Спосіб визначення впливу на ґрунт рушіїв транспортних засобів

Спосіб визначення впливу на ґрунт рушіїв транспортних засобів, при якому, на шляху 3 28598 та дотичні зусилля на рушію, через які виявляють діючі на ґрунт навантаження [2]. Недоліками даного способу при його реалізації є складність і витрати на придбання комплектуючого забезпечення через необхідність спеціалізованих автомобіля-тягача і причепа, та потужної обчислювальної апаратури. Найближчим з відомих рішень, взятого за прототип корисній моделі, що заявляється по цільовому використанню, показникам призначення, окремим складовим частинам, близькості сфер використання, фазам реалізації відповідає спосіб визначення впливу на ґрунт рушіїв транспортних засобів, при якому, на шляху переміщення транспортного засобу створюють спеціальний ґрунтовий котлован довжиною і шириною відповідною на менш трьох і двох габаритів техніки, при глибині котловану не меншою заданої величини (³0,6м), заповнюють котлован сумішшю піску регламентованих вологості та розмірів частинок, ущільнюють суміш та створюють на нормативній глибині траншею, в якій розмішують чотири відтарированих датчики тиску, заповнюють сумішшю і ущільнюють вказану траншею, нарешті після переїзду транспортного засобу через підготовлене місце визначають величину впливу на ґрунт [3]. При цьому додатково після вилучення з ґрунту датчиків їх повторно парирують, отримані результати порівнюють з початковою і при необхідності вводять при розрахунках коефіцієнт корегування. Прототип має суттєві недоліки: велику трудомісткість, низьку достовірність результатів, критичність до вологості ґрунту і пісочної суміші та розмірів і кількості її складових часток, низьку оперативність та гнучкість, складне організаційнотехнічне забезпечення створення опорного підґрунтя. Задача корисної моделі: розширення функціональних можливостей, підвищення оперативності і достовірності, надання інваріантності визначення впливу рушія на ґрунт від характеристик останнього. Поставлена задача вирішується тим, що в способі визначення впливу на ґрунт рушіїв транспортних засобів, при якому, на шляху переміщення транспортного засобу, розміщують лінію із заглибленням на задану глибину чотири електроди, два із яких є електродами живлення, а два інших - що реєструють. Електроди живлення розміщують крайніми та підключають їх до джерела постійного електричного струму, а електроди - що реєстр ують, розміщують в межах відстані електродів живлення. До електродів, що реєструють підключають прилад реєстрації, по величині показників останнього визначають величину щільності ґрунту, при цьому поверхня електродів живлення повністю створює електричний контакт з ґрунтом, а електродам, що реєструють, вказаний контакт створюють лише в площині виміру щільності. Завдяки операціям запропонованого способу поставлену задачу виконано, в першу чергу досягнута можливість оперативного експресаналізу впливу на ґрунт рушіїв транспортних 4 засобів в любій із площин в межах заданої глибини. При цьому достовірну інформацію одержують інваріантно (незалежно) від вологості ґрунту, його складових часток, їх розмірів, тощо, і відразу, у відносних величинах до, під час і після впливу ходови х систем. Порівняльний аналіз запропонованого способу з відомим рівнем техніки, згідно наведених джерел інформації, не виявив їх впливу на досягнення позитивного результату згідно поставленої задачі. Таким чином, пропоноване технічне рішення відповідає вимогам корисності і новизни, призначене для використання у промисловості, здійснене за допомогою апробованих технологій і комплектуючих, має імпортозаміщуюче значення, побудоване з використанням науковообґрунтованих методів і при його реалізації в умовах транспортного машинобудування забезпечується досягнення практичного результату у вигляді обґрунтованої нормативної бази створення екологічно безпечних в частині впливу на ґрунт транспортних засобів, чим виконують вимоги промислової придатності, які вбачали автори. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями (Фіг.1, Фіг.2) та описом взаємодії її складових частин. До складу розробки (Фіг.1) входять електроди 1, 2 живлення, до яких приєднано джерело 3 постійної напруги заданої величини. Також, мають місце реєструючи електроди 4, 5. Поверхню останніх покрито ізолюючим матеріалом 6 за винятком їх нижньої частини 7. В свою чергу, поверхня електродів 1, 2 має безпосередній металевий контакт з навколишнім ґрунтом 8 по всій їх довжині, а електродів 4, 5 - лише в нижній частині 7 тобто місці (по глибині їх занурення у ґрунті 8) виміру впливу. До електродів 4 і 5 приєднано прилад реєстрації 9. На кресленні Фіг.2 наведено транспортний засіб 10 з рушіями 11 і 12. Взаємодію складових частин корисної моделі реалізують наступним чином. В підготовчий період виконують організаційно-технічні заходи: в межах послідуючого переміщення перпендикулярно напрямку р уху транспортного засобу 10 занурюють у ґрун т 8 електроди 1, 2 живлення. Відстань між елементами 1, 2 як правило знаходиться в межах 2-3 ширини транспортного засобу 10, а глибина занурення - один метр, але при інформаційній необхідності може бути іншою. Далі, на одній лінії з електродами 1, 2 (в межах їх розміщення) на початкову глибину вимірювання впливу на ґрунт 8 р ушіїв 11, 12 занурюють у ґрунт електроди 4, 5. Відстань між елементами 4 і 5 близька але більша ширини транспортного засобу 10. Відомо, що основним показником який характеризує стан ґрунту є його щільність, а основним електричним параметром знову ж ґрунту є його питомий електричний опір. В свою чергу величина останнього є похідною від щільності. При приєднанні до електродів 1, 2 джерела 3 постійної напруги між ними потече електричний струм який є зворотно пропорційний величині опору ґрунту 8 на дільниці між елементами 1, 2. 5 28598 При приєднанні до електродів 4, 5 приладу реєстрації 9 та зануренні на початкову глибину у ґрунт 8 елементів 4, 5 прилад 9 покаже відповідне падіння напруги на ділянці ґрунту між елементами 4, 5. Одержаний показник є відносною і базовою величиною природної щільності ґрунту на даній дільниці і початковій глибині на рівні оголеної частини 7 електродів 4, 5. Тобто одержана інформація характеризує ґрунт до проходження по ньому транспортного засобу 10. При необхідності мати природну щільність ґрунту в межах глибини занурення електродів 1, 2 елементи 4, 5 послідовно і дискретно занурюють у ґр унт та фіксують відповідну інформацію з приладу 9. В момент проходження транспортного засобу 10 чи його окремих рушіїв 11 або 12 аналогічними діями електродів 4, 5 в частині їх ґрунтового занурення одержують інформацію про зміни щільності ґрунту і величину впливу засобу 10 (або рушіїв 11 чи 12) на зміну щільності ґрунту 8. Пропонований спосіб дозволяє одержати інформацію про зміну стану ґрунту від динамічного, статичного, залишкового впливу рушіїв транспортного засобу щодо природної (базової) щільності. При необхідності одержання інформації стану ґрунту в абсолютних одиницях починаючи з природної до, під час і впливу ходови х систем, за допомогою залежності, визначеної лабораторно між зміною питомого опору (щільності) даного ґрунту під впливом навантаження визначають дійсний вплив ходови х систем на глибині виміру. Джерела інформації: 1. В.Ф. Бабков, В.М. Безрук. Основы грунтоведения и механики грунтов. М., «Высшая школа», 1986, 239 с. 2. SU №1276946, G01M 17/00.1986, Бюл. №46. 3. ГОСТ 26953-86. Техника сельскохозяйственная мобильная. Методы определения воздействия движителей на почву. 1987, с. 8-16. 6