Система живлення двигуна внутрішнього згоряння “дезінтегратор”

Система живлення двигуна внутрішнього згоряння, яка включає в себе паливний бак, повітряний фільтр, карбюратор, паливний насос та трубо 31377 із гігроскопічного матеріалу, які втягують в себе лише паливо (але без бруду) і виконують крім функції випарювача роль фільтру, дозволяє знизити вимоги до чистоти палива і відмовитися від паливного фільтр у системі, що пропонується. Для пояснення пропонуємої системи ДВЗ на фігурі приведено її схематичне зображення. На цій фігурі позначені: поз. 1 - паливний бак, поз. 2 - вхідний трубопровід, поз. 3 - перший електромагнітний клапан (далі - ЕМК), поз. 4 - повітропровід, поз. 5 - зливний трубопровід, поз. 6 - трубка, поз. 7 - смужки із гігроскопічного матеріалу, поз. 8 - другий ЕМК, поз. 9 - подаючий трубопровід, поз. 10 третій ЕМК, поз. 11 - карбюратор, поз. 12 - паливний насос, поз. 13 - повітряний фільтр. Пропонована система живлення ДВЗ включає в себе: паливний бак 1, з'єднаний за допомогою вхідного 2 та зливного 5 трубопроводів з трубкою 6, у середині якого закріплені смужки 7 із гігроскопічного матеріалу, розташовані уздовж осі трубки 6, карбюратор 11, подаючій трубопровід 9, з'єднуючий тр убку 6 з камерами згорання циліндрів ДВЗ; повітряний фільтр 13, зв'язаний з трубкою 6 за допомогою повітропроводу 4; паливний насос 12, а також три ЕМК, перший з яких (поз. 3) розташований на вхідному трубопроводі 2 і керується по команді від замка запалювання, а другий (поз. 8) і третій (поз. 10) розташовані, відповідно, на подаючому трубопроводі 9 і в карбюраторі 11 та керуються обидва по команді від спеціального датчика. Працює пропонуєма система, наступним чином. Пуск ДВЗ відбувається в його штатному режимі за допомогою карбюратора 11. З моменту включення запалювання відкриваються ЕМК 3, розташовані на вхідному трубопроводі 2. Паливо з баку 1 через вхідний трубопровід 2 надходить до трубки 6 і частково заповнює її. Надлишкове паливо через зливний трубопровід 5 зливається в бак 1. При заповненні трубки 6 паливом кожна із смужок 7 внаслідок контакту з паливом часткою своєї поверхні повністю промочуються ним. Промочення відбувається завдяки властивості гігроскопічного матеріалу втягува ти в себе рідину при тому і в ті частини, яке безпосередньо не зтикаються з паливом. В період пуску ЕМК 10 відкритий, а ЕМК 8 закритий, і перекриває подаючий трубопровід 9, не допускаючі сполучення трубки 6 з циліндрами ДВЗ. Після прогріву ДВЗ спеціальний датчик дає команду на відкриття ЕМК 8 і закриття ЕМК 10, внаслідок чого карбюратор 11 відключається від живлення ДВС. З цього моменту в циліндри ДВЗ починає надходити ППС тільки через трубку 6 (тобто від додаткового пристрою). При такті впуску повітря, пройшовши повітряний фільтр 13, по повітропроводу 4 потрапляє до труб ки 6, омиваючі на своєму шляху ті частини смужок 7 трубки 6, які безпосередньо не контактують з паливом і промочуються ним за рахунок його гігроскопічності. Повітряний потік, який омиває смужки 7, викликає випарювання палива з їх поверхні, внаслідок чого утворюється ППС, яка з трубки 6 через подаючій трубопровід 9 і відкритий ЕМК 8 надходить до циліндрів ДВЗ. Через те, що при випарюванні з поверхні гігроскопічного матеріалу паливо може відриватися тільки у вигляді пару, в приготованій запропонованою системою ППС не повинні міститись краплі рідини палива, тобто фазовий склад ППС повинен бути однорідним (складатися тільки з газів) і близьким до ідеального. На цей час виготовлено дослідний зразок пропонованого пристрою, який проходить випробування, при цьому його застосування дає можливість зменшити витрати палива, збільшити ККД двигуна, знизити вимоги до чистоти палива і відмовитися від паливного фільтру. Приготування ППС тільки з газів (повітря та парів палива) дозволяє краще перемішува ти компоненти ППС та отримувати їх більш рівномірне розподілення в об'ємі суміші, у порівнянні з ППС, приготованою із суміші газів і крапель палива. В свою чергу, краще перемішування компонентів ППС, а також відсутність в ній крапель палива дозволяє досягти практично повного згорання палива при роботі ДВЗ на нормальній і збагаченій сумішах, що неможливо при експлуатації відомих систем постачання. Ця обставина зменшує витрати палива при використанні даної системи живлення (при експлуатації дослідного зразку даної системи на автомобілях марок ВАЗ-2101, ГАЗ-24, "Опель Кадет" отримано зменшення витрат палива в середньому на 100-400% у порівнянні з паспортними). Однорідний фазовий склад і краще перемішування компонентів зменшують тривалість процесу запалення ППС і дають практично одночасне запалювання ППС в об'ємі камери згорання. Ця обставина дозволяє зменшити кут попередження запалення і тим самим зменшує протидію на поршень в кінці такту славлення, що в кінцевому рахунку збільшує потужність (ККД) ДВЗ. При випробуваннях дослідного зразку пропонованої системи кут попередження запалення складав 1...1,5°, що дозволило збільшити потужність в середньому на 15% у порівнянні з паспортною. Застосування смужок із гігроскопічного матеріалу, які втягують в себе тільки паливо (а не бруд) і виконують крім функції випарювача роль фільтру, дозволяє знизити вимоги до чистоти палива і відмовитися від паливного фільтру в системі живлення. 2 31377 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3