Велосипед з мускульним переднім приводом

1. Велосипед з мускульним переднім приводом, який складається із рами з сидінням, руля, двох вилок з колесами та обгінними муфтами на одному з них та приводу з педалями, який відрізняється тим, що кожна з вилок виконана з труби у вигляді літери П і рамки, причому одна з вилок жорстко з'єднана рамою, а друга є рульовою, привід складається з двох секторів, які за допомогою знімної осі встановлені на будь-якій вилці та кінематично зв'язані із шестернями з підшипниками, що встановлені на обгінних муфта х, причому сектори споряджені ребрами жорсткості та запобіжниками, 43136 встановлено на рульові вилці, а сидіння - на задній частині рами. В другому варіанті привід із колесом з обгінними муфтами встановлено на вилці, що жорстко з'єднана з рамою, а сидіння на передній частині рами таким чином, що встановлений при цьому П-подібний руль одночасно виконує функцію підлокітників. Окрім того, педалі можуть бути встановлені безпосередньо на секторах або за допомогою шатунів, а рамка кожної з вилок виконана із залізної полоси. Представлений велосипед відрізняється від прототипу більшою надійністю і більшим ККД. Важелі ймовірного винаходу мають вигляд секторів, які кінематично пов'язані з шестернями. Підшипники шестерень підвищують ККД та забезпечують надійність в роботі на відміну від відомого винаходу, трос якого часто рветься, тому що має великий опір згину. Система черговості роботи секторів у винаходу складається з тросу, який безпосередньо з'єднує сектори, та шківа, через який проходить трос, що також надійніше в роботі, а у відомого винаходу важелі не з'єднані між собою. Для більшої надійності сектори приводу споряджені ребрами жорсткості і для зменшення тертя - підшипниками. Також винахід має вилки нової конструкції, які в роботі більш надійні і зручні, ніж у відомого винаходу, сектори мають можливість рухатись найкращим чином завдяки вилці нової конструкції. На представленому велосипеді встановлений ножний привід, що надійніше на відміну від відомого винаходу, де є ручний привід разом з ножним, що складніше і менш ефективно. На ймовірному винаході рама з другою вилкою з'єднана жорстко, що надійніше, а в прототипі частина рами з'єднана з вилкою заднього колеса шарнірно. Для більшої зручності на ймовірному винаході використано сидіння замість сідла. Представлений велосипед на відміну від відомого винаходу може їздити "задом-наперед", тобто коли руль у вигляді літери "П" знаходиться позаду водія і він сидить у кріслі з підлокітниками, функцію яких виконує руль. Перестановка приводу досягається за допомогою знімної вісі. Так їздити значно зручніше, ніж коли руль спереду. Водій на такому велосипеді менше втомлюється завдяки зручному розташуванню тіла, енергія водія використовується найкращим чином. Всі ці чинники, викладені вище, покращують характеристики нового транспортного засобу, особливо в порівнянні з відомим винаходом. Керування таким велосипедом вимагає менших зусиль, водій почуває себе зручніше, менше втомлюється, зменшується навантаження на ноги, швидкість зростає у порівнянні з прототипом завдяки зменшенню опору при використанні підшипників. Розміри представленого велосипеду завдяки новій конструкції складають: довжина 120 см, висота 60 см без руля і з колесами розміром 50 см. На фіг. 1 представлена схема транспортного засобу у першому конкретному варіанті його виконання. Велосипед складається з рами 1, рульової вилки 2 з рулем 3, другої вилки 4, що жорстко з'єднана із рамою, сидіння 5, 6, ведучого колеса 7 і приводу, який складається з двох секторів 8, 9 з шатунами 10, 11 і педалями 12, 13 та двох шестерень 14, 15, які встановлені на обгінні муфти 16, 17, що встановлені на колесі 7, та заднього колеса 18; на приводі також є трос 19, що з'єднує сектори і проходить через шків 20, що встановлений на вилці 2, 4 для зменшення тертя на шестернях 14, 15. Між металевими роликами 21 та вісями 22 встановлені пластмасові втулки 23, що є підшипниками ковзання, але замість них можна ставити інші підшипники ковзання і кочення. Сектори 8, 9 кріпляться до вилок 2, 4 за допомогою вісі 24 на підшипниках 25, 26, а сама вісь є знімною. Щоб сектори 8, 9 не виходили під час їзди з зчеплення з шестернями 14, 15, на кінцях секторів ставляться запобіжники 27, 28, 29, 30. Педалі 12, 13 стоять на шатуна х 10, 11, але при малому розмірі коліс педалі можуть стояти прямо на секторах. По краям секторів 8, 9 встановлені ребра жорсткості 31, 32, тому що ша туни з педалями стоять не на вісі, як у звичайного велосипеда, а на самих секторах і ребра не дають гнутись секторам під час їзди. На фіг. 2 представлена схема велосипеду в другому варіанті його виконання. Для їзди "задом наперед" треба знімну вісь 24 з секторами 8, 9 зняти з рульової вилки 2 поставити на другу вилку 4. Колеса 7, 18 поміняти місцями і переставити сидіння 5, 6 в др угі отвори з 38, 39 на 37, 36 і поставити другий руль 40. Отвори - це трубки, в які вставляється сидіння. На фіг. 3 показаний вид А, де зображений сектор 8, 9 з ребрами жорсткості 31, 32, підшипником 25, 26, шатуном 10, 11 і педаллю 12, 13. На фіг. 4 показаний вид Б, де зображений другий руль 40 для їзди "задом -наперед". На фіг. 5 показаний вид В, де зображена рульова вилка 2, яка складається з труби 33 у вигляді літери П та рамки 34 із штаби заліза, до якої за допомогою отворів 41, 42 кріпиться колесо 7, 18. А зверху до труби 33 кріпиться рульова колонка 35. На другій вилці 4 є отвори 43, 44. На фіг. 6 показаний вид Г, де зображена схема з'єднання сектора 8, 9 і шестерні 14, 15. Працює велосипед таким чином: водій по черзі штовхає педалі 12, 13, які розташовані на шатунах 10, 11, що встановлені на секторах 8, 9. Черговість досягається завдяки тросу 19, який з'єднує сектори та шків 20, через який проходить трос. Сектори приводять у рух шестерні 14, 15 і через обгінні муфти 16, 17, що встановлені на колесі 7 і рухають колесо разом з велосипедом. Напрям руху водій здійснює повертанням руля 3 або 40, який розташований на рульовій вилці 2. 2 43136 Фіг. 1 Фіг. 2 3 43136 Фіг. 3 Фіг. 4 4 43136 Фіг. 5 Фіг. 6 5 43136 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6