Система мащення двигуна внутрішнього згоряння автомобіля

Система мащення двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, яка містить ємність для моторної оливи, насос подачі оливи до поверхонь тертя, радіатор для підтримання оптимальної температури оливи, фільтруючі елементи, канали і трубопроводи для підведення оливи до поверхонь тертя, клапани для регулювання роботи агрегатів системи, контрольно-вимірювальні прилади, яка відрізняє ться тим, що має додаткову ємність для моторної оливи, розділену рухомим поршнем на дві порожнини, одна з яких з'єднана з системою мащення двигуна, а інша – з пневмосистемою автомобіля, та гідропневматичний розподільник, що має корпус, в якому розміщено плунжер зі штовхачем та два повітряні клапани, розміщені на одній осі, встановлений з можливістю керування додатковою ємністю. Винахід відноситься до галузі моторобудування, зокрема до систем мащення двигунів внутрішнього згоряння. Відома комбінована система мащення двигунів внутрішнього згоряння яка включає в себе ємність для моторної оливи, насос подачі оливи до тертьових поверхонь, радіатор для підтримання оптимальної температури оливи, фільтруючі елементи, канали і трубопроводи для підведення оливи до тертьових поверхонь, клапани для регулювання роботи агрегатів системи, контрольновимірчі прилади. В процесі роботи така система забезпечує подачу оливи під тиском до механізмів двигуна, а на потужних двигуна х і до додаткових агрегатів, наприклад турбокомпресора [Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Под редакцией профессора Б.П.Кашубы.-Харьков: Прапор, 1975. 400с.]. Суттєвим недоліком системи є те, що зупинка двигуна приводить до падіння тиску в системі мащення і, як наслідок, підвищеного зносу підшипників валу турбокомпресора, який продовжує обертатися по інерції з великою частотою на протязі деякого часу після зупинки двигуна. Винаходом ставиться завдання удосконалення системи мащення двигуна з метою збільшення ресурсу роботи турбокомпресора. Поставлене винаходом завдання досягається тим, що в систему мащення двигуна внутрішнього згоряння, яка містить ємність для моторної оливи, насос подачі оливи до поверхонь тертя, радіатор для підтримання оптимальної температури оливи, фільтруючі елементи, канали і трубопроводи для підведення оливи до поверхонь тертя, клапани для регулювання роботи агрегатів системи, контрольно-вимірювальні прилади, згідно винаходу в систему включено додаткову ємність, розділену рухомим поршнем на дві порожнини, одна з яких з'єднана з системою мащення двигуна, а інша порожнина з пневмосистемою мобільної машини, з можливістю управління додатковою ємністю гідропневматичним розподільником, що має корпус, в якому розміщено плунжер з штовхачем та два повітряні клапани, розміщені на одній вісі. Схема додаткової системи мащення турбокомпресора двигуна наведена на кресленні. Система мащення двигуна внутрішнього згоряння складається з додаткової ємності 1, розді (19) UA (11) 79468 (13) C2 (21) 20041210534 (22) 21.12.2004 (24) 25.06.2007 (46) 25.06.2007, Бюл. №9, 2007р. (72) Філіппов Анатолій Захарович, Топчій Сергій Іванович, Бешун Олексій Анатолійович, Глуховська Ольга Владиславівна (73) НАЦІОН АЛЬНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) GB 1351442, G05D13/66, 01.05.1974 GB 1416473, F01M1/20, 03.12.1975 DE 3616846, F16N7/34, 04.12.1986 RU 2217605, F01M1/02, 20.06.2003 SU 1160072, F01M1/16, 07.06.1985 US 3232379, 01.02.1966 US 4027744, F01M1/06, 07.06.1977 Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Под редакцией профессора Б.П.Кашубы - Харьков: Прапор, 1975. - с.122-129 3 79468 леної поршнем 2 на дві порожнини. Порожнина А з'єднується трубопроводом 3 з трубопроводом 4 системи мащення через порожнину Б гідропневморозподільника. Порожнина В трубопроводом 5, з'єднується з ресивером 6 пневмосистеми, через порожнину Г гідропневморозподільника, а трубопроводом 7 - з атмосферою через порожнину Д гідропневморозподільника. Гідропневморозподільник має корпус 8 в якому розміщено плунжер з штовхачем 9 та клапани 10 і 11, встановлені на вісі 12. Клапани в процесі роботи можуть притискатися до сідла 13 пружиною 14, а до сідла 15 - пружиною 16, яка відтісняє плунжер з штовхачем в крайнє праве положення. Система працює наступним чином. Після запуску двигуна олива з системи мащення по трубопроводу 4, надходить в порожнину Б гідропневморозподільника і, відтіснивши плунжер 9 в крайнє ліве положення, по трубопроводу 3 надходить в порожнину А додаткової ємності. При цьому плунжер, знаходячись в крайньому лівому положенні, перекриває трубопроводи 17 і 18, що з'єднують Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 порожнину А додаткової ємності і підшипниковий вузол 19 турбокомпресора. В той же час штовхач плунжера не діє на повітряні клапани. Повітряний клапан 10 закрито (він притиснутий до сідла 13 пружиною 14), порожнина В додаткової ємності від'єднана від ресивера 6 пневмосистеми, але сполучається з атмосферою через відкритий клапан 11, який не прилягає до сідла 15. Після зупинки двигуна тиск в системі мащення, а значить і в порожнині Б, падає. Під дією пружини 16 плунжер рухається в правий бік, сполучаючи трубопроводи 17 і 18, штовхач натискає на клапан 10, відтісняючи його від сідла 13. Таким чином ресивер пневмосистеми 6 з'єднується з порожниною В додаткової ємності. Одночасно закривається клапан 15, від'єднуючи порожнину В від атмосфери. Стиснене повітря надходить в порожнину В, тисне на поршень 2, який витісняє оливу з порожнини А через трубопроводи 17 і 18 до підшипників турбокомпресора 19, підтримуючи в них надлишковий тиск аж до моменту зупинки вала. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601