Тангенціально-поршневий двигун

1. Тангенціально-поршневий двигун, що складається з корпусу, в якому розміщені поршні, які виконані з можливістю поступального руху в циліндрах двосторонньої дії під тиском робочого тіла і передавання через систему допоміжних деталей обертового руху до ви хідного вала, який відрізня 3 25620 поршнів до обертового руху ви хідного валу безпосередньо без складних і масивних допоміжних деталей, завдяки чому забезпечується підвищення ефективності роботи двигуна, спрощення його конструкції і зменшення маси. Ця технічна задача досягається тим, що у двигуна, що складається з поршнів, які поступально рухаються в циліндрах двосторонньої дії під тиском робочого тіла і через систему допоміжних деталей передають обертовий рух до ви хідного валу, відповідно до корисної моделі, двигун оснащено тангенціальними циліндрами з осями, розташованими по дотичному до валу напрямку, до поршнів цих циліндрів шарнірно приєднано штовхачі, які також шарнірно з'єднано з поршнями радіальних циліндрів, причому штовхачі під тиском радіальних поршнів шляхом періодичної взаємодії з диском мають змогу передавати обертовий рух ви хідному валу за рахунок періодичного руху тангенціальних поршнів. Доцільно сусідні пари тангенціального і радіальних циліндрів підключити в противофазі до пульсуючого джерела тиску робочої рідини. Завдяки тому, що двигун оснащено тангенціальними циліндрами, осі яких розташовано по дотичному до валу напрямку, на поршнях яких змонтовано штовхачі, що обертають приводний диск, з'єднаний з вихідним валом, за рахунок сил тиску на штовхачі радіальних поршнів, досягається спрощення конструкції і технології виготовлення двигуна, зменшення його маси і вартості. Крім того, завдяки шарнірному з'єднанню поршнів зі штовхачами забезпечується відсутність будь-яких згинаючих моментів на поршнях тангенціальних і радіальних циліндрів, що підвищує надійність конструкції, а те, що кожну взаємодіючу пару тангенціального і радіальних циліндрів підключено в противофазі до пульсуючого джерела тиску робочої рідини, дозволяє досягнути плавного безперервного обертання вихідного валу без поштовхів і витрат надмірної енергії. Таким чином, вирішено технічне завдання створити такий тангенціально-поршневий двигун, в якому, завдяки новому виконанню тангенціальних і радіальних циліндрів та особливостей їх взаємодії, забезпечується рішення проблеми перетворення поступового руху тангенціальних поршнів безпосередньо в обертовий рух ви хідного валу без складних і масивних допоміжних деталей, що дає підвищення ефективності роботи двигуна, спрощення його конструкції і зменшення маси. На Фіг.1 зображений запропонований тангенціально-поршневий двигун, на Фіг.2 - вид знизу на Фіг.1. 4 Тангенціально-поршневий двигун складається з корпусу 1, всередині якого по колу послідовно парами розміщено тангенціальні 2 і радіальні 3 циліндри, в яких можуть поступово рухатись тангенціальні 4 і радіальні 5 поршні подвійної дії. Тангенціальні циліндри 2 мають осі, які спрямовано дотично до вихідного валу 6, тобто тангенціально. На тангенціальних поршнях 4 шарнірно закріплено штовхачі 7, які також шарнірно з'єднано з радіальними поршнями 5. До кожного циліндру 2 і 3 підключено дві гідромагістралі 8. На вихідному валу 6 встановлено диск 9, який може взаємодіяти з штовхачами 7, які прикріплено до поршнів 4 і 5 з допомогою системи циліндричних шарнірів 10. Тангенціально-поршневий двигун працює у такий спосіб. У нижню частину тангенціальних 2 і радіальних 3 циліндрів з напірної магістралі подають робочу рідину під тиском. Це примушує радіальні поршні 5 притиснути што вхачі 7 до диску 9, при цьому тангенціальні поршні 4 починають і просувати штовхачі 7 вперед, обертаючи диск 9 і вихідний вад 6. Після завершення тангенціального ходу поршнів 4 тиск в гідромагістралях 8 переключають на протилежну фазу, що досягається за допомогою відомих пристроїв. Це веде до високого тиску над поршнями 4 і 5, тоді як під ними тиск різко падає, радіальні поршні відходять назад і знімають тиск на штовхачі 7, вони в свою чергу відходять від диску 9, а кожний тангенціальний поршень 4 робить зворотній рух, відтягуючи штовхач 7 в початкове положення. Потім тиск у двох лініях магістралей 8 знову переключають і процес передачі зусиль від гідроциліндрів 2 до вихідного валу 6 повторюється. Щоб досягнути повного розвантаження поршнів 4 і 5 від згинаючих моментів, вони з'єднані з штовхачем 7 через систему циліндричних шарнірів 10. Це значно покращує умови їх роботи і строк експлуатації. З метою досягнення плавності обертання вихідного валу 6 сусідні пари тангенціальних 2 і радіальних 3 циліндрів підключено у противофазі до пульсуючого джерела тиску робочої рідини в гідромагістралях 8, тобто тоді, як одна група силових пар працює в режимі передачі обертового моменту до ви хідного валу 6, то сусідні по розташуванню в середині корпусу 1 пари гідроциліндрів виконують зворотній рух. Запропонований двигун може працювати як на рідинній, так і на газовій робочих сумішах. Таким чином, за допомогою двигуна, виконаного згідно корисної моделі, досягається значне спрощення конструкції, зменшення маси і габаритів при тій же потужності, покращення експлуатаційних якостей. 5 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 25620 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601