Датчик коефіцієнта тертя

Датчик коефіцієнта тертя, який містить важіль, зразок, контрзразок та вагу для настройки стиску вальної нормальної сили між зразками, який відрізняється тим, що як зразок взятий гребінь колеса, як контрзразок - контактний ролик, а як ваги для настройки стискувальної нормальної сили між зразками служить пружина стиску великого діаметра, датчик також споряджений пружиною стиску малого діаметра, датчиком переміщення, блоком управління та обмежувальними роликами, які виготовлені з такого ж матеріалу, що і контактний ролик Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі Удосконалення пристроїв для змащування гребенів коліс викликано необхідністю підвищення швидкодії, надійності, зниження енергетичних витрат цих пристроїв Найбільш близьким до винаходу, що заявляється, є датчик коефіцієнту тертя, який містить важіль, зразок, контрзразок та вагу для настройки стискувальної нормальної сили між зразками, [див а с СРСР №1672307, МПК5 G01 N19/02, бюл №31, 1991 р ] - обраний за прототип Недоліком цього пристрою є те, що він вимірює коефіцієнт тертя при невеликих переміщеннях контрзразка, що не дозволяє встановлювати його в місцях, де коефіцієнт тертя необхідно вимірювати безперервно на великих шляхах, наприклад, в МІСТІ зчеплення «колесо-рейка» В основу винаходу поставлено задачу удосконалення датчика коефіцієнту тертя шляхом того, що в якості зразка виступає гребінь колеса, в якості контрзразка - контактний ролик, а в якості ваги для настройки стискувальної нормальної сили між зразками виступає пружина стиску великого діаметру, що призведе до вимірювання коефіцієнту тертя в МІСТІ зчеплення «колесо-рейка», а також можливості працювати на всьому протязі шляху рухомого складу Поставлена задача досягається тим, що в датчику коефіцієнту тертя, який містить важіль, зра зок, контрзразок та вагу для настройки стискувальної нормальної сили між зразками, згідно винаходу, в якості зразка виступає гребінь колеса, в якості контрзразка - контактний ролик, а в якості ваги для настройки стискувальної нормальної сили між зразками виступає пружина стиску великого діаметра, датчик також споряджений пружиною стиску малого діаметра, датчиком переміщення, блоком управління, що зчитує і обробляє дані датчика переміщень, обмежувальними роликами, які вироблено з такого ж матеріалу, що і контактний ролик В результаті, датчик коефіцієнту тертя матиме невеликі розміри, що дозволить встановлювати його, наприклад, в залізничних транспортних системах для вимірювання коефіцієнту тертя в МІСТІ зчеплення «колесо-рейка», причому датчик зможе працювати на всьому протязі шляху рухомого складу Дане технічне рішення пояснюється кресленням (Фіг), на якому зображено датчик коефіцієнту тертя, який притиснутий до гребеня колеса 1, контактним роликом 2 і містить важіль 3, пружину стиску великого діаметра 4, стискувальну силу якої можна змінювати за допомогою гвинта для настройки 5, обмежувальні ролики 6, пружину стиску малого діаметра 7, повзун 8, датчик переміщень 9 та блок управління 10, причому датчик переміщень 9 містить геркон 11 і магніт 12, який переміщується одночасно з повзуном 8 Датчик коефіцієнту тертя працює наступним чином по змащеній (або сухій) поверхні гребеня 00 ю о со ю 53058 колеса 1 ковзає контактний ролик 2, притиснутий до поверхні важелем 3 пружиною стиску великого діаметра 4, силу притиснення якої можна змінювати за допомогою гвинта 5, причому місце контакту «контактний ролик - важіль» виконано рифленою, і воно завжди сухе, що не дає можливості проковзувати контактному ролику 2 по поверхні важеля З, рух контактного ролика 2 обмежений додатковими роликами 6, а сила тертя, яка діє на контактний ролик 2 від гребеня колеса 1, урівноважується силою стискування пружини малого діаметра 7 через повзун 8 Положення повзуна 8 репструється датчиком переміщень 9, сигнал від якого йде до блока управління 10 Датчик переміщень 9, що являє собою геркон, який є включеним в тому разі, коли сила тертя між контактним роликом 2 і гребенем 1 велика (сухий контакт) і виключеним, коли сила мала (змащений контакт) Сигнал від датчика переміщень 9 передається до блока управління 10 Датчик, який заявляється, матиме невеликі розміри, що дозволить встановлювати його, наприклад, в залізничних транспортних системах для вимірювання коефіцієнту тертя в МІСТІ зчеплення «колесо-рейка», причому він зможе працювати на всьому протязі шляху рухомого складу 9 Фіг. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24 II 12