Система мащення двигуна внутрішнього згоряння мобільної машини

Система мащення двигуна внутрішнього згоряння мобільної машини, що включає в себе єм 3 79489 ми, контрольно-вимірні прилади, додаткову ємність, розділену рухомим поршнем на дві порожнини, і одна з них з'єднується з системою мащення двигуна, а інша з пневмосистемою мобільної машини та гідропневматичний розподільник для керування роботою додаткової ємності, згідно винаходу між масляною магістраллю двигуна і трубопроводом подачі оливи до турбокомпресора включено зворотній клапан. Схема додаткової системи мащення двигуна наведена на Фіг.1. Вона складається з додаткової ємності 1, розділеної поршнем 2 на дві порожнини. Порожнина А з'єднується трубопроводом 3 з трубопроводом 4 системи мащення, через порожнину Б гідропневморозподільника. Порожнина В трубопроводом 5, з'єднується з ресивером 6 пневмо-системи, через порожнину Γ гідропневморозподільника, а трубопроводом 7 з атмосферою через порожнину Д гідропневморозподільника. Гідропневморозподільник має корпус 8 в якому розміщено плунжер з штовхачем 9 та клапани 10 і 11 встановлені на вісі 12. Клапани в процесі роботи можуть притискатися до сідла 13 пружиною 14, а до сідла 15 пружиною 16, яка відтісняє плунжер з штовхачем в крайнє праве положення, Між трубопроводами 4 і 18 встановлено зворотній клапан 20 який може перепускати оливу з трубопроводу 18 до тр убопроводу 4. Система працює наступним чином. Після запуску двигуна, олива з системи мащення по тру Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 бопроводу 4, надходить в порожнину Б гідропневморозподільника і відтіснивши плунжер 9 в крайнє ліве положення по трубопроводу 3 надходить в порожнину А додаткової ємності. При цьому плунжер знаходячись в крайньому лівому положенні перекриває трубопроводи 17 і 18, що з'єднують порожнину А додаткової ємності і підшипниковий вузол 19 турбокомпресора. В той же час штовхач плунжера не діє на повітряні клапани. Повітряний клапан 10 закрито (він притиснутий до сідла 13 пружиною 14), порожнина В додаткової ємності від'єднана від ресивера 6 пневмосистеми, але сполучається з атмосферою через відкритий клапан 11 (він не прилягає до сідла 15). Зворотній клапан 20 запобігає потраплянню оливи з трубопроводу 4 до трубопроводу 18. При падінні тиску в системі мащення двигуна, падає тиск і в порожнині Б гідропневморозподільника. Під дією пружини 16 плунжер рухається в правий бік сполучаючи трубопроводи 17 і 18, штовхач натискає на клапан 10, відтісняючи його від сідла 13. Таким чином ресивер пневмосистеми 6 з'єднується з порожниною В додаткової ємності. Одночасно закривається клапан 15, від'єднуючи порожнину В від атмосфери. Стиснене повітря надходить в порожнину В, тисне на поршень 2 який витісняє оливу з порожнини А через трубопроводи 17 і 18 до підшипників турбокомпресора 19, а через зворотній клапан 20 в трубопровід 4 двигуна підтримуючи, таким чином, тиск в системі мащення. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601