Стенд для випробування датчиків швидкості руху мобільно – енергетичних засобів на поворотах

Стенд для випробування датчиків швидкості руху мобільно-енергетичних засобів на поворотах, що містить нерухому основу, основний стояк, електричний двигун з приводом, установлені на основі, і штатну систему примусового запалювання робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння з елементами, з'єднаними між собою провідниками, який відрізняється тим, що в ньому основний стояк виконаний з осьовим отвором, в який додатково установлений вал рухомої рами з можливістю обертання від приводу навколо своєї осі, а на рухомій рамі нижніми кінцями закріплені перший і другий, третій і четвертий стояки, причому на першому і другому стояках поярусно установлені перша і подвійна, із взаємодіючими нижньою і верхньою частинами, друга рама, перша з яких одним боком жорстко з'єднана з першим, а протилежним боком - з другим стояком, U 2 26944 1 3 26944 4 випробувальних засобів для штатних пристроїв і покажчиком радіуса обертання датчика і САЗ не виявлено. Проте відсутність їх є однією із маятником зі шкалою, градуйованою в градусах і причин не використання так необхідних С АЗ від стрілкою - покажчиком кута нахилу датчика, а на гвинтового перекидання сучасних швидкохідних рухомій і першій рамах - елементи штатної МЕЗ. А оснащення їх не випробуваними системи запалювання робочої суміші в циліндрах датчиками може привести до можливих аварій від карбюраторного ДВЗ. неточного спрацювання. Крім цього, випробування При такому технічному рішенні випробування, і настройка датчиків безпосередньо на МЕЗ регулювання і настройка датчика на спрацювання аварійно небезпечні і пов'язані із значними відповідно до критичної допустимої швидкості руху затратами часу. на горизонтальній поверхні дороги, з нахилом що Отже, відсутність установок для випробування сприяє стійкості руху, а також з нахилом в сторону датчиків кута перекидання МЕЗ є важливою протилежну центру закруглення дороги, причиною неможливого впровадження відомих забезпечиться без установки його на МЕЗ. пристроїв і САЗ від їх гвинтового перекидання при Ці багатофункціональні можливості стенда русі на поворотах. створять певні зручності в роботі, забезпечать Тому з метою усунення основної причини економію часу на виконання операцій, а головне, можливого впровадження САЗ, пропонується відвернуть аварії, пов'язані з випробовуванням, стенд для випробування датчиків швидкості руху регулюванням і настроюванням датчика шляхом МЕЗ на поворотах, суттєві ознаки яких полягають безпосередньої установки його на МЕЗ. в тому, щоб на ньому імітувати діючу на датчик На представленому кресленні показано реальну, відому за розрахунками, критичну загальний вигляд запропонованого стенда. швидкість за умови перекидання МЕЗ при русі на Стенд для випробування датчика швидкості горизонтальній поверхні дороги, з нахилом, що руху МЕЗ на поворотах, містить нерухому основу сприяє стійкості руху, і з нахилом в сторону 1, на якій установлений порожнистий стояк 2. В протилежну центру закруглення дороги. При основному отворі (порожнині) стояка 2 шарнірне, з досягненні критичної швидкості датчик повинен можливістю обертатися, розміщений приводний спрацювати, про що буде сигналізувати вал рухомої рами 3, на якій поярусно установлені спалахнувши контрольно-сигнальна лампочка. перша рама 4 і подвійна рама з нижньою 5 і Поставлена задача вирішується тим, що в верхньою 6 частин рама другого яруса за запропонованому стенді, який містить нерухому допомогою першого 7 і другого 8 стояків. На рамі 3 основу, основний стояк, електричний двигун з закріплений акумулятор 9, а на рамі 4 - елементи приводом, установлені на основі і штатн у систему системи запалювання робочої суміші в циліндрах примусового запалювання робочої суміші в ДВЗ: реле-регулятор 10, переривник-розподільник циліндрах карбюраторного ДВЗ, з'єднаними між 11, сигнальна лампочка 12, замок запалювання 13, собою провідниками, основний стояк виконаний з індукційна котушка 14, а на верхній частині 6 осьовим отвором, в який додатково установлений подвійної рами - датчик 15 кута нахилу МЕЗ, вал рухомої рами з можливістю обертатися від з'єднані провідниками 16. привода навколо своєї осі, а на рухомій рамі Для безступеневого змінювання радіуса нижніми кінцями закріплені перший і другий, третій обертання датчика 15 використаній і четвертий стояки, причому на першому і другому горизонтальний гвинт 17, з'єднаний з гайкою 18 стояках поярусне установлені перша і подвійна, із датчика 15, який закріплений на стержнях 19, 20. взаємодіючими нижньою і верхньою частинами, Приводиться в дію гвинт 17 маховичком 21. друга рама, перша з яких одним боком жорстко Для надання датчику 15 нахилу у вертикальній з'єднана з першим, а протилежним боком - з площині щоб спрацьовували його обидва контакти другим стояком, нижня частина другої подвійної подвійна рама може нахилятися у двох напрямках рами одним боком шарнірно з'єднана з першим за допомогою першого 22 і другого 23 гвинтів, стояком, а протилежним боком взаємодіє з другим установлених на третьому 24 і четвертому 25 стояком і шарнірно - з нижнім кінцем другого стояках рухомої рами 3. Величина кута нахилу вертикального гвинта, вер хній кінець якого, з датчика 15 (МЕЗ) визначається за показами маховичком ручного приводу, зв'язаний з верхнім маятника 26, шарнірне установленого на осі 27 кінцем четвертого стояка, а верхня частина другої кронштейна 28, на шкалі 29, а радіус обертання подвійної рами одним боком шарнірно з'єднана з за показами стрілки 30 на шкалі 31, прикріплених нижньою її частиною і жорстко зв'язана з другим до верхніх частин стержнів 19, 20. вертикальним стержнем, а протилежним боком Привод рухомої основи 3 здійснюється від жорстко - з першим вертикальним стержнем і електричного двигуна 32 через еластичну муфту шарнірно -з нижнім кінцем першого вертикального 33, понижуючі редуктор 34, відкриті конічну гвинта, вер хній кінець якого з маховичком ручного зубчасту передачу із шестернями 35, 36, а також приводу, зв'язаний з верхнім кінцем третього ланцюгову передачу 37 з ведучою 38 і веденою 39 стояка, причому перший і другий вертикальні зірочками. Шестерня 36 і зірочка 38 закріплені на стержні в середній частині з'єднані проміжному валу 40, нижній кінець якого шарнірне горизонтальним гвинтом з маховичком ручного з'єднаний з основою 1, а верхній через кронштейн приводу, а у верхній частині - з лінійкою зі шкалою, 41-з основним стояком 2. градуйованою в одиницях довжини, а на верхній Нижня частина рами 5 одним боком через частині другої подвійної рами закріплені датчик шарнір 42 з'єднана із першим стояком 7, а швидкості руху з гайкою, взаємодіючою з протилежним боком через шарнір 43 - з нижнім горизонтальним гвинтом і оснащеною стрілкою кінцем другого вертикального гвинта 23, а верхня 5 26944 6 6 одним боком через шарнір 44 - із нижньою теж неважко переконатися в тому, що в порівнянні частиною 5, а протилежним боком через шарнір 45 з першим випадком контрольно-сигнальна - з нижнім кінцем першого вертикального гвинта лампочка 12 скоріше спалахне, підтверджуючи 22. На верхніх кінцях гвинтів 22, 23 закріплені скоріше спрацювання датчика. Для запобігання приводні маховички 46, 47. його спрацювання необхідно зменшити Розглянемо роботу стенда відповідно відцентрову силу вантажу за рахунок зменшення горизонтальній поверхні руху МЕЗ, з нахилом, що радіуса обертання датчика. сприяє стійкому його руху, а також з нахилом в Розглянуті три випадки роботи стенда для сторону протилежну закругленню дороги. При випробування датчиків швидкості руху відносились цьому для випробування на стенд установлений до умови здійснення одного із поворотів МЕЗ. При датчик САЗ МЕЗ від гвинтового перекидання, що імітації протилежного повороту МЕЗ операції по [Патенту України №15031]. випробовування датчика будуть аналогічними з У першому випадку нижня 5 і верхня 6 частини тією лише різницею, що датчик 15 по подвійної рами маховичками 46, 47 вертикальних горизонтальному гвинту 17 буде зміщуватися від гвинтів 22, 23 зафіксувати у крайньому нижньому осі обертання рухомої рами 3 в протилежну горизонтальному положенні, а за допомогою сторону, а нахил верхньої 6 і нижньої частини 5 маховичка 21 горизонтальним гвинтом 17 датчик подвійної рами буде забезпечуватись навпаки 15 перемістити і зафіксувати в положенні радіуса спочатку другим вертикальним гвинтом 23, а після обертання, при якому повинна забезпечуватись на першим вертикальним гвинтом 22. При цьому його частоті обертання відцентрова сила вантажу регулювання контактів на спрацювання датчика датчика, яка відповідала б критичній швидкості виконувати аналогічно описаним вище випадкам. перекидання МЕЗ на горизонтальній поверхні Таким чином, запропонований стенд має руху. При досягненні такої відцентрової сили і в багатофункціональні можливості імітації умов залежності від напрямку зміщення і фіксації від осі випробовування датчиків критичної швидкості як обертання рухомої рами 3 датчика 15 повинен при русі МЕЗ з правим, так і з лівим поворотом, а замкнутися один із його контактів, наприклад, також по горизонтальній поверхні, з нахилом що правого повороту. Про це повинна сигналізувати сприяє його стійкості і з нахилом протилежним спалахнувша контрольно-сигнальна лампочка 12. закругленню дороги. За рахунок довжини гвинтів Якщо ж лампочка 12 не спалахне необхідно можна забезпечувати в значному діапазоні відрегулювати зазор в датчику між рухомим і імітацію змінювання відцентрової сили і кутів нерухомим контактами правого повороту МЕЗ. нахилу да тчика. Після регулювання повторно перевірити момент Застосування запропонованого стенда дасть спрацювання датчика і появу спалаху контрольноможливість: сигнальної лампочки. - випробовувати, регулювати і настроювати У другому випадку роботи стенда, відповідно датчики швидкості руху без установки їх на МЕЗ і до руху МЕЗ по поверхні з нахилом, що сприяє тим самим зменшити кількість при цьому аварій, його стійкості при зафіксованому датчику скоротити час виконання технологічних операцій попереднього (першого) випадку (наприклад, ліве по випробуванню, підвищити якість роботи і зміщення за схемою), необхідно обертанням продуктивність праці; маховичка 46 першого вертикального гвинта 22 - наявність стенда сприятиме впровадженню перемістити уверх лівий бік верхньої частини 6 штатни х систем і пристроїв автоматичного захисту подвійної рами на величину, яка б відповідала куту швидкохідних МЕЗ від гвинтового перекидання при поперечного нахилу дороги і зафіксувати у цьому русі на поворотах, що в цілому дасть народному положенні. Надавши обертального руху рамі 3 з господарству певний економічний ефект. датчиком 15, неважко переконатися в тому, що спалахнувша у першому випадку контрольносигнальна лампочка 12 у даному (другому) випадку спалахува ти не буде. Для спрацювання датчика і її спалахування необхідно збільшити відцентрову силу вантажу за рахунок збільшення радіусу обертання датчика. У третьому випадку роботи стенда відповідно до руху МЕЗ по поверхні з нахилом в сторону протилежну закругленню дороги, який сприяє його гвинтовому перекиданню, при зафіксованому попередньому (другому) випадку (це саме, ліве зміщення датчика за схемою) необхідно обертанням маховичка 46 першого вертикального гвинта 22 опустити лівий бік верхньої частини 6 подвійної рами до вихідного горизонтального положення. Далі обертанням маховичка 47 другого вертикального гвинта 23 перемістити уверх правий бік нижньої рухомої частини 5 подвійної рами на величину, яка б відповідала куту поперечного нахилу дороги і зафіксувати в цьому положенні. Надавши обертального руху рамі 3 датчиком 15,