Спосіб заміни підвісних пальців кріплення головної рами на візках локомотива, домкрат та навісний пристрій для його здійснення

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано на железнодорожном транспорте при ремонте локомотивов. Известны способы замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках локомотива, описанные в заводских инструкциях, а также в правилах технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов в соответствии с серией, например, Правила технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ ЦТ4230, утвержденные заместителем министра путей сообщения Б.Д. Никифоровым 13.09.85г., Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗиТЭЮ ЦТ4410, утвержденные заместителем министра путей сообщения А.Н. Бевзенко 15.68.86г. и т.д. Большая трудоемкость работ связанная с применением дорогостоящего и крупногабаритного оборудования, необходимого для поднятия локомотива на высоту 300 - 350мм, подготовкой опорных мест под многотонные домкраты, особенно при выполнении этих работ непосредственно на объектах работы локомотивов, транспортировка и установка всего технологического оборудования на место производства работ с обеспечением всех технологических требований и правил Т/Б, является недостатком этих способов. Согласно известным технологическим способам замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках локомотивов, весь локомотив на высоту 300 - 350мм, чем достигается разгрузка пальцев, а затем производят смену негодных подвесных пальцев. При выполнении этих работ на ремонтном стойле, подъем локомотива осуществляется при помощи стандартных электродомкратов грузоподъемностью не менее 40т, при смене подвесных пальцев на объектах работы локомотивов, что требуется производить согласно заводским инструкциям и правилам технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов для недопущения повреждения пути и подреза гребней колесных пар при транспортировке локомотивов с оборванными подвесными пальцами, подъем локомотива осуществляют гидравлическими домкратами грузоподъемностью не менее 30т и выполнением целого комплекса работ по подготовке опорных мест под многотонные домкраты. В основу изобретения поставлена задача создания экономически эффективного простого в изготовлении и надежного в эксплуатации способа и устройства для замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках локомотива, с применением легкого переносного малогабаритного технологического оборудования, с помощью которого замену подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках локомотива можно было бы выполнить в любых условиях местности, с минимальной трудоемкостью, а также решению задачи по эффективной смазке сопряженных деталей сферического вкладыша и гнезда подвески главной рамы на плановых видах ремонта, для снижения повреждения пути и износа гребней колесных пар, т.е. повышения безопасности движения поездов на ж.д. транспорте и снижению отказов в работе сборочного узла подвешивания главной рамы на тележках локомотивов. Решение поставленной задачи достигается тем, что в предлагаемом способе, включающем использование домкратов для предварительной разгрузки пальцев, разгрузку пальцев осуществляют путем сжатия пружин рессорного подвешивания с помощью гидравлического домкрата, устанавливаемого между главной рамой и тележкой. Установку домкрата на тележку осуществляют через навесное приспособление. Используют для этой цели гидравлический домкрат, который содержит не менее двух расположенных в ряд плунжеров, а корпус выполнен так, что длина его не менее, чем в 1,5 раза превышают ширину. Навесное приспособление выполнено в виде съемного зацепа Г-образной формы с опорной площадкой под домкрат, расположенной снаружи большой полки зацепа. Зацеп имеет крепежное устройство для фиксации на тележке и может быть выполнено самозажимным. Размеры и форма полок зацепа определяются размерами и формой рамы тележки. Предложенное решение дало возможность упростить конструкцию технологического оборудования, уменьшить его габаритные размеры и вес, улучшить эксплуатационные качества и снизить трудоемкость работ, а также решить задачу по эффективной смазке сопряженных деталей сферического вкладыша и гнезда подвески главной рамы на плановых видах ремонта, что позволяет снизить повреждения пути и износ гребней колесных пар, то есть повысить безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте и снизить количество 'отказов в работе сборочного узла подвешивания главной рамы на тележках локомотива. Конкретный пример выполнения предлагаемого технического решения применительно к тепловозу серии ЧМЭ-3 пояснен чертежами, где на фиг.1 схематически показана сущность способа и устройства для замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках тепловоза серии ЧМЭ-3; на фиг.2 съемные зацепы; на фиг.3 - гидравлический домкрат в разрезе. Общая схема сборочного узла крепления главной рамы на тележках с установленным устройством для замены подвесных пальцев крепления главной рамы, показанная на фиг.1, содержит подвесной палец 1, резинометаллические пластины 2 и 3, сферические вкладыши 4 и 5, гнезда 6 и 7, консоль рамы тележки 8, консоль главной рамы 9, балочку 10, гайку 11, шплинт 12, гидравлический домкрат 13, съемный зацеп 14. На фиг.2 изображены съемные зацепы правый 14, с опорной площадкой 15 и левый 17, с опорной площадкой 16. Гидравлический домкрат 13, показанный на фиг.3, содержит корпус 18 с каналами 19 и 20, плунжеры 21 и 22, крышку 23, бачок для масла 24 в котором размещена насосная установка 25 с ручкой 26. Способ и устройство, домкрат и навесное приспособление для замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках, показанный на фиг.1, 2 и 3, работает следующим образом. На консоль рамы тележки 8 со стороны большого зазора между вертикальной плоскостью консоли рамы тележки и опорой рамы кузова, т.е. в сторону ее наклона, устанавливают съемный зацеп 14 с горизонтальной площадкой 15 показанный на фиг.2. На опорную площадку 15 зацепа 14 устанавливают гидравлический домкрат 13 см. фиг.1 при помощи ручки 26 насосной установки масло по каналам 19 и 20 подается под плунжеры 21 и 22, которые упираются в главную раму тепловоза, а корпус домкрата 18 см. фиг.3 посредством съемного зацепа 14 упирается в консоль рамы тележки, но в связи с тем, что вес тепловоза значительно больше жесткости пружин рессорного подвешивания тележки, то тепловоз не поднимают, а сжимают пружины рессорного подвешивания, подвесной палец крепления главной рамы 1 разгружают, затем вытягивают шплинт 12, отворачивают гайку 11 и неисправный подвесной палец снимают, устанавливают исправный палец, заворачивают гайку 11, устанавливают шплинт 12 и на этом технологический процесс по смене подвесного пальца заканчивается. Этот способ разгрузки подвесного пальца 1 может быть применим при смазке сопряженных деталей, сферического вкладыша и гнезда подвески главной рамы см. фиг.1 на плановых видах ремонта. Способ и устройство для замены подвесных пальцев крепления главной рамы на тележках локомотива универсален и может быть применен как в депо, так и на линии (объектах работы локомотивов). Данное устройство имеет малые габариты, надежно в работе и эффективно в эксплуатации. Технический результат состоит в том, что упрощается конструкция технологического оборудования, уменьшаются его габаритные размеры и вес, улучшаются эксплуатационные качества и снижается трудоемкость работ, а также решается задача по эффективной смазке сопряженных деталей, сферического вкладыша и гнезда подвески главной рамы на плановых видах ремонта, что значительно снижает повреждения пути и износ гребней колесных пар, то есть повышается безопасность движения поездов на ж.д. транспорте и снижается количество отказов в работе оборочного узла подвешивания главной рамы на тележках локомотива. Предлагаемые домкрат и навесное приспособление изготовлены и прошли эксплуатационные испытания показали высокую эффективность и эксплуатационную надежность и могут быть применены на всей сети железных дорог.