Пасажирський вагон з кондиціонером

Винахід відноситься до пасажирського транспорту, а саме, до пасажирських вагонів для перевезення пасажирів на короткі і далекі відстані в умовах підвищеної комфортності. Відомий пасажирський вагон далекого слідування типу к/кицс розробки заводу "Ваггонбау Fммендорф Гмбх", Німеччина, Кузов вагону представляє собою несучу конструкцій. Вузли стелі виконані із скло-пластика. Вагон обладнаний системою кондиціонування повітря, яка складається з компактного дахового кондиціонера з гвинтовим компресором, конденсаторного агрегату, повітроохолоджувача, калорифера та приточного повітропроводу, Н зимовий період для обігріву поступаючого у вагон повітря передбачені у складі кондиціонера два теплообмінники, з'єднаних з системою водяного опалення, а також два електричних калорифера. Кондиціонер підвішений до даху кузова вагона на амортизаторах і розміщений в надстелевому просторі тамбуру. Повітропровід прокладений в надстелевому просторі, в області стелі пасажирських купе він обладнаний вентиляційними отворами. Ускладнені конструкція і умови складання повітропроводу можуть бути віднесені до недоліків аналогу. Прототипом винаходу є вагон пасажирський, купейний, мод. 61 820 розробки AT "Вагонобудівний завод", м. Тверь, РФ. Вагон має кузов з зовнішньою і внутрішньою металевою обшивою між якими до зовнішньої обшиви прикріплений дерев'яний каркас осередкового типу, Всередині осередків до каркасу прикріплені теплозвукоізоляційні мати. Вагон може вироблятися як з примусовою вентиляцією (61-820В), так і з установкою кондиціонування повітря (61-820В). В обох варіантах вагону забір повітря здійснюється через решітку, вмонтовану в дах кузова. Кондиціонер, з вмонтованим в нього калорифером, закріплений на даху кузова вагона. Притомний повітропровід, який має повітророзподільні пристрої, виконаний у вигляді секційної труби, розташованої над стелею вагона і прикріплюється до внутрішньої обшиви, яка закриває мати теплозвукоізоляції вагона. Намагання обладнати вагон двома видами вентиляції житлових відсіків привело до того, що ускладнились конструкція кузова та компоновка кондиціонера, зменшився об'єм житлових приміщень. Метою винаходу є, по-перше, спростити і полегшити конструкцію кузова вагона, по-друге, збільшити корисний об'єм його житлових приміщень, по-третє, спростити компоновку системи подання свіжого повітря в вагон. Ця мета досягається, по-перше, використанням притомного повітропровода в якості обшиви стелевої частини кузова, яка закриває теплозвукоізоляційні мати, по-друге, виконанням притомного повітропроводе еліптичної Форми, по-третє, вмонтуванням кондиціонера в дах вагона з виступаючою над дахом частиною, яка не виходить за визначений проектом габарит, по-четверте, винесенням водяного калориферу з складу блока кондиціонера і розміщенням його на нижньому рівні приточного повітропровода. Суть винаходу полягає в тому, що притомний повітропровід виконаний складовим, верхня частина якого кріпиться, як обтшива, шурупами до дерев'яних балок каркаса, між якими розміщені теплозвукоізоляційні мати, а нижня частина приточного повітропровода виконана секційною, з ребрами жорсткості в вигляді відбуртовок для скріплення секцій, між якими розміщені ущільнюючі прокладки. Між собою верхня і нижня частини приточного повітропровода, розділеного ущільнюючими прокладками, прикріплюються до поздовжніх дерев'яних балок шурупами. Секції повітропроводу обладнані повітророзподіляючим пристроєм, регулювання щілини якого забезпечується підкрученням вертикально закріплених гвинтів. Вмонтування кондиціонера в дах кузова з виступаючою над дахом частиною полегшує компоновку системи подання повітря в вагон. Винесення водяного калорифера з складу кондиціонера та розміщення калорифера на нижньому рівні притомного повітропровода забезпечує якісне розподілення в калорифері теплоносія, а виконання секцій притомного повітропровода еліптичної форми зменшує об'єм займаємого житлового приміщення. Виконання нижньої частини притомного повітропровода секційною забезпечує технологічність виготовлення повітропроводу і спрощує складання його. Технічний результат, що досягається використанням винаходу, по лягає в тому, що спрощується конструкція кузова, покращуються комфортні умови проїзду пасажирів, спрощується компоновка системи подання повітря в вагон та виготовлення і складання приточного повітропроводу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 - зображений загальний вигляд пасажирського вагона з кондиціонером; на фіг.2 поперечний розріз приточного повітропровода; на фіг.3 - вузол кріплення приточного повітропровода; на фіг.4 - вузол кріплення секцій нижньої частини приточного повітропровода. Пасажирський вагон і (фіг.1) обладнаний кондиціонером 2, який вмонтований в дах З кузова 4 з максимально виступаючою над дахом частиною, яка не виходить за визначений проектом габарит. Система кондиціонування повітря включає калорифер водяний 5, винесений за кондиціонер 2 і розташований па нижньому рівні приточного повітропровода 6, обладнаного повітророзподільними пристроями 7, які направляють потік повітря в кожний житловий відсік 8 (фіг.2). Приточний повітропровід мас еліптичну форму і складається з двох частин: верхньої частини 9, прикріпленої до дерев'яних балок 10, які є складовою частиною каркасу 11, в осередки якого укладені теплозвукоізоляційні мати 12 та які виконані з пористого матеріалу. Верхня частина 9 приточного повітровода б виконує роль внутрішньої обживи кузова 3, яка прикриває мати 12. Нижня частина 13приточного повітропровода 6 виконана складової у вигляді окремих секцій, з'єднаних між собою вїдбуртовками 14. З'єднання верхньої частини 9 і нижньої частини ІЗ приточного повітропроводе б здійснюється шляхом кріплення їх до поздовжніх дерев'яних балок 15, які за допомогою болтів 16 (фіг.3) прикріплюються до каркасу 11. Miж складовими частинами 9 і 13 приточного повітропровода 6 встановлені ущільнюючі прокладки 17, після чого приточний повітропровід 6 прикріплюється шурупами 18 до поздовжніх дерев'яних балок 15,Секції нижньої частини 13 приточного повітропровода 6 скріплюються між собою болтами 19 (фіг.4), стикові з'єднання між відбуртовками 14 ущільнені гумовими прокладками 20. Складання кузова пасажирського вагона здійснюється таким чином, В осередки каркаса пофарбованого кузова вкладають мати із тепло-звукоізоляційного матеріалу і закривають внутрішньою обшивою, В місцях розташування приточного повітропровода внутрішню обшиву замінюють верхньою складовою частиною приточного повітропровода, закріплюючи його гвинтами до дерев'яних балок каркаса кузова. Потім до верхньої частини приточного повїтропровода гвинтами закріплюють його нижню частину, котра виконана в вигляді секцій. Частину секцій, обладнаних повітророзподілюючим пристроєм, розміщують таким чином, щоб в кожний житловий відсік надходило свіже повітря. Після закріплення на даху кондиціонера, між ним і приточним повітропроводом закріплюється водяний калорифер. Подання повітря в житлове приміщення регулюється шляхом обертання вертикального гвинта розподільного пристрою. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що кондиціонер з виступаючою над дахом частиною та складовий приточний повітропровід спрощують конструкцій вагона, знижують витрати матеріалів на його виготовлення.