Пружно-демпферний модуль підвіски

Пружно-демпферний модуль підвіски, що містить пружний (6) та демпферний (7) елементи, які паралельно розміщені та жорстко об'єднані в один модуль, який відрізняється тим, що додатково введений чотириланковий важільний механізм (1), між верхнім (2) і нижнім (3) шарнірами якого закріплені пружний (6) і демпферний (7) елементи, а з бічними його шарнірами (4 та 5) жорстко зв'язані повздовжні горизонтальні напрямні (8), що виконані з можливістю поступального переміщення в підшипниках (9) кріплення (10) підресорної маси, причому кріплення (11) непідресорної маси з'єднано з нижнім шарніром (3). (19) (21) 20040503679 (22) 18.05.2004 (24) 15.03.2006 (46) 15.03.2006, Бюл. № 3, 2006 р. (72) Мельничук Сергій Володимирович, Рибалкін Єфрем Михайлович (73) ЖИТОМИРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) Кошарний М.Ф. Основи механіки та енергетики автомобіля. - Житомер.: РВВ ЖІТІ, 1998. С.200. SU 1808744, B 60 G 21/00, 15.04.1993. 3 75223 4 - фіг. 1. Кінематична схема пружнодемпферного модуля підвіски. 2 1 2c1 Де 2 n1 , p2 m - величина - фіг. 2. Схема деформування пружноm m демпферного модуля підвіски. підресореної маси, с1 - коефіцієнт жорсткості Запропонований пружно-демпферний модуль пружного елементу 6, 1 - коефіцієнт в'язкого підвіски містить чотирьохланковий важільний опору демпферного елементу 7. механізм 1, ланки якого з'єднані верхнім 2, нижнім Власна частота коливань підресореної маси 3 та бічними 4 і 5 шарнірами, пружний елемент 6, при використанні винаходу буде рівною: демпферний елемент 7, поздовжні горизонтальні напрямні 8, підшипники 9, кріплення 10 2c1 (4) p1 підресореної маси і кріплення 11 непідресореної m маси. Отже, для забезпечення одного і того ж рівня Пружний елемент 6 та демпферний елемент 7 плавності ходу підресорної маси модулями паралельно розміщені та жорстко об'єднані в один підвіски прототипу та винаходу необхідно, щоб: модуль і закріплені між верхнім 2 і нижнім З c шарнірами чотирьохланкового важільного p p1 c 2c1 c1 (5) 2 механізму 1. З бічними шарнірами 4 і 5 жорстко пов'язані повздовжні горизонтальні напрямні 8, які можуть поступально переміщатися в підшипниках 9. Підресорена маса спирається через кріплення 10 підресореної маси на підшипники 9. Кріплення 11 непідресореної маси з'єднано з нижнім шарніром 3. Пружно-демпферний модуль підвіски працює таким чином. При переміщенні підресореної маси на величину z (фіг. 2) верхній шарнір 2 чотирьохланкового важільного механізму 1 переміститься на величину 22'=2z, що становитиме деформацію пружного 6 і демпферного 7 елементів. Коливання підресореної маси при використанні винаходу описується наступним диференційним рівнянням: 2  2n1z p1 z z  0 Комп’ютерна верстка М. Клюкін n n1 2 (6) 2 Вирази (5) та (6) показують, що для забезпечення одного і того ж рівня плавності ходу незмінної підресореної маси пружно-демпферний модуль підвіски винаходу забезпечує використання пружного 6 і демпферного елементів 7 з вдвічі меншими коефіцієнтами жорстокості та в'язкого опору відповідно у порівнянні з прототипом. Література: 1. Кошарний М.Ф. Основи механіки та енергетики автомобіля. — Житомир, РВВ ЖІТІ 1998. 200 с. 1 1 (3) Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП ―Український інститут промислової власності‖, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601