Система живлення паливом двигуна внутрішнього згоряння тепловоза

1. Система живлення паливом двигуна внутрішнього згоряння тепловоза, що містить паливний бак, фільтр грубого очищення палива, паливопідкачувальний агрегат, граничний клапан, перепускний клапан, фільтр тонкого очищення палива, з'єднані напірною магістраллю системи живлення паливом, манометри, паливний насос високого тиску, форсунки, та гасник пульсацій, підпірний клапан, паливопідігрівник, з'єднані зливною 43221 як другий модуль (група модулів) підключено до напірної магістралі 3 системи живлення паливом, при цьому міжтрубний простір модулів роз'єднано заглушками із метою запобігання змішуванню потоків палива напірної 3 і зливної 16 магістралей системи живлення паливом. Канали для проходу гріючій води системи охолодження двигуна через перший і другий модулі паливопідігрівника 17 з'єднані послідовно. Термодатчик 18, встановлений на напірній магістралі 3 системи живлення паливом, з'єднано електричним зв'язком з електромагнітним клапаном 19, розташованим паралельно першому модулю паливопідігрівника 11. Система живлення паливом працює наступним чином: із паливного бака 1 по паливоприймальному пристрою 2 паливо через фільтр грубого очищення 4 прокачується паливопідкачувальний агрегатом 5 по напірній магістралі системи живлення 3, у випадку засмічення фільтра грубого очищення 4 паливо через граничний клапан 6 прокачується за рахунок розрядження, створюваного паливним насосом високого тиску 11. При різниці тисків 0,3...0,35 мПа, що реєструється манометрами 9 і 13, у напірній 3 і зливній 16 магістралях системи живлення паливо перепускається через перепускний клапан 7 по паливопроводу 8 із напірної магістралі 3 у зливну магістраль 16 системи живлення паливом. Після паливопідкачуючого агрегату 5 паливо проходить фільтр тонкого очищення 10 і надходить до двигуна в паливний насос високого тиску 11. Паливний насос високого тиску 11 подає паливо до форсунок 12. Значення роз-міру тиску палива після насоса високого тиску 11 реєструється манометром 13, імпульси тиску гасяться в гаснику пульсацій 14. Повне заповнення паливного насоса високого тиску 11 забезпечується підпірним клапаном 15, який розташовано за манометром 13 на зливній магістралі 16 системи живлення паливом. Надлишкова кількість палива (виробність паливопідкачуючого агрегату 5 у три рази більше ніж витрати палива двигуном внутрішнього згоряння) із колектора паливного насоса 11 проходить по зливній магістралі 16 системи живлення паливом до першого модуля паливопідігрівника 17. У міжтрубнім просторі першого модуля паливопідігрівника 17 паливо нагрівається водою системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що проходить всередині трубок паливопідігрівника 17. Потім нагріте паливо зливається в бак 1 до паливоприймального пристрою 2. Додатковий нагрів палива здійснюється в другому модулі паливопідігрівника 17, розташованому на напірній магістралі 3 системи живлення паливом. Температура нагрітого палива реєструється термодатчиком 18, і у випадку перевищення значення 25°С відчиняється перепускний клапан 19, і частина потоку палива злітається в бак 1, обминаючи перший модуль паливопідігрівника 17. Для запобігання змішуванню потоків палива напірної 3 і зливної 16 магістралей системи живлення паливом міжтрубні простори модулів паливопідігрівника 17 роз'єднано заглушками. Гріюча вода проходить через перший і другий модулі паливопідігрівника 17 послідовно. У теплу пору року подача гріючої води із системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння через паливопідігрівник 17 перекривається. грубого очищення палива, паливопідкачувальний агрегат, граничний клапан, перепускний клапан, фільтр тонкого очищення палива, з'єднані напірною магістраллю системи живлення паливом, манометри, паливний насос високого тиску, форсунки, гасник пульсацій, підпірний клапан, паливопідігрівник, з'єднані зливною магістраллю системи живлення паливом, паливоприймальний пристрій, згідно винаходу паливопідігрівник виконаний у модульному вигляді, перший модуль (група модулів) якого включено у зливну магістраль системи живлення паливом, тоді як другий модуль (група модулів) включено у напірну магістраль системи живлення паливом, кількість модулів на зливній і напірній магістралях системи живлення паливом визначається потужністю двигуна внутрішнього згоряння, крім того для тонкого регулювання рівня температури підігріву палива на зливній магістралі системи живлення паливом, паралельно першому модулю паливопідігрівника встановлюється електромагнітний перепускний клапан, з'єднаний електричним зв'язком із термодатчиком, розташованим перед фільтром тонкого очищення палива на напірній магістралі системи живлення паливом. Виконання конструкції паливопідігрівника у модульному вигляді забезпечує підключення модулів як на зливну магістраль системи живлення паливом, так і на напірну магістраль системи живлення паливом і дозволяє зробити надійний підігрів палива до температури 20... 25°С при температурах навколишнього повітря від 0 до –50°С. Можливість тонкого регулювання рівня температури підігріву палива забезпечується встановленням електромагнітного перепускного клапана на зливній магістралі системи живлення паливом паралельно першому модулю паливопідігрівника та з'єднаного з ним електричним зв'язком термодатчика, розташованого перед фільтром тонкого очищення палива. Сутність винаходу пояснюється кресленням (фігура), де зображена система живлення паливом двигуна внутрішнього згоряння тепловоза з підключенням модулів паливопідігрівника на зливній і напірній магістралях системи живлення паливом. Система живлення паливом двигуна внутрішнього згоряння тепловоза містить паливний бак 1, паливоприймальний пристрій 2, на напірній магістралі системи живлення паливом 3 розташований фільтр грубого очищення палива 4, далі по ходу потоку палива паливопідкачувальний агрегат 5, граничний клапан 6 встановлено паралельно фільтру грубого очищення палива 4 і паливопідкачуючому агрегату 5, перепускний клапан 7, розташований на відрізку трубопроводу 8, що з'єднує, напірну і зливну магістралі системи живлення паливом, манометр 9 встановлений перед фільтром тонкого очищення палива 10, далі розміщено паливний насос високого тиску 11 та форсунки 12, манометр 13 підключено до зливної магістралі системи живлення паливом після гасника пульсацій 34, підпірний клапан 15 для забезпечення заповнення паливного насоса високого тиску 11 встановлено на зливній магістралі системи живлення паливом 56. Далі розміщено паливопідігрівник 17, виконаному у модульному вигляді, перший модуль (група модулів) якого підключено до зливної магістралі 16 системи живлення паливом, тоді 2 43221 Впровадження системи живлення паливом двигуна внутрішнього згоряння тепловоза з модульним паливопідігрівником дозволяє забезпечити надійну експлуатацію двигуна внутрішнього згоряння тепловоза в діапазоні температур навколишнього повітря від 0 до -50° для тепловозів потужного ряду 2200... 4400 кВт, встановлення електро магнітного перепускного клапанна паралельно першому модулю паливопідігрівника і термодатчика перед фільтром тонкого очищення палива дозволяє провадити тонке регулювання температури нагрівання палива в діапазоні температур 20... 25°С. Фіг. 3 43221 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4