Датчик коефіцієнта тертя

Датчик коефіцієнта тертя, який містить зразок для випробування, контрзразок, притиснуті один до одного із силою N, та пристрій для вимірювання моменту сили, що виникає між зразками, який відрізняється тим, що як зразок для випробування використовують гребінь колеса локомотива, як контрзразок - пружний елемент, виготовлений із штабки високостійкої до зносу сталі, вимірюють лінійне переміщення одного з КІНЦІВ штабки, крім того, датчик оснащений індуктивною котушкою та блоком управління Винахід відноситься до пристроїв, які вимірюють миттєві значення фізичних величин, і пропонується для використання на залізничнім транспорті для визначення миттєвого значення коефіцієнту, тертя між гребенем колеса та рейкою Удосконалення пристроїв, які призначені для оцінки коефіцієнту, тертя, викликано необхідністю підвищення витривалості, строку працездатності, надійності та зниження енергетичних витрат цих пристроїв Найбільш близьким до винаходу, що заявляється, є датчик коефіцієнту тертя, який містить зразок для випробування, контрзразок, притиснуті ною котушкою та блоком управління, що призведе до того, що датчик буде компактний і легкий до настройки, що дозволить використовувати його там, де потрібно швидко оцінювати величину коефіцієнта тертя, наприклад - в МІСТІ зчеплення «колесо-рейка» Поставлена задача вирішується тим, що в датчику коефіцієнту тертя, який містить зразок для випробування, контрзразок, притиснуті один до один до одного із силою N , та пристрій для вимірювання моменту сили, що виникає між зразками [див книгу Крагельський І В , Добичін М Н , Комбалов В С «Основи розрахунків на тертя та знос» - М «Машинобудування», 1977 - 526 с ] - обраний за прототип Недоліком цього датчика є те, що місце контакту зразків нерухоме відносно них самих, пристрій дуже завеликий для використання в транспортних системах, що зменшує галузь його застосування В основу винаходу поставлено задачу удосконалення датчика коефіцієнта тертя шляхом того, що в якості зразка для випробування використовують гребінь колеса локомотива, в якості контрзразка - пружний елемент, зроблений із штабки високостійкої до зносу сталі, а замість моменту сили вимірюють лінійне переміщення однієї з КІНЦІВОК штабки, крім того, він оснащений індуктив одного із силою N, та пристрій для вимірювання моменту сили, що виникає між зразками, згідно винаходу, в якості зразка для випробування використовують гребінь колеса локомотива, в якості контрзразка - пружний елемент, зроблений із штабки високостійкої до зносу сталі, а замість моменту сили вимірюють лінійне переміщення однієї з КІНЦІВОК штабки, крім того, він оснащений індуктивною котушкою та блоком управління В результаті, датчик матиме компактні розміри, велику швидкодію та надійність, що дасть можливість використовувати його в місцях, де це неможливо зробити звичайними засобами завдяки високим швидкостям, температурам, наприклад, в МІСЦІ зчеплення «колесо-рейка» Дане технічне рішення пояснюється фіг, на якій зображено схему датчика коефіцієнта тертя, що містить пружний елемент 1, один кінець якого прикріплений до корпусу 2 датчика, а другий, вільно підвішений, прикріплений до осі реєстраційного елементу 3, з сердечником 4, до якого жорстко приєднано пружний елемент 1, зроблений із штаб о со Ю 53019 4 контакту («змащений», «сухий») Залежно від цьоки високостшкої до зносу сталі, і індукційною котуго буде змінюватись і положення сердечника 4, що шкою 5 Положення корпусу 2 датчика можна змів свою чергу змінить величину індукції в котушці 5 нювати, що дозволить встановлювати різне знареєстраційного елементу 3, і це - вплине на речення сили N , яка притискує пружній елемент 1 до зультат, який зареєструє блок управління 7 Крім гребеня 6 колеса і від значення якої залежить повсього іншого, початкове положення датчика наказники датчика Для одержання результуючого строюється за допомогою зміни положення корпусигналу використовується блок управління (БУ) 7 су 2 датчика Датчик коефіцієнта тертя працює наступним Датчик, що заявляється, компактний за габачином В процесі руху локомотива положення пруритами, має гарні показники по швидкодії та нажного елементу 1 зміщується в бік руху локомотидійності, що дозволить використовувати його для ва на величину, що залежить від сили тертя, яка вимірювання коефіцієнту тертя в зачепленні «ковиникає в МІСЦІ контакту пружного елементу 1 з лесо-рейка» гребенем 6 колеса і, звичайно, залежить від стану ФІГ. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24