Пластинчастий фрикційний амортизатор

Пластинчастий фрикційний амортизатор, що містить верхній і нижній піддони, між якими встановлена пружина, двоплечі притиски, які контактують з верхнім піддоном, у піддони по черзі вмонтовані фрикційні пластини, який відрізняється тим, що в нижньому піддоні виконані пази для взаємодії з відповідними фіксаторами на візку, тіло верхнього і тіло нижнього піддонів заповнює собою проміжки між розташованими в піддонах частинами фрикційних пластин і отвори в них та кожне створює монолітне з’єднання у вигляді решітки, при цьому кромки отворів у фрикційних пластинах притуплені або мають фаски не більше 0,5мм. Винахід відноситься до ресорного підвішування візків залізничних вагонів і стосується засобів для гасіння коливань. Відомий пластинчастий фрикційний амортизатор (а.с. СРСР №13755), у якого фрикційні пластини встановлені усередині пружини і вмонтовані по черзі і паралельно в пази верхнього і нижнього піддонів. У вікнах верхнього піддона розташовані два притиски, що представляють собою двоплечі важелі, які короткими зовнішніми плечима спираються на циліндричні опорні виступи піддона і вільно повертаються під дією сили, а довгими внутрішніми плечима взаємодіють зі сполученими фрикційними пластинами нижнього піддона. Нижній піддон виконаний з фіксатором у центрі, а кріплення фрикційних пластин у піддонах здійснювалося заклепками. У ході дослідження, проведених ЦНИИ МПС і Дніпропетровським інститутом інженерів транспорту (тема И-071-61), була відзначено принципова відмінність вказаного вище амортизатора, що проявляється в здатності гасити як вертикальні, так і горизонтальні коливання вагона. Випробуваннями виявлені недоліки пристрою, а саме: 1. Амортизатор, через центрове кріплення нижнього піддона, повертався під дією направлених на нього зусиль відносно вертикальної осі, що дозволяло пластинам встановлюватися уздовж колії та згинатися разом із пружиною - все це знижувало ефект гасіння горизонтальних коливань; 2. Кріплення фрикційних пластин у пазах піддонів за допомогою заклепок не забезпечувало надійну фіксацію, тому що зазори між пластинами і заклепками в процесі роботи неминуче збільшуються, що може призвести до часткової втрати ефективності амортизатора. Крім того, наявність заклепок ускладнює конструкцію, зменшує довговічність. В основу винаходу, що заявляється, поставлене завдання створення пластинчастого фрикційного амортизатора, який, шляхом виключення повороту амортизатора відносно візка і підвищення міцності з'єднання фрикційних пластин з верхнім і нижнім піддоном, забезпечить стабільне гасіння вертикальних і горизонтальних коливань, спростить конструкцію, підвищить довговічність. Поставлене завдання досягається наступним: у нижньому піддоні виконані пази, які взаємодіють (19) UA (11) 87190 (13) C2 (21) a200709267 (22) 14.08.2007 (24) 25.06.2009 (46) 25.06.2009, Бюл.№ 12, 2009 р. (72) КАЦАЄВ ЕДУАРД СЕРГІЙОВИЧ, КАЦАЄВ КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "УКРАЇНСЬКИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ ВАГОНОБУДУВАННЯ", КАЦАЄВ КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ (56) SU 137535; 1961 UA 19672 C1; 25.12.1997 SU 1093590 A; 23.05.1984 SU 1687960 A1; 30.10.1991 RU 2224150 C1; 20.02.2004 US 3150782; 29.09.1964 3 87190 з відповідними фіксаторами на візку, що виключає поворот амортизатора відносно візка, а тіло верхнього і нижнього піддонів заповнює собою проміжки між розташованими в піддонах частинами фрикційних пластин і отвори в них, що створює монолітне з'єднання у вигляді решітки. На Фіг.1, 2, 3 - вертикальний осьовий розріз, половина виду знизу, вертикальний розріз верхнього піддона по отворах фрикційних пластин пластинчастого фрикційного амортизатора відповідно. Амортизатор складається з верхнього 1 і нижнього 2 піддонів, двох клиноподібних двоплечих притисків 3, пружини 4, фрикційних пластин 5, що вмонтовані по черзі і паралельно у піддони 1 і 2. Нижній піддон 2 постачено пазами "б", яки взаємодіють з відповідними фіксаторами на візку (на малюнку відсутній), та фіксують піддон і положення площин нижніх фрикційних пластин 5. Відстань "г" між пластинами "5" верхнього піддона 1 дорівнює товщині пластин нижнього піддона 2. Тіло верхнього і нижнього піддонів заповнює собою проміжки між розташованими в піддонах частинами фрикційних пластин і отвори "в" у них, що ство Комп’ютерна верстка А. Рябко 4 рює монолітне з'єднання у вигляді решітки (див. Фіг.3). Щоб уникнути ливарних тріщин і тріщин від втоми, кромки отворів "в" фрикційних пластин притуплені, або зняті фаски не більш 0,5мм. По ливарних і міцнісних якостях піддони можуть бути виконані, наприклад, з високоміцного чавуна марки ВЧ 45. Пристрій працює в такий спосіб: передача вертикального навантаження здійснюється через виступаючі з верхнього піддона зовнішні короткі плечі двоплечих притисків 3. Притиски через верхній піддон 1 навантажують пружину 4 і, повертаючись на циліндричних опорних виступах 6 верхнього піддона, створюють внутрішніми довгими плечима тиск на зовнішні сполучені фрикційні пластини 5, гасячи вертикальні коливання. Під впливом на амортизатор горизонтальних зусиль, пружина згинається і захоплює за собою верхній піддон із закріпленими в ньому пластинами, які повертаються в площині тертя відносно вертикальних нерухомих пластин нижнього піддона і гасять горизонтальні коливання. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601