Система живлення дизельного двигуна

Система живлення дизельного двигуна, що містить паливний насос високого тиску, фільтри грубої та тонкої очистки палива, трубопроводи високого та низького тисків, форсунки закритого типу, яка відрізняється тим, що додатково містить електромагнітні клапани високого тиску, розташовані на кожній з форсунок, датчик кутового 3 15292 4 Поставлена задача вирішується в системі жиТаким чином паливний насос 2 завжди подає павлення дизельного двигуна, що містить паливний лива з незначним випередженням більше, ніж потнасос високого тиску, фільтри грубої та тонкої рібно, і, у кількості, значно більше, ніж може повніочистки палива, трубопроводи високого та низькостю згоріти у циліндрі. Ці параметри майже не го тисків, форсунки закритого типу, в якої згідно з змінюються при зношенні плунжерних пар, неточзаявленим технічним рішенням система додатково ності регулювання, тощо. Конструкція електромагмістить електромагнітні клапани високого тиску, нітного клапану високого тиску 4 представлена на розташовані на кожній з форсунок, датчик кутового Фіг.3, 4. По суті він представляє собою продовположення розподільного вала, розташований на ження трубки високого тиску з бічним отвором, що валу приводу паливного насоса, датчик тиску та виходить у порожнину голчастого клапану та швитемператури повітря у впускному трубопроводі, дкодіючого електромагнітного приводу. Він складатчик положення педалі управління подачею падається з корпусу 17, підпружиненого якорю елеклива, розташований на важелі подачі палива патромагніта 18, що виконує також функції важеля, ливного насоса, датчик температури охолоджуюкотушок електромагніта 19 , голчастого клапану 20 чої рідини двигуна, датчик вмісту окису вуглецю у і кріпильних деталей. При подачі порції палива відпрацьованих газах (лямбда-зонд) і бортовий насосом високого тиску 2 відбувається такий прокомп'ютер, входи якого електрично з'єднані з вицес. Голчастий клапан 20 закрито пружиною 21, ходами датчиків, а його виходи з електромагнітщо тисне на якір електромагніту 18. При ході плуними клапанами високого тиску, при цьому рейка нжера паливо стискається, що веде до росту тиску паливного насоса зафіксована контргвинтом у поу секції високого тиску (ця залежність нелінійна). ложенні максимальної подачі палива. При підвищенні тиску до 150 атмосфер відкриваКорисна модель пояснюється блок-схемою і ється голчастий клапан 20 і паливо через його малюнками, на яких представлено дизель з сисперепускні отвори і дренажну систему переливатемою живлення. ється в паливний бак. При подачі імпульсу постійНа Фіг.1 представлено дизель 1 з паливним ного струму на котушки електромагніту 19 якір 18 насосом 2, форсункою З, електромагнітним клапапритягується до осердя котушок, таким чином ном високого тиску (ЕКВТ) 4 , що розташований меншим плечем важеля давить на голку 22 і заміж трубкою високого тиску 5 і форсункою 3. Накриває голчастий клапан 20. Тиск у секції високого валу приводу паливного насоса 2 розташований тиску підвищується до 210 атмосфер, підіймається датчик кутового положення розподільного вала 6 голка форсунки 3 і паливо впорскується до цилінелектродінамічно-дискового типу. У впускному дру. Коли знімають струм з котушок 19, завищений трубопроводі розташований датчик тиску та темтиск у секції відкриває голчастий клапан 20, що ператури повітря 7 струнного типу. З важелем павикликає миттєве падіння тиску і, як наслідок, голливного насоса механічно з'єднана рухома частика форсунки 3 опускається - закінчується процес на потенціометру 8 - датчика положення педалі впорскування. Зайве паливо, що ще подається управління подачею палива. В системі охолопаливним насосом 2, через перепускні отвори голдження розташований терморезистор 9 - датчик частого клапану 20 і дренажну систему переливатемператури охолоджуючої рідини двигуна. У виється в паливний бак. Таким чином, визначаючи хлопному колекторі 10 розташований лямбда-зонд момент подачі імпульсу постійного струму та його 11. Всі виходи датчиків електрично з'єднані з відширину (тривалість), визначаємо момент і триваповідними входами бортового комп'ютера (БК) 12, лість (випередження і кількість палива) процесу а вихід БК подає електричний сигнал (імпульс) впорскування. Найкраще із завданням визначення керування на виконавчий пристрій - електромагнімоменту і тривалості імпульсів постійного струму тний клапан високого тиску. Кількість ЕКВТ визнавизначиться БК. Залежність (кількість палива (в чається кількістю циліндрів у двигуні. Конструкція прямій залежності від неї є частота обертання кодатчика кутового положення розподільного вала 6 лінчастого валу) від тривалості імпульсу) запрогпредставлена на Фіг.2. Він складається з зубцюварамована у пам'яті бортового комп'ютера 12 у витого диску 13, на якому один зуб зрізано для синхгляді графіка (тому що ця залежність нелінійна), і ронізації роботи БК з робочими циклами двигуна по відповідним байтам може бути перекодована та датчика 14 з котушкою 15 і постійного магніту до явного вигляду, що найбільш зручний для лю16. При обертанні диска біля зуба датчика внаслідини. Ця інформація по запиту оператора виводок зміни магнітного потоку у котушці наводиться диться на рідкокристалічний індикатор бортового синусоїдальний сигнал з синхроімпульсом. комп'ютера. Яким можуть бути реалізовані наступСистема працює таким чином. Рейка паливноні сервісні функції: го насоса 2 зафіксована контргвинтом у положенні - відображення стану двигуна; максимальної подачі. Це складає втричі більшу - показ миттєвої витрати палива; кількість палива, ніж при подачі, при якій двигун - електронний спідометр (при наявності додатпрацює на номінальній потужності. При менших кового датчика кілометражу, функція якого N=f(n), навантаженнях потреба у паливі зменшується ще де n-аргумент, один оборот колеса, а власне фунбільше. Внаслідок введення до секції високого кція N - кількість імпульсів. Реалізується на основі тиску додаткового об'єму для рідини (палива), що ефекту Хола); займається електромагнітним клапаном високого - електронний тахометр; тиску 4, муфта випередження впорскування пове- пароль для запуску двигуна; рнута на кут випередження більший, ніж визначе- витрата палива за рейс, день, місяць; та інний для конкретного типу двигуна. Ця поправка ше. складає приблизно +3 по руху колінчастого вала. 5 15292 6 Таким чином, заявлена система живлення диЦя система може пропонуватись для промисловозельного двигуна забезпечує гнучкість у керуванні го використання у галузях двигунобудування і ексдизельних двигунів і, найголовніше, вона має інтеплуатації дизельних двигунів для приближення лектуальний блок керування, який враховує пракпараметрів двигунів до найвищих стандартів якостично всі зовнішні дані, що вигідно відрізняє проті. поновану систему від прототипу і відомих аналогів. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601