Рушійна установка електровоза й. грудського

Винахід стосується залізничного транспорту, зокрема залізничного електровоза. Відомий залізничний електровоз має рушійну установку, до складу якої входять тяглові електродвигуни (Ребрик Б.Н. Устройство и работа электровозов переменного тока - М., Транспорт, 1973, с.11,12). Недоліком відомого залізничного електровоза є те, що для його застосування необхідно мати відокремлені електростанції і ряд проміжних електростанцій, відокремлену електромережу на усьому його шляху між станціями пересування, що обмежує його більш широке застосування. Крім того, в разі обриву та обмерзання електромережі можливі зриви графіків руху поїздів. Технічна задача винаходу полягає в удосконаленні залізничного електровоза шляхом встановлення на ньому дизель-генератора та енерговиробної установки, яка складається з насосних і гидрогенераторних вузлів, за рахунок чого відпадає потреба в високовартісних багатокілометрових мережах електропостачання і відокремлених базових і проміжних електростанціях для забезпечення руху. Запропонована рушійна установка електровоза Й.Грудського має тягові електродвигуни. До складу рушійної установки входять також дизель-генератор і водооборотна цистерна, до якої приєднані кінці кільцевих робочого і аварійного трубопроводів. На робочому трубопроводі є ряд змонтованих енерговиробних комплектів, кожний з яких складається із з'єднаних валами електродвигуна, що отримує електричний струм від дизель-генератора, варіатора швидкості і відцентрового насоса, де напірні патрубки кожної попередньої насосної установки послідовно з'єднані із всмоктувальними патрубками наступної насосної установки, частинами труби робочого трубопроводу, у які вмонтовані робочі колеса гідрогенераторів, що обертаються потоком напірної води і подають струм на тяглові електродвигуни. Робочий і аварійний трубопроводи з'єднані між собою перепускними патрубками. Перепускні патрубки, робочий і аварійний трубопроводи мають засувки, за допомогою яких може бути перекрито надходження води до будь-якої з енерговиробних установок у випадках аварій, ремонтних робіт, тощо, що забезпечує безупинну роботу решти установок. Винахід пояснюється кресленням, на якому приведена схема рушійної установки залізничного електровоза Й.Грудського, Рушійна установка електровоза має водооборотну цистерну 1, до якої приєднані кінці робочого 2 і аварійного 3 трубопроводів, з'єднаних перепускними патрубками 4, 5. На робочому трубопроводі 2 змонтовані електродвигуни 6, 7, 8, з'єднані з варіаторами швидкості 9, 10, 11 і відцентровими насосами 12, 13, 14, а також гідрогенератори 15, 16, 17, які виробляють електричний струм. Крім того, електровоз має дизельгенератор 18, який виробляє первинну електроенергію, яка з розподільного щита 19 надходить до електродвигунів, які обертають колеса електровоза (не показано), а також електродвигунів 6, 7, 8 насосного обладнання. Робочий трубопровід 2 має дросельні засувки 20, 21, 22, 23, 24, 25, а на аварійному трубопроводі 3 є дросельні засувки 26, 27, 28. Водооборотна цистерна 1 має водомірне скло 29. Кількість електрогенераторів і насосних установок залежить від призначення залізничного електровоза. Запропонована установка працює таким чином. Після запуску дизель-генератора 18 вироблений ним струм починає надходити до розподіляючого щита 19, з якого електрострум надходить до електродвигунів 6, 7, 8, які починають працювати і обертати з'єднані з ними варіатори швидкості 9, 10, 11 і відцентрові насоси 12, 13, 14, за допомогою яких із водооборотної цистерни 1 починає під тиском текти вода у робочий трубопровід 2 і обертати замонтовані в ньому гідрогенератори 15, 16, 17, які виробляють електрострум, забезпечуючи роботу електромоторів, що обертають колеса і надають руху електровозу. Завдяки застосуванню запропонованої силової установки залізничного електровоза з'являються можливості застосовувати насоси і використати потенційну енергію створеного ними потока, застосувати гідрогенератори, вибрати оптимальні параметри двигуна, використати нереверсивний тип дизеля, широко застосувати автоматику і систему контроля. З експлуатаційного погляду запропонована силова установка залізничного електровоза має підвищену надійність і живучість, оскільки за допомогою засувок з роботи може бути виключений будь-який енерговиробний комплекс. Є широка можливість дистанційного керування, підвищення умов контролю і обслуговування, зручності керування. На всьому путі слідування нема підвісних ліній електропередач і стовпів, що виключає можливість обмерзання, обривів і необхідність обслуговування ліній електропередач; може бути забезпечено безперебійну роботу залізничних составів. Відсутня необхідність основних і проміжних електростанцій, що забезпечує широке використання такого електровоза на будь-якій залізниці. Крім того, є можливість подачі енергії на сторону під час стоянки.