Спосіб термічної обробки

Спосіб термічної обробки виробів типу валів із сталі і чавуну, що включає його механічне перешліфування на ремонтний розмір з наступним за 3 25883 тини в залежності від характеру і розмірів зон, що підлягають інтенсивному спрацюванню. На Фіг.1 приведено фрагмент колінчастого валу з кутом нахилу доріжки 90°; Фіг.2. - з кутом нахилу доріжки 45°; Фіг.3 - з кутом нахилу доріжки 30°; Фіг.4. - наведені залежності витрати мастила (Q) від часто ти обертання (n). Шийка колінчастого валу містить шийку 1, щоку 2 та загартовану доріжку 3. Аналіз кривих на Фіг.4 показує явні переваги запропонованого рішення, тобто при однаковому тиску витрати мастила через зазор в сполученні, в якому обробка колінчастого валу проводилась запропонованим способом 5 (кут нахилу загартованої доріжки 45°), значно вище ніж за способомпрототипом 4, а це говорить про те, що умови мащення в запропонованій конструкції нанесення лазерних доріжок кращий відомого рішенні, тобто вищою є зносостійкість і надійність такої пари. Спосіб, що заявляється, здійснюється наступним чином. Приклад Матеріали сполучення були підібрані, виходячи із аналогій до підшипників колінчастих валів двигунів, відповідно: коленвал - сталь 45, втулка ЛКС 80-3-33, коленвал - ВЧ 50х1,5, втулка - ЛКС 83-3. Діаметр зразка (валу) 40мм. Лазерну обробку проводили СО2-лазером безперервного випромінювання ("Комета-2", ЛТ1-2) в режимах: Р=0,5...2,0кВт, d = 0,1...0,5см, v=1...5см/с без оплавлення поверхні. Загартовані доріжки виконують у вигляді гвинтової лінії по твірній валу, змінюючи кут нахилу напрямку доріжки (наприклад 90°, 45°, 30°) відносно щоки валу в переході від його периферії до центральної частини. Оскільки незагартована поверхня шийки валу і робоча поверхня вкладишів менш зносостійкі, чим загартована доріжка, то при терті-ковзанні шийки в вкладиші, на поверхні шийки валу утворюються виступи, які утворюють в вкладишах впадини, утворюючи при цьому лабіринтне сполучення. 4 Формуюче сполучення збільшується гідравлічний опір в парі тертя. Внаслідок цього перешкоджає вільному витіканню мастила із зазору між шийкою та вкладишем та забезпечується високий тиск мастила в системі на протязі більш тривалого припрацювання, чим з використанням відомих валів. Утворене спряження володіє підвищеною маслоємністю, що забезпечує поліпшенню триботехнічних властивостей пари в процесі експлуатації. Для моделювання умов експлуатації корінної шийки з вкладишем була використана модернізована машина тертя 2070 СМТ-1 для випробувань сполучень типу "вал-втулка" на тертя і зношування, в якій після припрацювання збільшувалась маслоємність пари тертя аналогічно корінним підшипникам колінчастого валу за замкнутою схемою з контролем тиску та витрати мастила. При моделюванні тиску мастила в даній трибосистемі він системі відрізнявся від оптимального, що застосовується в реальних двигунах через пристосування до машини тертя 2070 СМТ-1. Виявлено, що це не впливає на якісну оцінку результатів експериментів. Таким чином, дослідження зміни тиску мастила в трибосистемі при експлуатації показало, що суттєвий позитивний вплив має характер нанесення комбінованої регулярної геометрії загартованою гвинтовою доріжкою на поверхні шийки валу. Запропонований спосіб термічного зміцнення показує, що характер зміни тиску мастила в сполученнях для чавунних і сталеви х валів практично однакова й залежить від характеру нанесення загартованої доріжки у ви гляді гвинтової лінії по твірній валу зі зміною кута нахилу напрямку доріжки відносно щоки валу. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СССР №1427845, кл. С21D1/09, 1987. 2. Авторское свидетельство СССР №4431162/31-02, кл. С21D1/09, 1988. 5 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 25883 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601