Підшипник кочення

Корисна модель відноситься до машинобудування, а конкретно, до конструкції підшипників кочення. Відомий підшипник кочення, який складається з зовнішнього і внутрішнього кілець з доріжками кочення, тіла кочення в виді шариків, розміщених в сепараторі (авт.св. СРСР № 1423833, кл. G 16 С 19/50, 1986). Недоліком відомої конструкції є низька працездатність підшипника в умовах дії високої температури І запиленості, наприклад, в печах цегельних заводів, коли шарики заклинюються в сепараторі, а частинки від зносу останнього псують доріжки кочення. Крім того, відомий підшипник може сприймати тільки радіальне навантаження і не може бути використаний в вузлах машин І механізмів, в яких діє також осьове навантаження. Для важких умов роботи приміняють безсепараторні підшипники. Прототипом корисної моделі є підшипник кочення, який складається з зовнішнього 1 внутрішнього кілець с доріжками кочення, тіла кочення в виді шариків [1]. Недоліком такого підшипника є те, що одне з кілець виконане роз'ємним в екваторіальній площині, що при роботі підшипника в умовах високої температури веде до утворення зазору між частинами роз'ємного кільця, в який попадають пил і сторонні частинки, на кромки в місці роз'єму діє максимальне навантаження І кромки вищерблюються, що прискорює вихід підшипника з ладу. В той же час, скріплення частин кільця за допомогою гільзи чи болтів тільки ускладнює конструкцію підшипника, не підвищуючи надійності його роботи в важких умовах. В основу корисної моделі покладене завдання підвищення надійності роботи підшипника кочення в умовах високої температури і підвищеної запиленості. Поставлене завдання розв'язується тим, що підшипник кочення, який складається з зовнішнього І внутрішнього кілець з доріжками кочення, тіла кочення в видi шариків, згідно корисної моделі має бокову кришку з буртиком, розміщеним на торцевій поверхні кришки соосно з шариками впритул до них, при цьому кришка по зовнішній або внутрішній поверхні монтується по посадочній поверхні корпуса або вала. Установка в посадочному гнізді підшипника кочення з боковою кришкою і кільцями, виконаними без роз'єму по екваторіальній площині, виключає вищерблення кромок кільця в місті роз'єму при попаданні пилу І други х часток, що підвищує надійність роботи підшипника в цілому і забезпечує можливість передачі на нього не тільки радіального, а й осьового навантаження. Сукупність вищезгаданих признаків корисної моделі забезпечує досягнення технічного результату в тому, що підвищується надійність підшипника при дії високих температур І підвищеній запиленості. На фіг. 1 зображений загальний вид підшипника кочення, розріз; на фіг. 2 - вид збоку без бокової кришки. Запропонований підшипник кочення складається з бокової кришки 1 з буртиком 2, має зовнішнє З І внутрішнє 4 кільця з доріжками кочення, тіла кочення в виді шариків 5. Підшипник в зборі встановлений між посадочними поверхнями 61 7 корпуса механізму (не показано). Буртик 2 виконаний на торцовій поверхні кришки 1 соосно шарикам 51 впритул до них. Кільця З І 4 мають з одного боку виїмки 8, 9 дугоподібної форми для полегшення монтажу тіл кочення І збільшення їх числа на доріжках кочення в просторі між кільцями. Циліндричні поверхні кришки 1 І кілець 3,4 монтуються між посадочними поверхнями. Буртик 2 кришки 1 протидіє випаданню шариків 5 через виїмки 8, 9 при дії осьового навантаження, так як кришка і одне з кілець підшипника закріплені від переміщення в осьовому напрямі. При дії на підшипник радіального навантаження воно передається з одного з кілець підшипника через тіла кочення - шарики на друге кільце І з нього на посадочну циліндричну поверхню в корпусі механізму або приладу. Досліди взірця корисної моделі запропонованої конструкції в обладнанні на цегельному заводі показали позитивні результати.