Карданний вал наземного транспортного засобу

1. Карданний вал наземного транспортного засобу, призначений для передачі крутного моменту, який включає шарніри, закріплені на його U 1 3 Пропонований, як і відомий карданний вал наземного транспортного засобу, призначений для передачі крутного моменту, включає шарніри, закріплені на його кінцях, а також рухоме шліцьове з'єднання частин вала, а, відповідно до пропозиції, рухоме шліцьове з'єднання частин вала розміщено в порожнині жорсткої опорно-центруючої труби, встановленої з можливістю обмеження поздовжньо-згинаючих коливань валу в зоні шліцьового з'єднання його частин, один кінець опорно-центруючої труби жорстко прикріплений до одної з частин валу, а другий - встановлений по ковзній посадці на зовнішній поверхні рухомого шліцьового з'єднання частин вала. Особливістю пропонованого карданного валу наземного транспортного засобу є і те, що між зовнішньою поверхнею рухомого шліцьового з'єднання і внутрішньою циліндричною поверхнею опорно-центруючої труби встановлена проміжна втулка. Особливістю пропонованого карданного валу наземного транспортного засобу є і те, що, принаймні, на одній циліндричній поверхні проміжної втулки є антифрикційне покриття. Опорно-центруюча труба дозволяє суттєво зменшити амплітуду поздовжньо-згинаючих коливань карданного валу в зоні шліцьового з'єднання його частин і питомі навантаження на його частини, оскільки встановлена співвісно з валом і вільно - по ковзній посадці - із зовнішньою поверхнею шліцьової втулки або проміжної втулки, що сприяє збільшенню ресурсу карданного валу наземного транспортного засобу. Застосування в конструкції пропонованого карданного валу проміжної втулки з антифрикційним покриттям на її зовнішній поверхні підвищує ремонтноздатність конструкції, що також сприяє збільшенню її ресурсу. Пропонований карданний вал наземного транспортного засобу показаний на схематичному кресленні. Пропонований карданний вал включає шарніри - хрестовини 1 і 2, закріплені на кінцях валу 3 і призначені для передачі крутного моменту від роздавальної коробки автомобіля до редуктора ведучого моста (не показані). Карданний вал має рухоме шліцьове з'єднання, що містить шліцьову втулку 4 і шліцьовий вал 5 з фланцем 6. На шліцьовій втулці 4 закріплена проміжна втулка 7. На зовнішню поверхню проміжної втулки 7 нанесене антифрикційне покриття на основі міді (не показане). Рухоме шліцьове з'єднання розміщене в порожнині опорно-центруючої труби 8. Один кінець опорно-центруючої труби 8 жорстко прикріплений за допомогою зварювання до фланця 6 шліцьового валу 5 рухомого шліцьового з'єднання. Як приклад був узятий карданний вал автомобіля ВАЗ-2123. Попередньо зовні на шліцьовій втулці 4 рухомого шліцьового з'єднання встановлювали по пресовій посадці проміжну втулку 7, виготовлену з загартованої сталі, на зовнішню поверхню якої було нанесено антифрикційне покриття на основі міді. Потім на карданному валу в зоні рухомого шліцьового 28160 4 з'єднання встановлювали опорно-центруючу трубу 8, виготовлену зі сталі 45. Один кінець опорноцентруючої труби 8 прикріплювали зварюванням до фланця 6 шліцьового валу 5 рухомого шліцьового з'єднання. При цьому рухоме шліцьове з'єднання розташовувалося в порожнині опорноцентруючої труби 8. Опорно-центруюча труба 8 і проміжна втулка 7 рухомого шліцьового з'єднання були з'єднані по ковзній посадці. Пропонований карданний вал автомобіля працював так. У процесі експлуатації автомобіля карданний вал піддавався впливу різних навантажень, які приводили до утворення в зоні рухомого шліцьового з'єднання механічних напружень різної величини і напрямку аж до граничних значень. Однак, завдяки застосуванню в конструкції опорно-центруючої труби 8, рівень таких, особливо поздовжньо-згинаючих напружень у зоні рухомого шліцьового з'єднання виявлявся незначним. Цей позитивний результат вдалося досягти за рахунок того, що поверхня труби 8, що охоплює проміжну втулку 7, була більша за поверхні з'єднуваних елементів рухомого шліцьового з'єднання, які сполучаються. У процесі експлуатації, завдяки антифрикційному покриттю на зовнішній поверхні проміжної втулки 7 знос поверхонь проміжної втулки 7 і опорно-центруючої труби 8, які сполучаються, виявився у межах допуску. Авторами були проведені експерименти з карданними валами автомобілів марки ВАЗ. Ресурс карданного валу пропонованої конструкції виявився вищим на 50...70%, ніж у карданних валів традиційної конструкції. Крім того, пропонована конструкція дозволила суттєво зменшити рівень шуму і вібрації при русі автомобіля за рахунок зниження амплітуди поздовжньо-згинаючих коливань карданного валу пропонованої конструкції в зоні рухомого шліцьового з'єднання. При цьому експлуатаційний знос елементів рухомого шліцьового з'єднання частин вала не приводив до виникнення відчутних вібрацій карданного вала. 5 28160 6