижній поверхнях крила і викликає збільшення індуктивного опору крила. На Фіг.2 показано крило з каналами вирівнювання обтікання крила, які завдяки повороту вхідних 1 і вихідних З частин в бік кінцевої хорди викликають перед входом і після виходу з каналів зворотне викривлення ліній току в потенціальному шарі обтікання крила, яке компенсує викривлення потоку за рахунок нерівномірності тиску; а також знижують мак О со ю 5304 симальний рівень тиску, викликаючий викривлення ЛІНІЙ току на крейсерських режимах польоту. На кутах атаки більших від критичних канали зменшують відрив потоку повітря за рахунок перепуску повітря з нижньої на верхню поверхню крила і здуву пограничного шару. Ліми току 4 Техніко-економічний ефект від винаходу полягає в зменшенні індуктивного опору крила, підвищенні аеродинамічної якості крила і, за рахунок цього, у підвищенні економічності польотів. 4 Крило 4 плані