Поршневий двигун

Поршневий двигун, що містить циліндр, в якому розміщений поршень, картер, в якому встанов 3 18079 4 Основним істотним недоліком відомого поршнапрямах. Кожна з конічних шестерень 6 входить в невого двигуна є складність його конструкції і зназачеплення з синхронізуючою конічною шестерчні габаритні розміри, оскільки для зменшення нею 8, яка служить для компенсації неточностей тертя поршня об стінки циліндра необхідно ввести виготовлення деталей двигуна, і яка закріплена на в конструкцію додатковий колінчастий вал і синхколінчастому валу 9. ронізувати його роботу з першим колінчастим ваЗавдяки наявності в конструкції двох кривошилом за допомогою зубчастих шестерень. При цьопів 5 реактивний момент автоматично виноситься му, не дивлячись на зменшення сил тертя поршня з циліндра 1 двигуна на конічні шестерні 6. Тому об стінки циліндра при такій конструктивній схемі поршень 2 не тисне на стінки циліндра 1. Поршень поршневого двигуна, з'являються додаткові сили 2 вільно плаває в циліндрі 1, що різко знижує тертертя в підшипникових вузлах другого колінчастого тя в контактуючих поверхнях, а значить, зменшувалу, які знижують коефіцієнт корисної дії двигуна, ється їх знос і збільшується передавальна потуждеяке підвищення якого досягнуте за рахунок зменість. ншення тертя в блоці циліндр-поршень. Запропонований поршневий двигун працює У основу корисної моделі поставлене завдантаким чином. ня зменшення габаритних розмірів і ваги поршнеПоршень 2 здійснює зворотно-поступальні рувого двигуна з одночасним спрощенням його консхи в циліндрі 1. Разом з поршнем 2 переміщаютьтрукції і підвищенням коефіцієнта корисної дії за ся шатуни 4, здійснюючи коливання в протилежні рахунок зміни схеми передачі зусилля поршня на сторони. Кінці шатунів 4, сполучені з кривошипами колінчастий вал шляхом використання проміжної 5, здійснюють обертальні рухи в протилежні стоконічної передачі для перетворення зворотнорони. Кривошипи 4, у свою чергу, викликають обепоступального руху поршня в обертальний рух ртання конічних шестерень 6, також в протилежні одного колінчастого валу. сторони. Оскільки конічні шестерні 6 розташовані Рішення поставленої задачі досягається тим, по різні сторони від синхронізуючої конічної шесщо в поршневому двигуні, що містить циліндр, в терні 8, то викликають її обертання в один бік. якому розміщений поршень, картер, в якому встаОскільки обертаючий момент від кожної конічної новлений колінчастий вал, пов'язаний з поршнем шестерні 6 прикладається до синхронізуючої коніза допомогою двох шатунів, що обертаються в чної шестерні 8 з діаметрально протилежних боків протилежні сторони, згідно пропозиції, шатуни і направлений в протилежні сторони, остання комзв’язані з колінчастим валом за допомогою кривопенсує неточності виготовлення деталей в зазори шипів, встановлених на двох конічних зубчастих у зчленуваннях, виключаючи виникнення бічних шестернях, що взаємодіють з синхронізуючою косил в контактуючих поверхнях циліндра 1 і поршня нічною зубчатою шестернею, закріпленою на колі2. Обертаючий момент від синхронізуючої конічної нчастому валу. шестерні 8 передається колінчастому валу 9. Завдяки заміні другого колінчастого валу паІстотна відмінність технічного рішення, що зарою зубчатої передачі з комічними шестернями являється, в порівнянні з раніше відомими, поля(зубчата пара, але з циліндровими шестернями гає в тому, що в конструкції поршневого двигуна присутній в прототипі, тобто цей вузол в новій для компенсації бічного зусилля на поршень, законструкції практично збережений, але використамість додаткових колінчастих валів використана ний інший вид шестерень), з'являється конструкконічна передача, що входить в зачеплення з синтивна можливість значно зменшити вагу і габарити хронізуючою конічною шестернею, яка служить двигуна, при збереженні аналогічних показників по для компенсації погрішностей виготовлення детатертю. лей двигуна, тобто, використаний інший конструкЗавдяки розділенню навантаження на портивний підхід для вирішення того ж завдання. Вкашень порівну між двома конічними шестернями, зана відмінність дозволяє аналогічно розкладати поршень повністю звільняється від дії бічних сил, зусилля поршня на дві симетричні, але протилежстають вільноплаваючими і двигун повністю звільно направлені, обертаючі моменти, та саме так, няється від тертя поршнів об стінки циліндра, а виключити тертя в контактуючій парі поршеньрозділення навантаження між конічними шестерциліндр. Але при такій конструктивній схемі набанями знижує коефіцієнт тертя в шатунних підшипгато зменшуються вага і габарити поршневого никах і в зубчастих передачах, що, в цілому, додвигуна. Жоден з відомих поршневих двигунів не зволяє значно підвищити коефіцієнт корисної дії може володіти відміченими властивостями, оскільпоршневого двигуна запропонованої конструкції. ки у якості компенсатора бічного тиску поршня на Подальша суть запропонованого технічного стінки циліндра, так або інакше, в них використорішення пояснюється ілюстративних матеріалом, вують додаткові колінчасті вали в різних варіаціях. на якому зображено наступне: Фіг.1 - схема запроДо технічних переваг запропонованого поршпонованого поршневого двигуна; Фіг.2 - те ж саме, невого двигуна, в порівнянні з прототипом, можна вигляд збоку. віднести наступне: Запропонований поршневий двигун, склада- зниження втрат потужності за рахунок відсутється з циліндра 1, в якому розміщений поршень 2. ності бічного тиску в циліндровому блоці і, як наНа поршневому пальці 3 встановлені два шатуни слідок, відсутність тертя у вказаному блоці; 4, які сполучені з кривошипами 5, кожний з яких, у - зменшення зносу поверхонь, що контактують свою чергу, кінематично сполучений з однією з між собою, за рахунок відсутності тертя між ними; конічних шестерень 6, встановлених в картері 7. - збільшення моторесурсу за рахунок зменШатуни 4 забезпечують обертання кривошипів 5, а шення зносу; значить, і конічних шестерень 6 в протилежних - підвищення коефіцієнта корисної дії за раху 5 18079 6 нок зниження втрат потужності. Економічний ефект двигунами) в результаті високого ступеня стисвід впровадження запропонованої корисної моденення в камері згорання (е>30), а також, і можлилі, в порівнянні з використанням прототипу, одервості роботи двигуна на сильно збіднених паливжують за рахунок високої паливної економічності них сумішах. двигуна (у 1,5-1,7 разів в порівнянні із звичайними Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601