Транспортер, скребок і подавальний пристрій для транспортування сипкого матеріалу

Реферат: Транспортер (1) містить транспортувальний канал (4). Транспортувальний канал (4) виконаний, зокрема, у формі транспортувальної труби (5). У транспортувальному каналі (4) встановлений принаймні один скребок (2). Транспортер (1) оснащений принаймні одним приводом для приведення в дію принаймні одного скребка (2) для транспортування сипкого матеріалу вздовж осі транспортувального каналу. Принаймні один скребок (2) принаймні на деяких ділянках вздовж осі транспортувального каналу вільно встановлений у транспортувальному каналі (4) з можливістю передачі зусилля між двома встановленими в транспортувальному каналі (4) паралельно осі (7) транспортувального каналу поряд скребками (2) через безпосередній контакт між скребками (2) та/або через сипкий матеріал у транспортувальному каналі між скребками (2). Привід (6) принаймні на привідній ділянці (8) введений із зачепленням у транспортувальний канал (4) для прикладення зусилля в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу до встановленого на привідній ділянці (8) скребка (2). UA 113432 C2 (12) UA 113432 C2 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід стосується транспортера, скребка, а також способу оснащення та/або переоснащення транспортера згідно з обмежувальними частинами незалежних пунктів формули винаходу. Подібні транспортери, які придатні для транспортування сипкого матеріалу, наприклад рису або борошна, зокрема по вигнутих трубах від впускного отвору для сипкого матеріалу до випускного отвору для сипкого матеріалу, відомі з рівня техніки в формі трубчатих ланцюгових транспортерів і гальмівних дискових конвеєрів. Із публікації US 4,197,938 відомий транспортер для сипкого матеріалу, оснащений дископодібними скребками. Скребки встановлені на тросі, причому трос виконаний із можливістю приведення в дію разом зі скребками за допомогою зубчатого колеса для транспортування сипкого матеріалу зокрема по вигнутих трубчатих ділянках від впускного отвору до випускного отвору. Недоліком цього відомого транспортера для сипкого матеріалу є те, що, наприклад, при пошкодженні скребка в процесі роботи його заміна потребує великих витрат, що призводить до збільшення вартості технічного обслуговування і зменшенню середньої пропускної здатності транспортера стосовно сипкого матеріалу. Крім цього, великих витрат при застосуванні троса як тягового елемента зі змонтованими на ньому скребками потребує регулювання довжини, наприклад, зменшення чи збільшення довжини транспортера. Недоліком відомого транспортера є також відсутність можливості регулювання ступеня заповнення транспортера. Із публікації NL 1025855 відомий транспортер з множиною скребків, що містять електропровідний та/або магнітний матеріал. Тому задачею винаходу є усунення відомих недоліків, зокрема розроблення транспортера, скребка і подавального пристрою, а також способу, які забезпечують надійну експлуатацію транспортера при невеликих витратах на технічне обслуговування, причому транспортер є економічним в експлуатації. Іншою задачею є розроблення подавального пристрою для забезпечення можливості регулювання ступеня заповнення транспортера. Додаткова задача винаходу полягає в розробленні способу оснащення та/або переоснащення вже встановлених транспортерів, простих у технічному обслуговуванні в процесі роботи та економічних. Ці задачі виконані в транспортері, скребку, подавальному пристрої, а також способі згідно з незалежними пунктами формули винаходу. Відповідний винаходові транспортер містить транспортувальний канал. Транспортувальний канал виконаний зокрема в формі транспортувальної труби. У транспортувальному каналі встановлений принаймні один скребок. Зокрема, у транспортувальному каналі встановлено принаймні два скребки. Транспортер містить принаймні один привід для приведення в дію принаймні одного скребка для транспортування сипкого матеріалу вздовж осі транспортувального каналу. Принаймні один скребок вільно встановлений у транспортувальному каналі принаймні на деяких ділянках вздовж осі транспортувального каналу. "Транспортер" у смислі даної заявки слід розуміти як пристрій для зокрема безперервного транспортування сипкого матеріалу. "Безперервне транспортування" сипкого матеріалу в смислі даної заявки слід розуміти як зокрема також таке транспортування сипкого матеріалу, при якому потік сипкого матеріалу в транспортувальному каналі на деяких ділянках переривається скребком. "Транспортувальний канал" в смислі даної заявки слід розуміти як канал, вздовж поздовжньої осі якого може бути транспортований сипкий матеріал. Наприклад, транспортувальний канал може бути виконаний у вигляді відкритого жолоба або порожнинного корпусу круглого, трикутного, прямокутного або квадратного поперечного перерізу, або поперечного перерізу будь-якої іншої форми. Зокрема, транспортувальний канал виконують у формі транспортувальної труби із круглим поперечним перерізом перпендикулярно поздовжній осі транспортувальної труби. Крім того зокрема транспортувальний канал виконують у вигляді замкнутої петлі. "Вісь транспортувального каналу" в смислі даної заявки слід розуміти як поздовжню вісь транспортувального каналу, вздовж якої при застосуванні за призначенням транспортують сипкий матеріал. "Скребок" в смислі даної заявки слід розуміти як елемент, за допомогою якого при застосуванні за призначенням може бути транспортований сипкий матеріал в основному паралельно поздовжній осі транспортувального каналу шляхом позиціювання скребка вздовж поздовжньої осі. 1 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Зокрема, скребок може бути встановлений у порожнинному корпусі, наприклад транспортувальній трубі, з можливістю позиціювання вздовж осі порожнинного корпусу для транспортування сипкого матеріалу вздовж осі порожнинного корпусу. "Сипкий матеріал" в смислі даної заявки слід розуміти як зернистий, борошноподібний або грудковий матеріал, який перебуває в сипкій формі і зокрема є плинним. Зокрема сипким матеріалом є рис, борошно, зерно, плинні, порошкоподібні матеріали та будь-які їх комбінації. "Вільне встановлення скребка принаймні на деяких ділянках вздовж осі транспортувального каналу" в смислі даної заявки слід розуміти так, що такий скребок на цій ділянці не з'єднаний безпосередньо з приводом; на цій ділянці подібний скребок переміщується вздовж осі транспортувального каналу лише під дією скребків, встановлених поряд із ним вздовж осі транспортувального каналу, та/або транспортованого сипкого матеріалу; наприклад, у привідній ділянці зусилля прикладене до скребка в основному паралельно осі транспортувального каналу, завдяки чому позиціювання скребка і перебуваючого з ним у контакті сипкого матеріалу забезпечується в основному паралельно осі транспортувального каналу, причому скребок та/або сипкий матеріал поза привідною ділянкою транспортера переміщуються вздовж осі транспортувального каналу. Позначення "A та/або B" в смислі даної заявки охоплює наведені далі можливі комбінації: A; B; A і B; A без B; B без A. Перевага оснащення транспортера принаймні одним скребком, вільно встановленим у транспортувальному каналі, полягає в можливості простої заміни, наприклад, пошкодженого скребка, оскільки скребок встановлюють у транспортувальному каналі без закріплення. Це дозволяє зменшити витрати на технічне обслуговування і забезпечити економічніший режим експлуатації транспортера. Крім цього, спрощується узгодження з різною довжиною транспортувального каналу шляхом видалення або встановлення скребка. Зокрема, транспортувальний канал виконують принаймні в одній проекції в формі літери "S". Перевага такої форми полягає в тому, що забезпечується можливість економії місця при розміщенні транспортера, зокрема лише на одному поверсі; згідно з рівнем техніки для розміщення транспортера доводиться використовувати два або три поверхи. Транспортувальний канал, зокрема транспортувальна труба, принаймні на привідній ділянці може містити сталь або бути виконана з неї. Переважно транспортувальний канал виконують вздовж осі транспортувального каналу у формі напрямного пристрою для скребка. "Напрямний пристрій" в смислі даної заявки слід розуміти як пристрій для обмеження переміщення скребка в основному перпендикулярно осі транспортувального каналу. Перевага виконання транспортувального каналу в формі напрямного пристрою для скребка полягає в тому, що скребок може виконувати лише невелике переміщення перпендикулярно осі транспортувального каналу, що дозволяє мінімізувати пошкодження скребка в процесі роботи. Транспортувальний канал у формі напрямного пристрою може бути виконаний, наприклад, таким чином, що форма середнього перерізу транспортувального каналу вздовж осі транспортувального каналу в основному збігається з формою середнього перерізу скребка вздовж осі транспортувального каналу, але при цьому скребок ще може бути встановлений у транспортувальному каналі з невеликим зазором у напрямку перпендикулярно осі транспортувального каналу. Особливо переважною є форма виконання приводу, в якій принаймні на деяких ділянках зусилля від приводу може бути прикладене до скребка в основному паралельно осі транспортувального каналу. Для цього скребок може мати принаймні одну привідну поверхню, до якої може бути прикладене вищезгадане зусилля. Переважно привідну поверхню виконують з еластичного матеріалу, наприклад синтетичного матеріалу або гуми, чи наносять на неї покриття з такого матеріалу. Це забезпечує можливість не лише точкового, а лінійного або навіть площинного контакту між приводом і скребком. Крім цього, привідна поверхня може містити сталь або бути виготовлена з неї. Формулювання "зусилля може бути прикладене безпосередньо" в смислі даної заявки слід розуміти так, що зусилля, утворюване приводом, прикладають до відповідного скребка, а не до інших скребків та/або сипкого матеріалу між приводом і цим скребком. Перевага такої форми виконання приводу полягає в можливості забезпечення надійної передачі зусилля на скребок навіть при вільному встановленні скребків. Цілком переважно привід принаймні на одній привідній ділянці вводять із зачепленням у транспортувальний канал для прикладення зусилля в основному паралельно осі транспортувального каналу до скребка, встановленого на привідній ділянці. 2 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Перевагою цього є те, що привід має бути встановлений лише на одній ділянці пристрою, що полегшує технічне обслуговування транспортера і спрощує його конструктивне виконання. Зокрема, загальна довжина скребків, встановлених у транспортувальному каналі, може бути меншою, ніж довжина осі транспортувального каналу. Переважно загальна довжина скребків є більшою, ніж довжина осі транспортувального каналу мінус довжина принаймні однієї привідної ділянки. Перевагою цього є забезпечення можливості надійного приведення в дію скребків у транспортувальному каналі. "Загальну довжину" скребків слід розуміти як найбільший ефективний розмір скребка вздовж осі транспортувального каналу, помножений на кількість скребків, встановлених у транспортувальному каналі. Якщо скребки мають різні конструкції, "загальну довжину" скребків слід розуміти як суму найбільших ефективних розмірів скребків вздовж осі транспортувального каналу. Переважно привід виконують із можливістю прикладення зусилля до скребка в основному на ділянці периметра скребка, оберненій до внутрішньої стінки транспортувального каналу. Формулювання "зусилля в основному може бути прикладене до скребка на ділянці периметра скребка, оберненій до внутрішньої стінки транспортувального каналу" в смислі заявки слід розуміти так, що зусилля приводу прикладають до скребка за допомогою привідного пристрою, причому привідний пристрій безпосередньо дотикається ділянки скребка в напрямку периметра. Перевага такої форми виконання полягає в тому, що для досягнення привідної дії привід має бути введений у транспортувальний канал із зачепленням лише в зоні внутрішньої стінки, що дозволяє мінімізувати зіткнення приводу з іншими деталями скребка, а також стиснення сипкого матеріалу. Особливо переважно привід може бути вибраний або вибраний із наведеного далі переліку видів приводів або будь-яких їх комбінацій: ланцюговий привід, пасовий привід, кривошипний привід, зубчатий привід, шнековий привід, магнітний привід. Кривошипний привід може бути виконаний, наприклад, у формі шарнірного чотириланковика, зокрема в формі прямолінійного приводу. Подібні приводи відомі фахівцям. Переважно оптимально придатний до застосування привід може бути вибраний відповідно до конкретних вимог, а також, наприклад, типових конструктивних умов. Зокрема, застосовують кривошипний привід, який виявився особливо ефективним в процесі експлуатації. Зокрема, при застосуванні магнітного приводу необхідно відбирати відповідний матеріал для скребка, щоб забезпечити приведення скребка в дію за допомогою магнітних полів змінного струму, утворюваних магнітним приводом. У першому переважному варіанті привід містить принаймні один повідковий палець, за допомогою якого принаймні на деяких ділянках зусилля може бути прикладене в основному паралельно осі транспортувального каналу безпосередньо до скребка, зокрема до привідної поверхні скребка. Переважно повідковий палець простягається у вертикальному напрямку принаймні під час прикладання зусилля до скребка. Переважно привід у цьому першому варіанті виконаний у формі ланцюгового приводу і містить принаймні одну пару привідних ланцюгів, причому кожен із двох протилежних кінців повідкового пальця закріплений на відповідному привідному ланцюгу пари привідних ланцюгів. При застосуванні повідкових пальців, які простягаються у вертикальному напрямку, привід містить принаймні один нижній привідний ланцюг і принаймні один верхній привідний ланцюг. Привід може містити лише одну або кілька пар привідних ланцюгів із закріпленими на них відповідними повідковими пальцями. В деяких формах виконання першого варіанту повідкові пальці встановлені збоку від транспортувального каналу. Переважно повідкові пальці першої пари привідних ланцюгів встановлюють на першій стороні транспортувального каналу, а повідкові пальці другої пари привідних ланцюгів – на протилеглій першій стороні другій стороні транспортувального каналу. Таким чином можна запобігти заклинюванню скребків під час прикладання до них зусилля повідковими пальцями. Також переважно відстань між двома сусідніми повідковими пальцями в основному є ідентичною розміру скребків вздовж осі транспортувального каналу. Це означає, що відстань між двома сусідніми повідковими пальцями принаймні дорівнює розміру скребків вздовж осі транспортувального каналу і максимум у 1,5, переважно максимум у 1,25 та особливо переважно максимум у 1,1 рази перевищує цей розмір. Завдяки цьому можна забезпечити, щоб скребки під час приведення в дію принаймні майже дотикалися один одного, і тому відстань між 3 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ними була якомога меншою. Переважно відстань між двома сусідніми повідковими пальцями перевищує розмір скребків вздовж осі транспортувального каналу; зокрема, співвідношення між цими величинами може становити принаймні 1,01. Таким чином можна забезпечити певний зазор для компенсації технологічних допусків чи допусків на знос. У другому переважному варіанті привід виконаний у формі ланцюгового або пасового приводу і містить принаймні один привідний ланцюг, на якому встановлений принаймні один повідковий виступ. За допомогою цього повідкового виступу принаймні на деяких ділянках зусилля може бути в основному прикладене безпосередньо до скребка паралельно осі транспортувального каналу, зокрема до привідної поверхні скребка. У другому варіанті привідний ланцюг також може бути встановлений збоку від транспортувального каналу. Може бути передбачений лише один або кілька привідних ланцюгів. Наприклад, перший привідний ланцюг із повідковими виступами може бути встановлений на першій стороні транспортувального каналу, а другий привідний ланцюг із повідковими виступами – на протилеглій першій стороні другій стороні транспортувального каналу. І в цьому випадку також можна запобігти заклинюванню скребка під час передачі на нього зусилля повідковими пальцями. Також переважно відстань між двома сусідніми повідковими виступами в основному є ідентичною розміру скребків вздовж осі транспортувального каналу. Це означає, що відстань між двома сусідніми повідковими виступами принаймні дорівнює розміру скребків вздовж осі транспортувального каналу і щонайбільше в 1,5, переважно щонайбільше в 1,25 і особливо переважно щонайбільше в 1,1 рази перевищує цей розмір. Завдяки цьому також можна забезпечити, щоб скребки під час приведення в дію принаймні майже дотикалися один одного, і тому відстань між ними була якомога меншою. Переважно відстань між двома сусідніми повідковими виступами перевищує розмір скребків вздовж осі транспортувального каналу; зокрема, співвідношення між цими величинами може становити принаймні 1,01. Таким чином може бути забезпечений певний зазор для компенсації технологічних допусків чи допусків на знос. У третьому переважному варіанті привід виконаний у формі шнекового приводу і містить принаймні один обертовий привідний шнек, за допомогою обертального руху якого принаймні на деяких ділянках зусилля може бути прикладене в основному паралельно осі транспортувального каналу безпосередньо до скребка, зокрема до привідної поверхні скребка. Для цього особливо переважним є, щоб вісь обертання привідного шнека в основному простягалася паралельно осі транспортувального каналу. У цьому третьому варіанті також може бути передбачений лише один або кілька обертових привідних шнеків. Наприклад, перший привідний шнек може бути встановлений на першій стороні транспортувального каналу, а другий транспортувальний шнек може бути встановлений на протилеглій першій стороні другій стороні транспортувального каналу. Також переважно розмір скребків вздовж осі транспортувального каналу в основному є цілочисельним кратним висоті ходу привідного шнека. Це означає, що співвідношення між розміром скребків вздовж осі транспортувального каналу і висотою ходу привідного шнека переважно є щонайбільше на 0,4, переважно щонайбільше на 0,2 і особливо переважно щонайбільше на 0,1 меншим, ніж ціле число, причому це ціле число може дорівнювати, наприклад, 1, 2, 3, 4, 5 або 6. Отже, наприклад, вищеназване співвідношення може становити від 3,6 до 4, переважно від 3,8 до 4 і особливо переважно від 3,9 до 4. Завдяки цьому також можна забезпечити, щоб скребки під час приведення в дію принаймні майже дотикалися один одного, і тому відстань між ними була якомога меншою. Також переважно вищеназване співвідношення є принаймні на 0,01 меншим, ніж вказане ціле число; таким чином можна забезпечити певний зазор для компенсації технологічних допусків або допусків на знос. При застосуванні кількох пар привідних ланцюгів та/або привідних ланцюгів, та/або привідних шнеків їх переважно синхронізують між собою. Це може бути здійснене, наприклад, за допомогою відомих зубчатих редукторів, через які привідне зусилля від двигуна може бути передане на кілька або на всі привідні ланцюги та/або привідні шнеки. Завдяки такій синхронізації може бути, наприклад, забезпечено, щоб описані вище повідкові пальці принаймні під час прикладення зусилля до скребка простягалися у вертикальному напрямку, і щоб численні повідкові пальці, повідкові виступи або привідні шнеки переміщувалися з однаковою швидкістю. Переважно довжина привідної ділянки в напрямку осі транспортувального каналу принаймні вдвічі, переважно принаймні втричі перевищує довжину скребка. Завдяки цьому можна забезпечити, щоб у кожен момент часу принаймні один скребок повністю був розміщений на привідній ділянці. 4 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На внутрішній стінці транспортувального каналу може бути передбачений принаймні один напрямний елемент, а скребок може бути оснащений взаємодіючим із ним напрямним контрелементом, який забезпечує можливість напрямлення скребка вздовж напрямного елемента. Це дозволяє уникнути перекидання або заклинювання скребка. Напрямний елемент може бути виконаний, наприклад, в формі бічної напрямної пластини. Переважно на внутрішній стінці транспортувального каналу встановлено принаймні дві і ще більш переважно дві протилеглих одна одній бічні напрямні пластини. Центрування скребків може бути здійснене на вибір за допомогою описаних вище повідкових пальців. Описаний вище привідний ланцюг можна напрямляти збоку, завдяки чому він може сприймати бічні зусилля. Цілком переважно передача зусилля між двома скребками, встановленими в транспортувальному каналі паралельно осі транспортувального каналу, може бути реалізована шляхом прямого контакту між скребками та/або через сипкий матеріал між скребками в транспортувальному каналі. Перевагою цього є те, що достатнім є встановлення приводу на одній привідній ділянці, завдяки чому транспортер є економічнішим і зручнішим для технічного обслуговування. Інший аспект винаходу стосується скребка для транспортування сипкого матеріалу в транспортері, як описано вище. Скребок має робочу поверхню і містить вирівнювальний пристрій для принаймні часткового вирівнювання середнього перпендикуляру до робочої поверхні в основному паралельно осі транспортувального каналу. "Робочу поверхню" скребка в смислі даної заявки слід розуміти як ту поверхню, яка в основному спричиняє транспортування сипкого матеріалу в транспортері при застосуванні скребка за призначенням. "Вирівнювальний пристрій" слід розуміти як такий пристрій, за допомогою якого робочу поверхню скребка у транспортувальному каналі можна вирівнювати таким чином, що скребок при застосуванні за призначенням є придатним до транспортування сипкого матеріалу. Наприклад, це може бути реалізоване шляхом вибору відповідних розмірів, за допомогою виконаних у формі циліндра по периметру скребка паралельно осі транспортувального каналу поперечок або встановлених із певною відстанню між ними дисків, які сполучені з поперечкою. "Середній перпендикуляр до робочої поверхні" в смислі даної заявки слід розуміти як усереднений перпендикуляр до ефективної робочої поверхні, яка при застосуванні скребка за призначенням може контактувати з сипким матеріалом. Вирівнювання робочої поверхні за допомогою вирівнювального пристрою в основному паралельно осі транспортувального каналу має ту перевагу, що робоча поверхня в робочому режимі займає бажане положення і тому забезпечує ефективну та економічну роботу. Оскільки вирівнювальний пристрій встановлений на самому скребку, це дозволяє, наприклад, просто заміняти пошкоджений скребок, тому що скребок виконаний з можливістю вільного встановлення в транспортувальному каналі, завдяки чому спрощується процес технічного обслуговування. Переважно при вирівнюванні середнього перпендикуляра до робочої поверхні в основному паралельно осі транспортувального каналу робоча поверхня перекриває середній поперечний переріз транспортувального каналу менше ніж на 100 %. Переважно перекриття середнього поперечного перерізу транспортувального каналу становить від 50 % до 99,9 % та особливо переважно від 80 % до 99,9 %. Зокрема, перекриття може становити від 85 % до 99,9 %, зокрема від 90 % до 99,8 % і також зокрема від 92 % до 97 %; зокрема, перекриття вибирають залежно від транспортованого сипкого матеріалу. "Середній поперечний переріз транспортувального каналу" в смислі даної заявки слід розуміти як середнє значення площі поперечного перерізу перпендикулярно осі транспортувального каналу, через який при застосуванні за призначенням транспортують сипкий матеріал. Це забезпечує перевагу ефективного транспортування сипкого матеріалу вздовж транспортувального каналу, завдяки чому режим роботи є економічним. Особливо переважно вирівнювальний пристрій виконаний у вигляді першого площинного елемента і другого площинного елемента, які встановлені на відстані один від одного в основному паралельно осі транспортувального каналу і з'єднані між собою активним зв'язком, причому середні перпендикуляри до поверхні площинних елементів в основному орієнтовані паралельно осі транспортувального каналу. Перевагою цього є простота конструкції скребка. Крім цього, ця конструкція має переваги, які описані вище для вирівнювального пристрою. Отже, наприклад, скребок може бути виконаний із двох встановлених один від одного на відстані паралельно осі транспортувального каналу дископодібних пластин, з'єднаних між 5 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 собою поперечкою, яка залежно від конкретних обставин в основному орієнтована паралельно осі транспортувального каналу. Привідна поверхня скребка може бути виконана на одному з обох площинних елементів. Зокрема, робоча поверхня може бути утворена першою стороною однієї з обох дископодібних пластин, а привідна поверхня може бути утворена протилеглою першій стороні другою стороною цього диска. Цілком переважно поверхні, оточені периметром першого площинного елемента і другого площинного елемента, є конгруентними в проекції паралельно середнім перпендикулярам до поверхні. Формулювання "поверхні, оточені периметром" першого площинного елемента і другого площинного елемента в смислі даної заявки слід розуміти так, що зовнішні обвідні першого площинного елемента і другого площинного елемента при їх встановленні в транспортувальному каналі в основному конгруентно проеціюються одна на одну; наприклад, дві встановлені паралельно одна одній і суцільні, дископодібні пластини ідентичного діаметра із орієнтованими одна одній паралельно поверхнями виконують в основному конгруентними; круглий суцільний диск без отворів при встановленні в транспортувальній трубі круглого поперечного перерізу виконаний в основному конгруентним площинному елементу, що містить радіально встановлені поперечки з порожнинами між ними, якщо поперечки мають такий самий радіус, що й круглий суцільний диск. Виконання першого площинного елемента і другого площинного елемента в основному конгруентними один одному має ту перевагу, що можна спрощувати конструкцію скребка, що додатково полегшує технічне обслуговування і зменшує витрати на виготовлення скребка. Переважно обернений до транспортера сипкого матеріалу перший площинний елемент скребка є проникним для сипкого матеріалу. Зокрема, другий площинний елемент має робочу поверхню. Зокрема, другий площинний елемент встановлений на відвернутій від транспортера стороні скребка. "Напрямок транспортування" в смислі даної заявки слід розуміти як напрямок, в якому сипкий матеріал в середньому транспортується вздовж транспортувального каналу в транспортері, зокрема на ділянці вздовж транспортувального каналу. Поняття "проникний", застосоване до площинного елемента, в смислі даної заявки слід розуміти так, що цей елемент є проникним для транспортованого сипкого матеріалу; наприклад, проникність може бути забезпечена шляхом виконання в першому площинному елементі достатньо великих отворів для сипкого матеріалу. Перевага проникності першого площинного елемента, який встановлений на відстані від другого площинного елемента в основному паралельно осі транспортувального каналу, полягає в забезпеченні можливості використання простору між площинними елементами для транспортування сипкого матеріалу, завдяки чому підвищується пропускна здатність транспортера та ефективність використання коштів. Особливо переважно на оберненій до транспортера стороні скребка та/або на відверненій від транспортера стороні скребка передбачений дистанційний елемент. Зокрема, дистанційний елемент виконують у вигляді кронштейна, орієнтованого в основному паралельно осі транспортувального каналу. Також, зокрема, відвернений від скребка кінець дистанційного елемента має сферичну або напівсферичну форму. Формулювання "сферична або напівсферична форма" в смислі даної заявки слід розуміти так, що на відверненому від скребка кінці дистанційного елемента виконано сферу або напівсферу. "Напівсферу" слід розуміти як сплощений сегмент сфери. Перевага встановлення принаймні одного дистанційного елемента на скребку полягає в тому, що мінімально допустима відстань для ефективного транспортування сипкого матеріалу в транспортувальному каналі може бути забезпечена конструктивно простими засобами, завдяки чому зменшуються витрати на технічне обслуговування і підвищується ефективність роботи. Перевагою встановлення сферичного або напівсферичного дистанційного елемента є надійність функціонування дистанційного елемента у вигнутих транспортувальних каналах, завдяки чому мінімізується утворення великих точкових навантажень, що дозволяє зменшити знос і витрати на технічне обслуговування. Цілком переважно на оберненій до транспортера або на відверненій від транспортера стороні скребка виконана виїмка таким чином, що дистанційний елемент може бути введений із зачепленням у цю виїмку. Зокрема, виконують виїмку конічної форми, і також зокрема принаймні на деяких ділянках сферичної форми або принаймні на деяких ділянках параболічної форми. Перевагою цього є те, що дистанційний елемент може надійно входити із зачепленням у виїмку також на вигнутих ділянках транспортувального каналу, завдяки чому підвищується 6 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 надійність роботи і зменшується знос, що дозволяє знизити витрати на технічне обслуговування. Інший аспект винаходу стосується подавального пристрою для подачі сипкого матеріалу у вхідний отвір транспортера, що містить транспортувальний канал із внутрішньою стінкою. Зокрема, подавальний пристрій застосовують із описаним вище транспортером, і зокрема з описаним вище скребком. Подачу сипкого матеріалу в основному можна забезпечити шляхом використання сили тяжіння. Зокрема, подавальний пристрій встановлюють на в основному горизонтальній ділянці транспортера. Вхідний отвір охоплює кутовий діапазон внутрішньої стінки від 0° до 180° та/або від 0° до -180° відносно напрямку дії сили тяжіння. Переважно кутовий діапазон становить від 20° до 160° та/або від -20° до -160°. Особливо переважно кутовий діапазон становить від 45° до 150° та/або від -45° до -150°. "Кут відносно напрямку дії сили тяжіння" в смислі даної заявки слід розуміти так, що напрямок дії сили тяжіння відповідає куту 0°, позитивний кут вимірюють відносно напрямку дії сили тяжіння за годинниковою стрілкою, а негативний кут – проти годинникової стрілки. "В основному горизонтальну ділянку" в смислі даної заявки слід розуміти як таку ділянку, яка в основному орієнтована перпендикулярно напрямку дії сили тяжіння. "Кутовий діапазон, який перекриває внутрішня стінка" в смислі даної заявки слід розуміти так, що впускний отвір у транспортері перекриває кут розкриття, виміряний від осі транспортувального каналу, тобто від центру транспортувального каналу. Кутовий діапазон слід розуміти як середній кутовий діапазон. Отже, наприклад, впускний отвір виконаний збоку, якщо він виконаний на в основному горизонтальній ділянці транспортера. Виконання впускного отвору в заявленому кутовому діапазоні має ту перевагу, що дозволяє регулювати висоту чи ступінь заповнення транспортувального каналу відповідно до конкретних вимог. Кутовий діапазон можна вибирати переважно залежно від транспортованого сипкого матеріалу. Наприклад, може бути заданий сталий кутовий діапазон; перевагою цього є можливість встановлення оптимального кутового діапазону, наприклад, для конкретного транспортованого сипкого матеріалу, що дозволяє підвищити надійність роботи транспортера. Переважно кутовий діапазон можна регулювати, зокрема за допомогою заслінки. Наприклад, заслінка у формі обертової заслінки та/або обертової муфти може бути встановлена на транспортувальному каналі та/або на подавальному пристрої. Можливість регулювання кутового діапазону має ту перевагу, що залежно від вимог до транспортування сипкого матеріалу, а також залежно від транспортованого сипкого матеріалу шляхом регулювання кутового діапазону можна змінювати ступінь заповнення транспортувального каналу сипким матеріалом. Особливо переважно у подавальному пристрої передбачено відхильну ділянку для зміни напрямку транспортування сипкого матеріалу до впускного отвору. Перевагою цього є те, що сипкий матеріал, який, наприклад. зберігається в накопичувальному резервуарі, встановленому вище в напрямку потоку, можна напрямляти до транспортувального каналу через відхильну ділянку, причому за допомогою відхильної ділянки можна регулювати швидкість чи інтенсивність транспортування сипкого матеріалу в транспортувальний канал. "Відхильну ділянку" в смислі даної заявки слід розуміти як ділянку, в якій відбувається відхилення сипкого матеріалу від напрямку транспортування в основному паралельно напрямку дії сили тяжіння. Цілком переважно відхильну ділянку виконують в формі напрямної поверхні, яку встановлюють під кутом відносно напрямку дії сили тяжіння в діапазоні від 30° до 70°. Переважно кут відхилення становить від 40° до 60°, особливо переважно від 45° до 55°. Альтернативно кут відхилення може становити також від -30° до -70°, переважно від -40° до -60° та особливо переважно від -45° до -55°. Перевагою розміщення напрямної поверхні в заявленому кутовому діапазоні є можливість регулювання кількості підведеного сипкого матеріалу залежно від транспортованого сипкого матеріалу та потрібної швидкості потоку. Зокрема, кут відхилення можна регулювати, що дозволяє переважно змінювати кут відхилення залежно від конкретних вимог. Додатковий аспект винаходу стосується способу транспортування сипкого матеріалу за допомогою транспортера. як описано вище. Зокрема транспортер містить описаний вище скребок. Також зокрема транспортер містить описаний вище подавальний пристрій. Спосіб включає стадію транспортування сипкого матеріалу від впускного отвору до випускного отвору. 7 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Спосіб має описані вище переваги. Інший аспект винаходу стосується способу оснащення та/або переоснащення транспортера для транспортування сипкого матеріалу. Спосіб включає стадію монтажу принаймні одного скребка для виготовлення описаного вище транспортера. Зокрема, скребок монтують як описано вище. Спосіб включає також зокрема стадію монтажу описаного вище подавального пристрою. Перевагою цього є те, що вже встановлені транспортери можуть бути оснащені та/або переоснащені для одержання відповідного винаходові транспортера, що є економічним, оскільки немає потреби у встановленні повністю укомплектованого нового транспортера. Інші ознаки і переваги винаходу пояснюються далі докладніше на прикладах виконання, причому приклади виконання не обмежують винаходу. На кресленнях наведено: Фіг. 1: Зображення відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції; Фіг. 2: Вид спереду відповідного винаходові транспортера згідно з фіг. 1; Фіг. 3: Збільшене зображення привідної ділянки відповідного винаходові транспортера згідно з фіг. 1; Фіг. 4: Вид спереду фрагмента відповідного винаходові транспортера згідно з фіг. 1 із привідною ділянкою; Фіг. 5: Фрагмент відповідного винаходові транспортера, що містить два скребки у прямій транспортувальній трубі; Фіг. 6: Фрагмент відповідного винаходові транспортера із двома скребками у вигнутому транспортувальному каналі; Фіг. 7: Фотографія двох відповідних винаходові скребків, сполучених активним зв'язком, у транспортувальному жолобі; Фіг. 8: Зображення відповідного винаходові скребка в ізометричній проекції; Фіг. 9: Вид збоку скребка згідно з фіг. 8; Фіг. 10: Схематичне зображення відповідного винаходові подавального пристрою з транспортувальним каналом; Фіг. 11: Зображення частини альтернативного відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції зі скребками і сипким матеріалом; Фіг. 12: Схематичне зображення транспортера з транспортувальною трубою в формі літери "S"; Фіг. 13a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з повідковими пальцями, встановленими на парі привідних ланцюгів; Фіг. 13b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 13a; Фіг. 14a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з повідковими пальцями, встановленими на двох парах привідних ланцюгів; Фіг. 14b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 14a; Фіг. 15a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з повідковими виступами, встановленими на привідному ланцюгу; Фіг. 15b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 15a; Фіг. 16a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з повідковими виступами, встановленими на двох привідних ланцюгах; Фіг. 16b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 16a; Фіг. 17a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з привідним шнеком; Фіг. 17b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 17a; Фіг. 18a: Зображення іншої форми виконання відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції з двома привідними шнеками; Фіг. 18b: Вид зверху транспортера згідно з фіг. 18a; Фіг. 19a: Транспортер із приводом у формі чотириланковика в перший момент часу; Фіг. 19b: Транспортер згідно з фіг. 19a в другий момент часу. На фіг. 1 в ізометричній проекції зображений відповідний винаходові транспортер 1 для транспортування сипкого матеріалу. Транспортувальний канал 4 виконаний у формі транспортувальної труби 5, наприклад зі сталі або синтетичного матеріалу. Транспортувальний канал 4 має форму замкнутого контуру, тому скребки 2, встановлені в транспортувальному каналі 4, можуть безперервно циркулювати всередині контуру. У транспортері 1 встановлено множину скребків 2 із можливістю приведення їх у дію за допомогою приводу 6 на привідній ділянці 8. Скребки вільно встановлені в транспортувальному каналі 4 вздовж осі транспортувального каналу. 8 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Сипкий матеріал подають у транспортувальний канал 4 за допомогою подавального пристрою 18. На фіг. 2 наведений вид спереду транспортера 1 згідно з фіг. 1. Описані далі однакові ознаки мають однакові позиційні позначення на кресленнях і тому повторно пояснюються лише в разі необхідності. На фіг. 2 зображений випускний отвір 22. В робочому режимі сипкий матеріал за допомогою подавального пристрою 18 напрямляють у транспортувальний канал 4. У транспортувальному каналі 4 шляхом приведення в дію скребків 2 сипкий матеріал транспортують до випускного отвору 22, через який сипкий матеріал із транспортувального пристрою 1 вивантажують під дією сили тяжіння, наприклад, у не зображений на кресленні приймальний резервуар. На фіг. 3 в ізометричній проекції зображена зона, що охоплює привідну ділянку 8 транспортера 1 згідно з фіг. 1. Транспортувальна труба 5 містить внутрішню стінку 9, яка діє як напрямний пристрій для скребка 2 вздовж осі транспортувального каналу. На привідній ділянці 8 за допомогою привідних кронштейнів 25 зусилля прикладають до скребків 2 в основному паралельно осі транспортувального каналу. Привідні кронштейни 25 за допомогою привідного ланцюга 24 на привідній ділянці 8 переміщують в основному паралельно осі транспортувального каналу. Зусилля в основному прикладають до скребка 2 в оберненій до внутрішньої стінки 9 транспортувального каналу зоні периметра скребка 2. На фіг. 4 зображений вид спереду частини фрагмента транспортера 1 згідно з фіг. 3. Привідні кронштейни 25, які приводять у дію за допомогою привідних ланцюгів 24, із зачепленням введені в транспортувальну трубу 5 крізь отвір 26. Оскільки подачу сипкого матеріалу здійснюють лише нижче привідної ділянки в напрямку потоку за допомогою приводу 6, немає потреби в герметизації отвору 26 в кожному випадку. На фіг. 5 схематично зображений фрагмент транспортувального каналу 4, виконаного в формі транспортувальної труби 5, в якій встановлено два скребки 2. На оберненій до транспортера стороні скребків 2 передбачені кронштейни 17, які діють як дистанційні елементи. На відверненій від транспортера стороні скребків 2 виконані виїмки 16, в які в разі необхідності може бути введений із зачепленням кронштейн 17 встановленого поряд сусіднього скребка 2. Скребки 2 містять поперечки 23, які переважно встановлені в основному паралельно осі транспортувального каналу 7. На фіг. 6 схематично зображений фрагмент транспортера з вигнутим транспортувальним каналом, в якому встановлені скребки 2. На фіг. 7 наведена фотографія фрагмента транспортера 1 із виконаним у формі транспортувального жолоба транспортувальним каналом 4, в якому на вигнутій ділянці транспортувального каналу встановлені два скребки 2 із кронштейном 17 і виїмкою 16. На фіг. 8 зображений відповідний винаходові скребок 2 в ізометричній проекції. Скребок 2 згідно з фіг. 8 містить кронштейн 17, який при застосуванні за призначенням встановлений у транспортувальному каналі на оберненій до транспортера стороні. Скребок 2 містить перший площинний елемент 13, який виконаний проникним для сипкого матеріалу. Скребок 2 містить також другий площинний елемент 14 із не зображеною на цьому кресленні робочою поверхнею. Перший площинний елемент 13 і другий площинний елемент 14 встановлені на відстані один від одного за допомогою поперечки 23 для утворення активного зв'язку між обома площинними елементами. Окрім цього, на відверненій від транспортера стороні другого площинного елемента 14 скребка 2 виконана виїмка 16, в яку із зачепленням може бути введений кронштейн 17 встановленого поряд сусіднього скребка. На фіг. 9 наведений вид збоку відповідного винаходові скребка 2 згідно з фіг. 8. Скребок 2 оснащений дистанційним елементом 15, виконаним у формі кронштейна 17. Відвернений від скребка 2 кінець кронштейна 17 виконаний у формі сфери. На відвернутій від транспортера стороні скребка 2 виконана виїмка 16, частина якої має сферичну форму, завдяки чому дистанційний елемент 15, що має сферичну форму, може бути введений із зачепленням у відповідну виїмку 16 іншого скребка. Перший площинний елемент 13 і другий площинний елемент 14 з'єднані між собою активним зв'язком за допомогою поперечки 23, причому перший площинний елемент 13 і другий площинний елемент 14 діють як вирівнювальний пристрій 11. Перший площинний елемент 13 виконаний проникним для сипкого матеріалу. На одній стороні другого площинного елемента 14 передбачена робоча поверхня 10 для транспортування сипкого матеріалу вздовж транспортувального каналу, а на протилеглій першій стороні другій стороні – привідна поверхня 27. Привідна поверхня 27 може бути виконана з еластичного матеріалу, зокрема з синтетичного матеріалу або гуми. Проте, 9 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 альтернативно привідна поверхня 27 може бути виконана також зі сталі. До цієї привідної поверхні 27 може бути прикладене зусилля приводу для приведення в дію скребка 2. Поверхні, оточені периметром першого площинного елемента 13 і другого площинного елемента 14, в проекції в основному паралельно середнім перпендикулярам 12 до поверхні в основному виконують конгруентними між собою, що забезпечує бажане вирівнювання скребка 2 у транспортувальному каналі. На фіг. 10 зображений вид збоку відповідного винаходові подавального пристрою 18 для подачі сипкого матеріалу 3 у транспортувальну трубу 5 транспортера. У транспортувальній трубі 5 передбачений впускний отвір 19, який перекриває кутовий діапазон а близько 90°. За допомогою заслінки 20, виконаної в формі обертової заслінки, кутовий діапазон а можна регулювати відповідно до конкретних вимог. Подавальний пристрій 18 містить відхильну ділянку 21, встановлену під кутом відхилення u близько 50° відносно напрямку дії сили тяжіння. На фіг. 11 наведене зображення фрагмента альтернативного відповідного винаходові транспортера в ізометричній проекції. Для поліпшення наочності на цьому кресленні транспортувальна труба не зображена. У транспортувальній трубі встановлено множину скребків 2, причому в даному випадку зображено три скребки 2. За допомогою привідного ланцюга 24 (зображеного лише частково) і встановлених на ньому привідних кронштейнів 25 зусилля може бути прикладене до скребків 2 в основному паралельно осі транспортувального каналу. Скребки 2 не оснащені дистанційними елементами. Наявність сипкого матеріалу 3 між скребками 2 забезпечує зображену на цьому кресленні бажану відстань між скребками 2. На фіг. 12 схематично зображений вид збоку транспортера 1 із транспортувальною трубою 5. Транспортувальна труба 5 виконана в формі літери "S". В нижній зоні встановлений впускний резервуар 23 для підведення сипкого матеріалу, який за допомогою не зображених на кресленні скребків транспортують до випускного резервуара 24. Впускний і випускний отвори на цьому кресленні не зображені. Транспортер 1 згідно з фіг. 13a і 13b містить ланцюговий привід 6 із парою привідних ланцюгів, а саме нижнього привідного ланцюга 28a і верхнього привідного ланцюга 28b. На цих привідних ланцюгах 28a, 28b закріплені чотири повідкових пальці 29, причому нижні кінці повідкових пальців 29 закріплені на нижньому привідному ланцюгу 28a, а верхні кінці повідкових пальців 29 – на нижньому привідному ланцюгу 28b. Таким чином, повідкові пальці 29 простягаються у вертикальному напрямку. Обидва привідних ланцюги 28a, 28b приводять у дію за допомогою привідного вала 30 і двох закріплених на ньому ланцюгових зірочок 31. На протилеглому кінці привідні ланцюги 28a, 28b для зміни напрямку обводять навколо обвідної осі 32. Можливим є також застосування більше або менше чотирьох повідкових пальців 29, які закріплені на привідних ланцюгах 28a, 28b. При обертанні привідного вала 30 повідкові пальці 29 переміщують вздовж осі 7 транспортувального каналу. Завдяки цьому повідкові пальці 29 входять у контакт із привідними поверхнями 27 скребків 2 і, таким чином, приводять їх у дію. Відстань між двома сусідніми повідковими пальцями 29 відповідає приблизно 1,02 розміру скребків 2 вздовж осі 7 транспортувального каналу, і, таким чином, згідно з вищенаведеним визначенням, в основному збігається з цим розміром. Завдяки цьому можна забезпечити, щоб скребки 2 під час приведення в дію майже дотикалися один одного. Проте, дотикання уникають для запобігання ненавмисному зіткненню сусідніх скребків 2. Крім цього, довжина привідної ділянки вздовж осі 7 транспортувального каналу вдвічі перевищує довжину скребків 2. Таким чином, у будь-який момент часу принаймні один скребок 2 повністю перебуває на привідній ділянці. У наведеному на фіг. 14a та 14b прикладі виконання передбачено два ланцюгових приводи 6 та 6' із парами 28a, 28b та 28a', 28b' привідних ланцюгів, на кожному з яких закріплено по чотири повідкових пальці 29 та 29'. Обидві пари 28a, 28b та 28a', 28b' привідних ланцюгів встановлені на протилежних сторонах транспортувального каналу 4. Для забезпечення можливості синхронного переміщення і вирівнювання по вертикалі повідкових пальців 29, 29' обидва привідних вали 30, 30' можуть бути приведені в дію спільним двигуном за допомогою не зображеного на кресленні зубчатого редуктора. Ланцюговий привід 6 у прикладі виконання згідно з фіг. 15a та 15b містить привідний ланцюг 33, який приводять у дію за допомогою привідного вала 30 і для зміни напрямку обводять навколо обвідної осі 32. На привідному ланцюгу 33 різьбовим з'єднанням закріплені чотири повідкових виступи 34, за допомогою яких можуть бути приведені в дію скребки 2. Привідний ланцюг 33 встановлений збоку від транспортувального каналу 4. 10 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Відстань між двома сусідніми повідковими виступами 34 становить близько 1,02 розміру скребків 2 вздовж осі 7 транспортувального каналу, отже згідно з вищенаведеним визначенням в основному збігається з його розміром. Це дозволяє забезпечити, щоб скребки 2 під час приведення в дію майже дотикалися один одного. Крім цього, довжина привідної ділянки в цьому прикладі вздовж осі 7 транспортувального каналу також вдвічі перевищує довжину скребків 2. Таким чином, у будь-який момент часу принаймні один скребок 2 повністю перебуває на привідній ділянці. На відміну від фіг. 15a та 15b транспортер 1 згідно з фіг. 16a та 16b містить два протилеглих привідних ланцюги 33, 33' із відповідними привідними валами 30 та 30' і обвідними осями 32 та 32', а також повідковими виступами 34 та 34'. У цьому прикладі виконання синхронізація обох привідних валів 30 і 30' також може бути забезпечена за допомогою не зображеного на цих кресленнях зубчатого редуктора. В зображеному на фіг. 17a і 17b прикладі виконання винаходу привід виконаний у формі шнекового редуктора 6 із обертовим привідним шнеком 35, вісь D обертання якого орієнтована паралельно осі 7 транспортувального каналу. В цьому прикладі виконання винаходу приведення в дію скребків 2 здійснюють шляхом обертання привідного шнека 35 відносно його осі D обертання. Розмір скребків 2 вздовж осі 7 транспортувального каналу приблизно в 3,9 рази перевищує висоту G ходу привідного шнека 35. Завдяки цьому можна забезпечити, щоб скребки 2 під час приведення в дію майже дотикалися один одного. На фіг. 18a і 18b зображений приклад виконання винаходу із двома привідними шнеками 35, 35', відповідні осі D, D' обертання яких орієнтовані паралельно осі 7 транспортувального каналу. І в цьому прикладі синхронізація обох привідних шнеків 35, 35' також може бути забезпечена за допомогою не зображеного на кресленні зубчатого редуктора. На фіг. 19a і 19b зображений привід 4, виконаний у формі шарнірного чотириланковика. Перший кінець першого важеля 36 закріплений на першому привідному валу 37, в той час як другий кінець першого важеля 36 шарніром 38 з можливістю обертання з'єднаний із першим кінцем другого важеля 39. В другому важелі 39 виконаний проріз 40, в який із зачепленням введений штифт 41, завдяки чому забезпечується можливість напрямлення другого важеля 39. Крім цього, перший кінець третього важеля 42 закріплений на другому привідному валу 43, в той час як другий кінець третього важеля 42 шарніром 44 з'єднаний з можливістю обертання з першим кінцем четвертого важеля 45. У четвертому важелі 45 виконаний проріз 46, в який із зачепленням введений штифт 47, завдяки чому забезпечується можливість напрямлення четвертого важеля 45. Перший привідний вал 37 і другий привідний вал 43 приводять у дію спільним привідним пасом 48, завдяки чому забезпечується синхронізація привідних валів 37, 43. На фіг. 19a та 19b зображений привід 6 в два різних моменти часу. Привід 6 виконаний і встановлений таким чином, що на деяких ділянках за допомогою другого кінця 49 другого важеля 39 і другого кінця 50 четвертого важеля 45 зусилля може бути прикладене до скребка 2 паралельно осі 7 транспортувального каналу під час переміщення приводу 6 внаслідок переміщення привідного паса 48. Крім цього, привід 6 виконаний і встановлений таким чином, що через другий кінець 49 другого важеля 39 зусилля прикладають до першого скребка 2, поки через другий кінець 50 четвертого важеля 45 не починають прикладати зусилля до другого скребка 2, і навпаки. Довжина привідної ділянки в цьому прикладі виконання винаходу дорівнює довжині скребка 2. Альтернативно зображеному на фіг. 19a і 19b прикладу виконання переміщенням важелів можна керувати також за допомогою принаймні однієї куліси, переважно принаймні двох куліс, які або напрямляють важелі із вертикально переміщуваними повідковими пальцями безпосередньо за допомогою скребків, або опосередковано встановлені в приводі. 50 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 55 60 1. Транспортер (1), що містить транспортувальний канал (4), зокрема транспортувальну трубу (5), принаймні один встановлений у транспортувальному каналі (4) скребок (2), зокрема принаймні два скребки (2), і принаймні один привід (6) для приведення в дію принаймні одного скребка (2) для транспортування сипкого матеріалу (3) вздовж осі (7) транспортувального каналу, причому принаймні один скребок принаймні на деяких ділянках вздовж осі (7) транспортувального каналу вільно встановлений у транспортувальному каналі (4) з можливістю передачі зусилля між двома встановленими в транспортувальному каналі (4) паралельно осі (7) транспортувального каналу поряд скребками (2) через безпосередній контакт між скребками (2) 11 UA 113432 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 та/або через сипкий матеріал у транспортувальному каналі між скребками (2), який відрізняється тим, що привід (6) принаймні на привідній ділянці (8) введений із зачепленням у транспортувальний канал (4) для прикладення зусилля в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу до встановленого на привідній ділянці (8) скребка (2). 2. Транспортер (1) за пунктом 1, який відрізняється тим, що транспортувальний канал (4) виконаний у формі напрямного пристрою вздовж осі (7) транспортувального каналу для скребка (2). 3. Транспортер (1) за пунктом 1 або 2, який відрізняється тим, що привід (6) виконаний із можливістю прикладення зусилля принаймні на деяких ділянках в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу від приводу (6) безпосередньо до скребка (2). 4. Транспортер (1) за будь-яким одним із пунктів 1-3, який відрізняється тим, що привід (6) може бути вибраний або вибраний із переліку наведених далі видів приводів або їх комбінацій: ланцюговий привід, пасовий привід, кривошипний привід, зубчатий привід, шнековий привід, магнітний привід. 5. Транспортер (1) за будь-яким одним із пунктів 3-5, який відрізняється тим, що привід (6) містить принаймні один повідковий палець (29, 29'), виконаний з можливістю прикладення зусилля принаймні на деяких ділянках безпосередньо до скребка (2) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу. 6. Транспортер (1) за пунктом 5, який відрізняється тим, що привід виконаний у формі ланцюгового приводу (6) і містить принаймні одну пару (28а, 28b; 28a', 28b') привідних ланцюгів, причому кожен із двох протилежних кінців повідкового пальця (29, 29') закріплений на відповідному привідному ланцюзі (28а, 28b; 28a', 28b') пари (28а, 28b; 28a', 28b') привідних ланцюгів. 7. Транспортер (1) за будь-яким одним із пунктів 3-6, який відрізняється тим, що привід виконаний у формі ланцюгового приводу (6) і містить принаймні один привідний ланцюг (33, 33'), оснащений принаймні одним повідковим виступом (34, 34'), виконаним із можливістю прикладення зусилля принаймні на деяких ділянках до скребка (2) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу. 8. Транспортер (1) за будь-яким одним із пунктів 3-7, який відрізняється тим, що привід виконаний у формі шнекового приводу (6) і містить принаймні один обертовий привідний шнек (35, 35'), виконаний з можливістю прикладення зусилля принаймні на деяких ділянках безпосередньо до скребка (2) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу шляхом здійснення обертального руху. 9. Скребок (2) для транспортування сипкого матеріалу (3) у транспортері (1) за будь-яким одним із попередніх пунктів, що має робочу поверхню (10), причому скребок (2) оснащений вирівнювальним пристроєм (11) для вирівнювання принаймні на деяких ділянках середнього перпендикуляра (12) до робочої поверхні (10) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу, який відрізняється тим, що вирівнювальний пристрій (11) утворений принаймні першим площинним елементом (13) і другим площинним елементом (14), які встановлені на відстані один від одного в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу і сполучені між собою активним зв'язком, причому середні перпендикуляри (12) до поверхні площинних елементів в основному орієнтовані паралельно осі (7) транспортувального каналу. 10. Скребок (2) за пунктом 9, який відрізняється тим, що при вирівнюванні середнього перпендикуляра (12) до робочої поверхні (10) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу робоча поверхня (10) перекриває середній поперечний переріз транспортувального каналу менше ніж на 100 %, переважно в діапазоні від 50 % до 99,9 % і особливо переважно від 80 до 99,9 %. 11. Скребок (2) за пунктом 9 або 10, який відрізняється тим, що обернений до транспортера сипкого матеріалу (3) перший площинний елемент (13) виконаний проникним для сипкого матеріалу (3), причому зокрема другий площинний елемент (14) має робочу поверхню (10). 12. Скребок (2) за будь-яким за одним із пунктів 9-11, який відрізняється тим, що на оберненій до та/або на відверненій від транспортера стороні скребка (2) встановлений дистанційний елемент (15), зокрема орієнтований в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу кронштейн (17), кінець якого, відвернений зокрема від скребка (2), виконаний у формі сфери або півсфери. 13. Скребок (2) за пунктом 12, який відрізняється тим, що на оберненій до та/або на відверненій від транспортера стороні скребка (2) виконана виїмка (16) з можливістю введення в неї із зачепленням дистанційного елемента (15), причому виїмка (16) виконана зокрема у формі 12 UA 113432 C2 5 10 конуса, і причому виїмка (16) переважно принаймні на деяких ділянках має сферичну форму та/або принаймні на деяких ділянках має параболічну форму. 14. Скребок (2) за будь-яким одним із попередніх пунктів 9-13, який відрізняється тим, що містить принаймні одну привідну поверхню (27), виконану з можливістю безпосереднього прикладення зусилля приводу (6) в основному паралельно осі (7) транспортувального каналу до скребка (2). 15. Спосіб транспортування сипкого матеріалу (3) за допомогою транспортера (1) за будь-яким одним із пунктів 1-10, зокрема із застосуванням скребка (2) за будь-яким одним із пунктів 11-16, також зокрема із застосуванням подавального пристрою (18), що включає стадію транспортування сипкого матеріалу (3) від впускного отвору (19) до випускного отвору (22). 16. Спосіб оснащення та/або переоснащення транспортера (1) для транспортування сипкого матеріалу (3), що включає стадію монтажу принаймні одного скребка (2), зокрема скребка (2) за будь-яким одним із пунктів 9-14, для утворення транспортера (1) за будь-яким одним із пунктів 1-8 і зокрема стадію монтажу подавального пристрою (18). 13 UA 113432 C2 14 UA 113432 C2 15 UA 113432 C2 16 UA 113432 C2 17 UA 113432 C2 18 UA 113432 C2 19 UA 113432 C2 20 UA 113432 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 21