Композиція вуглеводневого палива

Изобретение относится к углеводородным топливам, используемым в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и может найти применение в любой отрасли народного хозяйства, где используются автомобильные бензины, предпочтительно в районах добычи и переработки нефти, газа и угля. Наиболее близкой к композиции по составу и свойствам является композиция [1] углеводородного топлива для карбюраторного двигателя, мас.%: Автомобильный бензин с октановым числом 76 - 46 Стабильный газовый бензин 46 Метил-трет-бутиловый эфир 8 Недостатками этой композиции является необходимость введения дефицитного в Украине автомобильного бензина А-76 и не менее дефицитного и дорогостоящего органического высокооктанового компонента метил-третбутилового эфира, причем в большом количестве, что повышает себестоимость композиции и препятствует широкому использованию данного решения в Украине. Задачей изобретения является разработка состава композиции углеводородного топлива, в который введены недефицитные и недорогие компоненты и, за счет этого, снижение себестоимости композиции при ее высоких физико-химических и эксплуатационных свойствах. Поставленная задача достигается тем, что композиция углеводородного топлива на основе низкооктанового бензина и кислородсодержащего компонента, в качестве последнего включает продукт дистилляции смеси головной фракции этилового спирта, выкипающей в интервале температур 78,0 - 79,0°C и сивушного масла, выкипающего в интервале температур 95 - 102°C, взятых в соотношении 1 : (0,8 - 1,3) и введенный в количестве 10 - 14 массовых %. Исходными компонентами композиции были: низкооктановые бензины (нефтяной ТУ 301 - 03 - 004 - 89 или газоконденсатный ТУ 39 - 1340 - 89); головная фракция этилового спирта (ТУ 10 - 0334797 - 10 - 91), выкипающая в интервале температур (78 79°C); сивушное масло (ГОСТ 17071 - 91), выкипающие в интервале температур (95 - 102°C). Головная фракция этилового спирта и сивушное масло являются отходами, производства этилового спирта. Их цена по состоянию на 01.01.95г. составила 120тыс. крб. за 1 декалитр против 3млн. 600тыс. крб. за 1 декалитр этилового спирта. Пример осуществления способа. В круглодонную колбу емкостью 250млн, снабженную мешалкой со скоростью 150об/мин, в заданном соотношении вводят головную фракцию и сивушное масло и перемешивают в течении 5мин. Полученную смесь подвергают дистилляции* и, в необходимом количестве, вводят в низкооктановый бензин в колбе объемом 2л, снабженной мешалкой и перемешивают в течение 10мин со скоростью 200об/мин. Полученную композицию анализируют на соответствие показателям ГОСТ 2084 - 77. Первоначально были проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора температурного интервала кипения головной фракции этилового спирта. *Дистилляцию осуществляли в интервале температур 90 - 130°C. Полученные результаты приведены в табл.1. Как видно из приведенных данных, оптимальной температурой выкипания головной фракции является 78 79°C, уменьшение нижней температуры отбора приводит к сильному обводнению головной фракции при незначительном содержании сложных эфиров и альдегидов; увеличение верхней температуры отбора приводит к незначительному снижению содержания воды и резкому уменьшению содержания сложных эфиров. Наибольшее количестве сложных эфиров и альдегидов концентрируется при отборе фракции, выкипающей в интервале 78 79°C. Далее были проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора диапазона изменения температурного интервала выкипания сивушного масла. Результаты представлены в табл.2. Как видно из приведенных данных оптимальной температурой выкипания сивушного масла является 95 - 102°C. Снижение температуры приводит к ухудшению внешнего вида и содержанию сивушных масел: увеличение температуры ухудшает цветность, повышает показатель преломления, а следовательно, снижает и эксплуатационные свойства композиций углеводородного топлива на основе низкооктановых бензинов. Были проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора диапазона изменения соотношения в кислородсодержащем компоненте головной фракции и сивушного масла после введения этого компонента и низкооктановый газоконденсатный бензин. Полученные результаты приведены в табл.3. Как видно из приведенных данных, оптимальным соотношением головной фракции и сивушного масла является 1 : (0,8 - 1,3), при снижении соотношения в сторону уменьшения содержания сивушного масла наблюдается резкое расслоение добавки в смеси с бензином. При этом наблюдается и повышение помутнения смеси притемпературе +8°C. Повышение в смеси доли сивушного масла также не позволяет получить устойчивую к расслоению композицию, т.е. ухудшает ее эксплуатационные свойства. Были также проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора диапазона изменения в композиции кислородсодержащего компонента - смеси головной фракции этилового спирта и сивушного масла. Результаты представлены в табл.4. Как видно из приведенных данных, оптимальным содержанием кислородсодержащей добавки к низкосортным бензинам является 10 - 14,0%мас. Уменьшение содержания добавки до 8,0%об. приводит к снижению октанового числа; увеличение содержания экономически неоправданно. В табл.5 приведено сопоставление физико-химических свойств разработанной в известной композиций. Анализ табл.5 свидетельствует о том, что композиция по физико-химическим свойствам не уступает известной по прототипу, но в состав первой входят более дешевые низкооктановые бензины и дешевый кислородсодержащий компонент на базе отходов производства. Таким образом, предлагаемая композиция имеет более низкую себестоимость при высоких физико-химических свойствах. Источники информации 1.Патент СССР №1838383 A3, кл. C10L1/18, опубл. 1993.