Пристрій в.г. баранова-а.м. божка для підвищення прохідності і тягово-зчіпних якостей мобільно-енергетичних засобів

1 Пристрій для підвищення прохідності і тягово-зчіпних якостей мобільно-енергетичних засобів, що містить спарені або одинарні ведучі спарені колеса з шинами і ґрунтозачепами, штатну пневмосистему з джерелом і акумулятором стисненого повітря, регулятором тиску і краном ручного керування, сполучених між собою пневмолініями, який відрізняється тим, що ґрунтозачепи виконані у вигляді плоского диска із зубцями на периферії, додатково СПІВВІСНО установленого між ведучими спареними колесами з можливістю взаємодії при зменшенні тиску у шинах, з ґрунтом, а шини спарених коліс сполучені з пневмолініями штатної пневмосистеми мобільно-енергетичного засобу 2 Пристрій за п 1, який відрізняється тим, що для одинарних ведучих коліс з шинами ґрунтозачепи виконані у вигляді принаймні одного спеціально спрофільованого диска із зубцями на периферії СПІВВІСНО установленого з колесом Запропонований винахід відноситься до області машинобудування, і зокрема, транспортобудування, і може бути використаний у військах і в народному господарстві на автомобілях, тракторах, спецмашинах та інших самохідних мобільноенергетичних засобах (МЕЗ), для підвищення їх прохідності в умовах зволожених ґрунтів, ожеледі та інших випадках бездоріжжя Відомий пристрій для підвищення прохідності МЕЗ виконаний у вигляді обода із зубцями на периферії, який СПІВВІСНО прикріплений до диска ведучого колеса з пневматичною шиною Зубці пристрою вводяться в контакт з ґрунтом шляхом ручного зниження тиску повітря в шині, а виводяться з контакту наступним йому підвищенням до необхідної величини (див Патент Німеччини №673358 М кл 63d, 22/01, 1939р) Однак недоліком відомого пристрою є недосконала конструкція і низька ефективність експлуатації, обумовлена ручним керуванням і змінюванням тиску в шинах, що збільшує час простою, понижує продуктивність МЕЗ, збільшує затрати і вартість транспортних перевезень, погіршує оперативність в досягненні мети, а також створює значні незручності і вимагає великих затрат праці, що приводить до швидкої втоми водив, особливо при частих користуваннях пристроєм, до невиконання поставлених задач, і в результаті - появи можливих аварійних ситуацій і нещасних випадків Все це обмежує широке використання відомого пристрою на сучасних МЕЗ Отже, відомий пристрій недосконалий за своєї конструкцією, малоефективний і має обмежену область використання Тому, з метою удосконалення конструкції, підвищення ефективності і розширення області використання, пропонується удосконалення відомого пристрою, суттєві ознаки якого полягають у тому, що ВІДПОВІДНО до першого варіанту, коли ведучі рушії виконанні у вигляді спарених ведучих пневматичних коліс, шини яких сполучені пневмолініями через кран ручного керування з джерелом стиснення повітря штатної пневмосистеми МЕЗ, оснащуються, установленими між спареними колесами додатковими ґрунтозачепами виконаними у вигляді плоского диска із спеціально спрофільованими зубцями на периферії, а ВІДПОВІДНО ДО другого варіанту, коли ведучі рушії виконанні у вигляді одинарних ведучих коліс, шини яких також сполучені через кран ручного керування із джерелом стисненого повітря штатної пневмосистеми МЕЗ, оснащуються, установленими з одного боку коліс одним або з обох боків двома додатковими ґрунтозачепами виконаними у вигляді диска з спеціально спрофільованими периферійними зубцями, з можливістю взаємодії їх з ґрунтом При нормальному тиску повітря в шинах зубці ґрунтозачепів сховані і до ґрунту не дотикаються, а при змен ю 54772 шенні тиску в шинах вони виступають над шинами і зчіплюються з ґрунтом, додатково підвищуючи цим, крім ефективних якостей обумовлених приспущеними колесами, ТЯГОВО-ЗЧІПНІ якості ведучих коліс МЕЗ, більш ефективно реалізуючи потужність його двигуна Керування тиском повітря в шинах на ходу виконується вручну за допомогою штатної пневмосистеми МЕЗ при необхідності і за розсудом водія, в залежність від стану дороги і ситуацій які виникли Поставлена задача вирішується тим, що між спареними ведучими колесами додатково установлюються ґрунтозачепи виконані у вигляді плоского диска із зубцями на периферії, з можливістю взаємодіяти ними, при зменшенні тиску у шинах, з ґрунтом, при цьому шини спарених коліс сполучуються пневмолініями з елементами штатної пневмосистеми При одинарних ведучих колесах з шинами додатково СПІВВІСНО з колесом установлюється один або два ґрунтозачепи у вигляді спеціально спрофільованого (наприклад, тарілчастого) диска із зубцями на периферії з можливістю також взаємодіяти ними, при зменшенні тиску у шинах, з ґрунтом При такому технічному рішенні, незважаючи на будь-яку ожеледицю, зволожений грунт та ІНШІ умови бездоріжжя МЕЗ, будуть мати високу прохідність і ТЯГОВО-ЗЧІПНІ якості, що поряд з простотою і компактністю конструкції, підвищить ефективність і розширить область використання запропонованого пристрою На представленому кресленні показано загальний вид запропонованого пристрою на фіг 1 установленого на спарених ведучих колесах, на фіг 2 - установленого на одинарних ведучих колесах Пристрій для підвищення прохідності і тяговозчіпних якостей МЕЗ із спареними ведучими колесами, з лівим 1 і правим 2 бортами, з'єднаними з двигуном через ведучий міст 3 та ІНШІ вузли трансмісії, із штатною пневмосистемою 4, яка вміщує спарені ведучі колеса 5 і 6 кожного борту, установлені за допомогою дистанційної втулки 7 на СПІЛЬНІЙ маточині 8 що сидить на ПІВВІСІ 9 На втулці 7, між спареними колесами 5 і 6, жорстко установлений плоский диск 10, периферійна частина якого виконана у вигляді зубчастих ґрунтозачепів (зубців) Розміри диска 10 підібрані таким чином, що при нормальному тиску повітря в шинах зубці диска до ґрунту не дотикаються, а в зачеплення з ним входять по мірі зменшення тиску в шинах На периферійній частині коліс закріплено шини 11 і 12 Порожнина шини 11 через пневмолінією 13, а шини 12 через пневмолінію 14, трійник 15, з'єднувальний перехідник 16, осьовий 17 і радіальний 18 отвори ПІВВІСІ 9, головку 19 підведення повітря, оснащену ущільненням 20, пневмолінію 21 лівого, а пневмолінію 22 правого борту, спільну підводящу пневмолінію 23 з шинним манометром 24, кран керування 25 і редуктор тиску 26 сполучується з штатною пневмосистемою 4 МЕЗ Пневмосистема 4 включає компресор 27, який приводиться від двигуна внутрішнього згоряння МЕЗ, регулятор тиску 28, ресивер (акумулятор стисненого повітря) 29, манометр ЗО, сполучені між собою пневмолініями 31 Штатна пневмосистема пневмолінією 32 сполучується з гальмовою системою причепа, яка вміщує гальмовий кран 33, пневматичний перехідник 34, сполучені через пневмолінію 35 з роз'єднувальним краном 36, роз'єднувальною головкою 37 та іншими елементами системи Кран керування 25 має рукоятку 38 і сектор 39 з фіксованими положеннями рукоятки 38 І - "ЗАПЕРТО", II - "ПОНИЖЕННЯ ТИСКУ", III "ПІДВИЩЕННЯ ТИСКУ" Пристрій за другим варіантом підвищення прохідності і тягово-зчіпних якостей МЕЗ із одинарними ведучими колесами, з лівим 40 і правим 41 бортами, з'єднаними через ведучий міст 42 та ІНШІ вузли трансмісії, із штатною пневмосистемою 43, яка вміщує одинарні ведучі колеса 44 і 45 кожного борту, установлені за допомогою маточини 46 на ПІВВІСІ 47 На маточині 46 з обидвох боків колеса жорстко установлені спеціально спрофільовані диски 48, 49, периферійна частина яких також виконана у вигляді ґрунтозачепів (зубців), які при нормальному тиску повітря в шинах до ґрунту не дотикаються, а взаємодіють з ним тільки при понижені тиску в них до певної величини Колеса 44 і 45 оснащені шинами 50 і 51 При цьому порожнина шини 50 через пневмолінію 52, трійник 53, з'єднувальний перехідник 54, осовій 55 і радіальний 56 отвори ПІВВІСІ 47, головку 57 підведення повітря з ущільненням 58, пневмолінію 59 лівого, а пневмолінію 60 правого борта, спільну підходящу пневмолінією 61 з шинним манометром 62, кран керування 63 і редуктор тиску 64 сполучується з штатною пневмосистемою 43 Пневмосистема 43 вміщує компресор 65, який приводиться в дію від двигуна внутрішнього згоряння МЕЗ, регулятор тиску 66, ресивер 67, манометр 68, сполучені між собою пневмолініями 69, а пневмолінією 70 - з гальмовою системою причепа, з гальмовим краном 71, пневматичним перехідником 72, які сполучені через пневмолінію 73 з роз'єднувальною головкою 75 та іншими елементами системи Кран керування 63 має рукоятку 76 і сектор 77 з фіксованими положеннями рукоятки 76 І - "ЗАПЕРТО", II - "ПОНИЖЕННЯ ТИСКУ", III - "ПІДВИЩЕННЯ ТИСКУ" Пристрій, ВІДПОВІДНО до першої схеми фізичної реалізації працює таким чином При русі МЕЗ по асфальтних, або другого виду твердого покриття, дорогах, коли нема потреби застосовувати ґрунтозачепи, тиск в шинах 11 і 12 нормальний, а рукоятка 38 знаходиться в положенні І - "ЗАПЕРТО" При цьому радіус кочення ведучих коліс 5 і 6 більший радіуса, розміщеного між ними, диска 10 В результаті його зубці не дотикаються поверхні дороги, по якій перемішується МЕЗ, і її не руйнує У випадку виїзду МЕЗ на дорогу покриту льодом, для підвищення його прохідності і тяговозчіпних якостей, тиск в шинах 11 і 12, за розсудом водія, понижується на ходу на певну величину Для цього водій переводить рукоятку 36 в положення II - "ПОНИЖЕННЯ ТИСКУ" Тоді повітря, під 54772 дією ваги МЕЗ і вантажу, що ним перевозиться, із порожнини шини 11 через пневмонію 13, а із порожнини шини 12 - пневмонію 14, трійник 15, з'єднувальний перехідник 16, осьовий 17 і радіальний 18 отвори ПІВВІСІ 9, головку 19 підведення повітря, пневмолінію 21 лівого, а пневмолінію 22 правого борта, спільну підводящу ЛІНІЮ 23 і кран керування 25 виходить в атмосферу При цьому контроль за величиною тиску повітря що залишається в шинах здійснюється водієм за відхиленнями стрілки манометра 24 По мірі зниження тиску повітря в шинах до певної (потрібної) величини водій його фіксує шляхом переведення рукоятки керування в положення І - "ЗАПЕРТО" Перед виїздом МЕЗ на дорогу з твердим покриттям, для запобігання пошкодження м поверхні, водій рукоятку 38 переводить в положення III "ПІДВИЩЕННЯ ТИСКУ" В результаті повітря із ресивера (акумулятора) 29 через редуктор 26, кран керування 25, спільну підводящу ЛІНІЮ 23, пневмолінію 22 поступить в шини правого борта, а пневмолінію 21, головку 19 підведення повітря, радіальний 18 і осьовий 17 отвори ПІВВІСІ 9, з'єднувальний перехідник 16, трійник 15, пневмолінією 14 поступить в шину 12, а від трійника 15 через пневмолінію 13 - в шину 11 лівого борту, підвищуючи в них тиск до нормальної або іншої потрібної величини По мірі досягнення потрібного тиску водій його величину фіксує шляхом переведення рукоятки 38 в положення І - "ЗАПЕРТО" Запропонований пристрій ВІДПОВІДНО ДО другої схеми його фізичної реалізації працює аналогічно, однак з тією різницею, що повітря в атмосферу виходить, а з ресивера подається в шину тільки одного колеса кожного борта Варто також ВІДМІТИТИ, ЩО при русі МЕЗ з включеними ґрунтозачепами буксування коліс його лівого і правого бортів виключається, однак це не відбивається на роботі диференціала ведучого моста при поворотах, оскільки він в таких випадках не блокується, а працює як в звичайних випадках при не взаємодіючих з ґрунтом ґрунтозачепах В таких випадках буксування ведучих коліс виключається не за рахунок блокіровки диференціала ведучих коліс, а за рахунок підвищення ефективності зчеплення коліс з ґрунтом шляхом введення в дію дисків ґрунтозачепів Застосування запропонованого пристрою для підвищення прохідності і тягово-зчіпних якостей МЕЗ в порівнянні з уже відомими дасть можливість а) підвищити прохідність МЕЗ по дорогах будьякого стану, включаючи ожеледицю як на підйомах, так і на спусках, б) запобігти можливі аварії із-за поганого стану шляху руху МЕЗ, обумовлені перекиданням на обочину або з обриву, коли неможливо скористуватися гальмом, і тим самим запобігти нанесенню матеріальних збитків із-за пошкодження при цьому самої машини, а також вантажів що нею перевозяться, в) зменшити КІЛЬКІСТЬ нещасних випадків пов'язаних з можливими перекиданнями та іншими аваріями із-за недостатнього зчеплення ведучих коліс з опорною поверхнею дороги і тим самим запобігти матеріальним збиткам обумовленим втратою тимчасової працездатності водив і пасажирів, г) підвищити продуктивність із-за можливості рухатися МЕЗ з більшою середньою швидкістю по поганих дорогах і бездоріжжю, скорочення простоїв викликаних буксуванням і т п , а також зменшення простоїв запобіганням аварій, в результаті яких необхідно було б витрачати значний час на доставляння, відновлення і ремонт пошкоджених машин, д) зменшити шкідливу дію на тверде покриття дороги і на ґрунт, є) покращити умови праці водив в умовах ожеледиці і бездоріжжя, є) покращити реалізацію потужності двигуна МЕЗ при виконанні ним технологічних операцій і на транспорті в поганих дорожніх умовах, ж) більш оперативно і в намічені строки виконувати поставлені перед водіями МЕЗ спеціальні завдання, з) забезпечити продовжувати рухатися МЕЗ при незначних пошкодженнях шин, що в загальному дасть народному господарству певний економічний ефект 54772 70 43 §5 ф 66 71 35 ?в v ri¥— Фіг.2 Фіг.1 Підписано до друку 03 04 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24 б? 69