Сідло одноколійного транспортного засобу

Заявляемое изобретение относится к велостроению, а именно к конструкциям седел одноколейных транспортных средств, и может быть использовано при изготовлении велосипедных седел из полимерных материалов. Известно седло одноколейного транспортного средства, содержащее каркас с подушкой из полимерного материала, расположенный под каркасом распорный элемент, соединенный одним концом с передней частью каркаса, а другими концами с его задней частью [1]. При этом в известном седле передний конец распоры связан с передним концом каркаса посредством шарнира, а в задней части каркаса выполнены гнезда с резьбой, в которые завинчивают концы пружин. К недостаткам известного технического решения относится то, что крепление заднего конца каркаса с пружинами требует высокой точности изготовления гнезда и пружины, для того, чтобы при сборке осуществить их качественное взаимное совмещение. Плотно прижатые друг к другу концы пружин вызывают повышенную жесткость крепления (а следовательно, и седла в целом). Для снижения жесткости седла до необходимой при эксплуатации данное крепление требует обязательного применения пружин. Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности является известное седло велосипеда, содержащее каркас с подушкой из полимерного материала, расположенный под каркасом распорный элемент, соединенный одним концом с передней частью каркаса, а другими концами с его задней частью [2]. В этой конструкции седла задние концы распорного элемента связаны с амортизационными пружинами, верхняя часть которых смонтирована в крепежных гнездах, выполненных в каркасе и охватывающих последние витки пружин по незамкнутому контуру, образованному сквозным тангенциальным пазом, переходящим в верхней части каркаса в веерообразную полость со ступенчатым днищем, заканчивающимся вертикальной стенкой, расположенной тангенциально к крепежному гнезду. К недостаткам известного устройства относится сложность изготовления и крепления пружины к задней стенке каркаса седла (сложное по конфигурации гнездо под установку и крепление витков пружин, причем конец пружины загибается вручную); жесткость крепления, определяющая жесткость седла в целом и требующая обязательного применения пружин для снятия возникающей в месте крепления жесткости. Применение пружин в свою очередь увеличивает материалоемкость и себестоимость седла. Задачей заявляемого изобретения является создание седла новой конструкции, в котором уменьшены деформационные нагрузки на участках крепления распорного элемента с каркасом, снижена жесткость крепления и улучшена амортизация седла без использования пружин и традиционных средств крепления. Поставленная задача решается тем, что в седло одноколейного транспортного средства, содержащее каркас с подушкой из полимерного материала, расположенный под каркасом распорный элемент, соединенный одним концом с передней частью каркаса, а другими концами с его задней частью, согласно заявляемому изобретению, введены новые отличительные признаки: на задней стенке каркаса симметрично продольной оси седла выполнены приливы, имеющие пазы, в которых размещены концы распорного элемента, причем распорный элемент имеет изгибы, контактирующие с боковой поверхностью приливов. Кроме того, в заявляемом седле распорный элемент связан с передней частью каркаса через шарнирное соединение, причем упомянутый распорный элемент выполнен из пруткового материала, а пазы в приливах имеют глубину не менее 1 /2 диаметра распорного элемента и выполнены с наружной стороны приливов. Выполнение на задней стенке каркаса симметрично продольной оси седла приливов, имеющих пазы, в которых размещены концы распорного элемента, а также то, что распорный элемент имеет изгибы, контактирующие с боковой поверхностью упомянутых приливов, конструктивно образует соединение подобное шарнирному, в котором радиусные поверхности изгибов распорного элемента шарнирно взаимодействуют с боковой поверхностью приливов каркаса и тем самым обеспечивают оптимальную взаимную фиксацию каркаса и распорного элемента в задней части седла. Такое соединение обладает также оптимальной жесткостью и требуемой прочностью в условиях воздействия на седло возникающих при эксплуатации боковых нагрузок. Прочность соединения распорного элемента с каркасом обеспечивается в заявляемой конструкции также тем, что свободные концы распорного элемента введены в пазы с наружной стороны и направлены внутрь седла, при этом нагрузки, возникающие при сжатии закрепляемых в замке седла велосипеда участков распорного элемента, не приводят к расфиксации каркаса и распорного элемента. Кроме того, за счет того, что свободные концы выполненного из пруткового материала распорного элемента имеют цилиндрическую форму, соосны между собой, введены в пазы, имеющие глубину, не менее 1 /2 диаметра этого элемента, и направлены внутрь седла, обеспечивается необходимая деформация каркаса при воздействии на него вертикальных нагрузок, не вызывающая негативных разрушительных последствий, и способствующая улучшенной амортизации седла в целом. Таким образом, в заявляемой конструкции седла шарнирное соединение распорного элемента с каркасом имеет место не только в передней (носовой) части седла, но и в задней части последнего, причем шарнирные крепления концов распорного элемента с задней частью каркаса симметрично разнесены относительно продольной оси, что позволяет каркасу в пределах неразрушительных шарнирных деформаций его соединений распорным элементом, эффективно амортизировать эксплуатационные нагрузки, обеспечивая удобство седла при его эксплуатации. Все это подтверждает что заявляемое седло, благодаря его отличительным признакам обеспечивает новый технический результат, заключающийся в том, что новая конструкция имеет более низкую жесткость крепления распорного элемента с каркасом без ущерба прочности соединения и более высокую амортизацию в условиях эксплуатации седла при воздействии боковых и вертикальных нагрузок без использования традиционных амортизирующих деталей и крепежных средств. Вследствие этого заявляемое седло одноколейного транспортного средства соответствует критерию изобретения "изобретательский уровень". Заявляемое седло найдет широкое применение в велостроении и может быть изготовлено с использованием традиционных для велостроения технологии и оборудования. На фиг.1 изображено седло одноколейного транспортного средства, вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3- заявляемое седло, вид снизу; на фиг.4 - распорный элемент, вид сверху. Предлагаемое седло одноколейного транспортного средства содержит каркас 1, покрытый подушкой 2 из вспененного полимерного материала, размещенный под ней распорный элемент 3, изготовленный из пруткового материала. Распорный элемент 3 передним концом через вкладыш шарнирного соединения (на чертеже не показано) соединен с передним концом каркаса 1. В месте соединения задних концов распорного элемента 3 с каркасом 1 седла, в последнем выполнены два прилива 4 (см.фиг.1 и фиг.3. Приливы 4 расположены симметрично продольной оси I плоскости седла и при этом в них выполнены пазы 5. Глубина пазов 5 составляет не менее 1 /2 диаметра распорного элемента 3. Продольные оси Η пазов 5 перпендикулярны продольной оси I горизонтальной плоскости седла. Конец распорного элемента 3 изогнут по контуру прилива 4, при этом операцию изгиба концов распорного элемента в виде ушек 6 осуществляют на автомате (фиг.2 и 4). Крепление распорного элемента 3 на шарнирных соединениях дает возможность, установив оптимальное расстояние между шарнирными соединениями задних концов распорного элемента, обеспечить необходимую жесткость седла велосипеда без ущерба прочности соединения. При сборке предлагаемого седла передний конец распорного элемента через шарнирное соединение крепят с передней частью каркаса 1. Горизонтальную плоскость ушек 6 распорного элемента 3 совмещают с горизонтальной плоскостью задней части каркаса 1. Распорный элемент 3 с небольшим усилием раздвигают, совмещают концы ушек б с пазами 5. Затем распорный элемент 3 отпускают. Боковые поверхности ушек 6 при этом совмещаются с боковыми поверхностями приливов 4. Распорный элемент 3 с помощью замка 7 крепят к седлодержателю 8. При защелковывании замка 7 распорный элемент 3 сжимается, плотнее прижимая соответствующие поверхности ушек 6 к контактирующим с ними боковым поверхностям п'риливов 4, прочнее закрепляя при этом отогнутые концы ушек 6 в пазах 5. При эксплуатации установленное на велосипеде седло имеет оптимальную жесткость и эффективно амортизирует воздействующие на него боковые и вертикальные эксплуатационные нагрузки, обеспечивая удобство езды велосипедисту.