Спосіб виготовлення спортивного знаряддя на основі колісної камери транспортного засобу

Спосіб виготовлення спортивного знаряддя на основі колісної камери транспортного засобу, який характеризується тим, що ненакачану камеру обмотують по периметру поперечного перерізу широкою стрічкою, що не деформується при накачуванні, на довжину від 10 до 30см, кінець якої закріплюють на намотці, проводять накачування камери протягом від 3 до 30 діб до розміру, що перевищує її первісний розмір у 4-10 разів, при 3 21710 плюють на намотці, щоб уникнути її розмотування. Потім роблять накачування камери до максимального розміру, що перевищує її первісний розмір у 4-10 разів. Причому це накачування роблять не за один раз, а - плавно, протягом від 3 до 30 днів. Протягом цього "плавного" періоду накачування камеру спочатку (первинно) накачують до "дзенькоту", тобто до максимального її розміру і відразу ж мало-мало здувають, знижуючи незначно її внутрішній тиск, після чого витримують у такому стані протягом не менше двох діб. Далі роблять перевірку міцності камери шляхом "обскокування" (камеру розміщують вертикально перетягненою частиною догори, затискають її в такому положенні між ніг, і присідають або скачуть разом з нею, здійснюючи в такий спосіб на неї тиск), а також перевіряють зм'я кшення гуми і її можливість для більшого накачування. Такі цикли "підкачка-здуття" і перевірку міцності здійснюють до набуття камерою необхідних максимальних розмірів. Як видно з вище описаного місце перетяжки камери (намотування) призначене для зручності її фіксування між ніг людини. При позитивному результаті іспитів ("обскокування") камеру підкачують і діаметрально протилежну її частину з зовнішньої сторони зміцнюють, наприклад, гумовою підметкою площею до 4000 см 2 і товщиною не менше 3мм (для зниження стирання поверхні камери, що контактує з опорною поверхнею, наприклад, підлогою, землею, ареною, сценою і т.п.). Діаметрально протилежну частину камери з внутрішньої сторони зміцнюють підкладкою (під ноги) площею до 800см 2 (також, наприклад, шляхом обклеювання). По завершенні зазначених операцій переробляють гніздо для накачування таким чином, щоб лише виступала назовні його незначна частина, щоб уникнути можливого травмування. Для поліпшення зовнішнього вигляду камеру фарбують. Запропонований спосіб виготовлення спортивного знаряддя на основі камери транспортного засобу проілюстрований за допомогою графічних матеріалів, на яких представлені: Фіг.1 - колісна камера транспортного засобу у спущеному вигляді з вказівкою місць подальшої доробки; Фіг.2 - перетин А-А на Фіг.1; Фіг.3 - спортивне знаряддя (вид збоку) на основі камери, готове до використання (камера в надутому стані). Камера 1 має вигляд порожнистого гумового тора з зовнішнім діаметром D1, внутрішнім діаметром D2, діаметром перерізу тора d. На внутрішній частині камери (ближче до діаметра D2) розташований штуцер 2 накачування (ніпель), осторонь від якого камера поперечно має намотку 3, виконану стрічкою, яка не деформується (не розтягується) при накачуванні. Довжина (L) намотки 3 складає від 10 до 30см (в залежності від типу і діаметра використовуваної камери). Діаметрально протилежно на зовнішній стороні камери 1 мається підметка 4, а на внутрішній стороні - підкладка 5, призначена для постановки стоп ніг користувача. Розглянемо спосіб виготовлення спортивного знаряддя на основі камери транспортного засобу на конкретному прикладі. 4 Для виготовлення зазначеного спортивного знаряддя заявником була обрана камера з літакового шасі тип у 700´250 - III серії, що є найбільш надійною з відомого сімейства камер і по своїм розмірам - найбільш прийнятною для дорослої людини. (D1=65см, D2=32см, d=15см). Ненакачану камеру обмотували щільно по периметру діаметра (d) перерізу камери стрічкою, отриманою з розрізаного уздовж пожежного рукава (шланга), на довжину (L) 20см (під розміри середньої людини), кінець якої закріпили шляхом пришивання до намотки. Потім камеру відразу накачали до "дзенькоту". При цьому її об'єм збільшився і розміри виросли вдвічі. Після такого накачування камеру маломало приспустили й у такому стані залишили на дві доби. Після завершення дводобової витримки камеру перевірили на міцність і "зм'якшення" гуми (на можливість проведення більшого накачування). Перевірку на міцність проводили шляхом "обскокування" камери, яке робили шляхом розміщення останньої місцем перетяжки догори, фіксацією між ніг у верхньому його положенні і здійсненням стрибків із затиснутою у такий спосіб між ніг камерою. Якщо камера витримувала прикладені до неї навантаження і було видно по розм'якшеній гумі, що вона придатна для подальшого накачування, - її знову підкачували до "дзенькоту" з наступним незначним здуванням і витримували від 3 до 7 діб. Потім, періодично здійснюючи цикл "підкачка-здуття", камеру доводили до потрібного максимального розміру. Після закінчення зазначених циклів і досягненні камерою розмірів, у 4-10 разів перевищуючи х первісні, через 3-30 діб (в залежності від еластичності гуми) діаметрально протилежну частину камери від місця обмотки з зовнішньої сторони зміцнювали підметкою площею до 4000см 2 і товщиною не менше 3мм із гуми, наприклад, шляхом приклеювання останньої, для забезпечення захисту від ушкодження при контакті з поверхнею відштовхування при стрибку. Симетрично підметці зовнішню поверхню внутрішньої частини камери обклеювали ідентичною підкладкою (для постановки стоп ніг) площею до 800см 2. І по завершенні зазначених операцій для виключення можливості травмування виступаючим штуцером накачування, його переробляли шляхом обклеювання камери в місці його виходу співвісною гумовою шайбою з укорочуванням штуцера до висоти шайби таким чином, щоб накручуваний на нього ковпачок не виступав за висоту гумової шайби. Після такої переробки камеру знову накачували до фінального розміру і фарбували для надання естетично завершеного вигляду. Як видно з раніше описаного заявлений спосіб виготовлення спортивного знаряддя на основі колісної камери транспортного засобу цілком вирішує поставлену задачу і забезпечує створення нового спортивного знаряддя для акробатичних стрибків, оздоровлення шляхом зміцнення ніг і вестибулярного апарата, ігрових цілей, і, можливо, нового виду спорту, розваги і циркового жанру. 5 Комп’ютерна в ерстка А. Рябко 21710 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601