Спосіб дуплексації підшипників кочення

Способ дуплексации подшипников каче ния, включающий нагруженные пары подшип ников с технологическими дистанционными кольцами между ними осевым усилием, рав ным монтажному нагружению в узле, и сме щение динамометром дистанционного кольца в радиальном направлении, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что предварительно нагружают наружное кольцо каждого под шипника осевым регулируемым усилием ве личиной, при которой установленное между торцами наружного кольца и нажимного элемента технологическое дистанционное кольцо смещено эталонным усилием, и замеряют направление и величину взаимного смещения торцов подшипника, после чего подбирают подшипники, имеющие равные разнонаправленные величины смещения, затем перед нагружением между этими подшипниками устанавливают технологические однотолщинные наружное и внутреннее дистанционные кольца и при нагружении монтажным осевым усилием воздействуют на одноименные подшипниковые и технологически е дистанционные кольца и контролируют величину усилия смещения технологических дистанционных колец на соответствие ее эталонной величине усилия смещения, и в случае ее отклонения, один из подшипников заменяют другим из числа предварительно отобранных и проверку повторяют до достижения эталонной величины усилия сдвигания кольца, после чего подшипники непосредственно сопрягают друг с другом. с > w о со Изобретение относится к машиностроению, конкретно к производству высокоточных шпиндельных узлов. Известен способ комплектования последовательно сдвоенных и строенных радиально-упорных подшипников, состоящий в установке между ними дистанционных колец или же в подшлифовке торцов. Толщину колец или величины подшлифовки торцов устанавливают в соответствии с величинами взаимного смещения торцов у каждого подшипника (см. например, Р.ДБейзельман, Б.В.Цыпкин. Подшипники качения, справочник, издание четвертое. - Мл Машгиз, 1960, с.238-248). Недостаток способа состоит в большой суммарной погрешности измерения и изготовления дистанционных колец либо подшлифовки торцов, которая соизмерима с величиной осевого натяга подшипников. Известен также принятый в качестве прототипа способ дуплексации подшипников качения по схемам "О-дуплекс" и "Х-дуплексн посредством установки дистанционных ко О 13031 лец разной толщины (см. а.с. № 1594362). Способ включает нагружение комплекса подшипников с дистанционными кольцами осевым усилием, равным монтажному нагружению в узле, и смещение динамомет- 5 ром дистанционного кольца в радиальном направлении. Недостаток прототипа состоит в том, что дистанционные кольца создают в опоре дополнительные стыки, снижающие жесткость. 10 Кроме того, погрешности формы колец вносят погрешность в базирование подшипников, что снижает точность вращения. Целью изобретения является повыше- 15 ние точности и жесткости опоры. Указанная цель достигается тем, что предварительно нагружают кольцо каждого подшипника осевым регулируемым усилием величиной, при которой установленное 20 между торцами наружного кольца и нажимного элемента технологическое дистанционное кольцо смещено эталонным усилием, и замеряют направление и величину взаимного смещения торцов подшипника, после 25 чего подбирают подшипники, имеющие равные разнонаправленные величины смещения, затем перед нагружением между этими подшипниками устанавливают технологические однотолщинные наружное 30 и внутреннее дистанционные кольца и при нагружении монтажным осевым усилием воздействуют на одноименные подшипниковые и технологические дистанционные кольца и контролируют величину усилия 35 смещения технологических дистанционных колец на соответствие ее эталонной величине усилия смещения и, в случае ее отклонения, один из подшипников заменяют другим из числа предварительно отобранных, и 40 проверку повторяют до достижения эталонной величины усилия сдвигания кольца, после чего подшипник и непосредственно сопрягают друг с другом. Сопоставительный анализ заявляемого 45 решения с прототипом, показывает, что заявляемый способ отличается от известного предварительным замером взаимного смещения торцоо подшипника при воздействии осевого усилия, соответствующего эталон- 50 ному усилию сдвигания технологического дистанционного кольца; последующим комплектованием подшипников по результатам замеров с установкой между ними однотолщинных технологических дистанционных 55 колец и окончательным контролем величины усилия сдвигания одного из дистанционных колец на соответствие эталонной величине усилия сдвигания; удалением однотолщинных колец из еду пласированной • 4 опоры и непосредственным сопряжением подшипников друг с другом. Таким образом, заявляемый способ соответствует критерию "новизна". Известны технические решения, в которых для дуплексации необходимо установить разнотолщикные дистанционные кольца. Однако погрешности изготовления этих колец и увеличение количества стыков снижают точность и жесткость опоры. Сборка опоры с применением предварительного замера каждого подшипника и окончательным контролем дуплексации посредством однотолщинных технологических колец, позволяют создать опору качения с непосредственным взаимным контактом подшипников, что повысит точность и жесткость. Это позволит реализовать высокие частоты вращения и нагрузки. Из этого следует сделать вывод о том, что заявляемое решение соответствует критерию "существенные отличия". На прилагаемых чертежах схематично изображен пример способа дуплексации по схеме "О-дуплекс" согласно изобретению: фиг.1 - контроль взаимного смещения торцов подшипника; фиг.2 - контроль усилия дуплексации подшипников по схеме "О-дуплекс" посредством однотолщинных технологических дуплексационных колец; фиг.З ~ подшипники, сдуплексированные по схеме " О-дуплекс". Осуществляется способ следующим образом. На оправку 1 (фиг. 1) устанавливают подшипник 2, внутреннее кольцо которого прижимают к торцу 3 оправки 1 усилием Рм. равным монтажному нагружению в узле. Затем нагружают предварительно наружное кольцо подшипника 2 осевым усилием Ррег. регулируемым до величины, при которой технологическое дистанционное кольцо 4, установленное между торцами нажимного элемента 5 и наружного кольца подшипника 2, сдвигается посредством динамометра 6 эталонным усилием Рэ. Усилие Рэ определяется по эталонно сдуплексированным подшипникам, т.е. собранным с экспериментально найденным оптимальным усилием предварительного натяга, удовлетворяющим требованиям по допустимой температуре нагрева и необходимой для процесса резания жесткости, а также по долговечности сохранения точности и быстроходности. Далее замеряют направление и величину смещения h торцов подшипника при помощи индикатора 7. Затем подбирзют о опору подшипник б, у которого имеется смещение торцов h, 13031 равное смещению в подшипнике 2, но противоположного направления. Между подшипниками 2 и 8 (фиг.2) устанавливают технологические однотолщин ные кольца 9 и 10, надевают весь комплект на оправку 11 и нагружают их по внутренним кольцам усилием Р м. Сдвигают наружное кольцо 10 посредством динамометра 6 не менее, чем в трех радиальных направлениях и контролируют величину усилия сдви- 10 гания на соответствие ее усилию Рэ. В случае, если усилие сдвигания отличается от Рэ, один из подшипников заменяют другим из чілспа предварительно проконт- 15 ролированных подшипников, и проверка повторяется. По достижении равенства усилия сдвигания эталонному усилию Рэ подшипники считаются сдуплексированными. Технологические однотолщинные кольца 9 и 10 удаляют (фиг.З), а подшипники сопрягают друг с другом с непосредственным взаимным контактом по торцам колец. Технические преимущества по сравнению с существующими способами заключаются в повышении точности и жесткости опоры за счет исключения погрешностей дистанционных колец опоры. Общественно-полезные преимущества, производные от технических, заключаются в повышении точности обработки посредством шпиндельных узлов, собранных на опорах с применением заявляемого способа. 13031 Фиг. г 8 'Риг. З Упорядник Замовлення 4095 Техред М.Моргентал Коректор Л. ФІль Тираж Підписне Державне патентне ві домство Украї ни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101