Мотоцикл з переднім приводом і гідравлічним керуванням заднього колеса

1. Мотоцикл з переднім приводом і гідравлічним керуванням заднього колеса, що має пустотілу раму з амортизаторами, передній привід з ланцюговою передачею, розміщеною на балці, вилку з рульовим керуванням і руль, який відрізняється тим, що додатково обладнаний системою гідропроводів, прокладених в пустотілій рамі, нагнітаючими поршнями, поршнями з штовхачами, Нподібним балансиром-регулятором і коромислами, а як вилку з рульовим керуванням у мотоциклі використовують вилку з рульовим циліндром 3 Однак і даний передній привід мотоцикла призначений тільки для їзди по бездоріжжю, а при їзді по трасі його демонтують. В основу корисної моделі "Мотоцикл з переднім приводом і гідравлічним керуванням заднього колеса" поставлено задачу створення передньопривідного мотоцикла з кращими технічними показниками шляхом технічного вирішення конструкції переднього приводу і рульового керування забезпечити збалансовану систему яка покращує технічні дані мотоцикла при поворотах. Поставлена задача вирішується тим, що мотоцикл має пустотілу раму з амортизаторами, передній привід з ланцюговою передачею розміщеною на балці, вилку з рульовим керуванням і руль, при цьому додатково обладнаний системою гідропроводів прокладених в пустотілій рамі, нагнітаючими поршнями, поршнями з штовхачами, Нподібним балансиром-регулятором і коромислами, а як вилку з рульовим керуванням у мотоциклі використовують вилку з рульовим циліндромамортизатором, яка з'єднана з рамою і маточиною заднього колеса під кутом і керування відбувається за допомогою руля через коромисло з'єднаного з нагнітаючими поршнями. Крім того, вісь обертання рульового циліндра-амортизатора проходить через точку дотику колеса з поверхнею, що привід потужності двигуна здійснюється на переднє колесо і центр маси мотоцикла знаходиться позаду точки прикладання вектора сили тяги за напрямком руху, а навантаження на переднє колесо більше ніж на заднє як 3:2. За рахунок технічного рішення проходження осі обертання рульового циліндра-амортизатора через точку дотику заднього колеса мотоцикл стає більш стійким при крутих поворотах і відсутність "розвертаючого" ефекту при збільшенні швидкості на повороті. При цьому є можливість встановлення руля в зручному положенні для водія і встановлення повітряної подушки для забезпечення безпеки. Крім цього слід відзначити, що при різкому старті мотоцикл не буде закидати назад, а набір швидкості буде скорішим. Використання балки з ланцюговою передачею і амортизаторів, що з'єд 16541 4 нані з маточиною переднього колеса, дає можливість рухатися мотоциклу по бездоріжжю, бо великі коливання "гасяться" амортизаторами, а балка з ланцюговою передачею робить незначні зворотнопоступальні рухи вгору-вниз, а застосування Нподібного балансира регулятора дає можливість зручно і швидко виставити заднє колесо по осі переднього колеса. Крім того, на відміну від існуючих моделей запропонована конструкція є стійкою енергетичною системою, оскільки привід потужності двигуна здійснюється на переднє колесо, а центр маси мотоцикла знаходиться позаду точки прикладання вектора сили тяги за напрямком руху. Завдяки такому причинно-наслідковому зв'язку в сукупності суттєвих ознак корисної моделі і можливого досягнення технічного результату забезпечується вирішення поставленої задачі корисної моделі. Суть корисної моделі пояснює креслення. На Фіг.1, Фіг.2 схематично показано раму 1 з амортизаторами 2 і балку 3 з ланцюговою передачею 4 з'єднані з маточиною колеса, руль 5 з коромислом 6, який з'єднаний з нагнітаючими поршнями 7, система гідропроводів 8, Н-подібний балансир-регулятор 9, поршні штовхачі 10 з'єднані з коромислом 11, яке встановлене на рульовому циліндрі-амортизаторі 12 з вилкою 13, що в свою чергу з'єднане з маточиною заднього колеса. Гідравлічне керування заднім колесом здійснюється наступним чином. При спрямуванні руля 5 вправо/вліво коромисло 6 тисне на лівий/правий нагнітаючий поршень 7. Рідина під тиском системою гідропроводів 8 діє на лівий/правий поршень штовхач 10, який в свою чергу тисне на коромисло 11. Рульовий циліндрамортизатор 12 під дією прикладеної сили коромисла 11 обертається на певний кут і повертає вилку 13 вправо/вліво, що з'єднана з маточиною заднього колеса. Корисна модель забезпечує збалансовану систему керування, що покращує технічні характеристики мотоцикла. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 16541 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601