Вузол зчленування пасажирських транспортних засобів

Винахід відноситься до транспортного машинобування, і може бути використаний у пасажирському транспорті, як рельсовому (трамвай, поїзд), так і безрельсовому (автобус, тролейбус). Відомий вузол зчленування транспортних засобів [1], у якому кожний з транспортних засобів має кузов, настил, раму, колеса. Настили транспортних засобів з'єднані перехідною платформою, один край якої накладений на настил, а Інший є продовженням настилу. Проте відомий вузол зчленування не має практичного використання Із-за складності та громісткості його конструкції. Відомий вузол зчленування пасажирських транспортних засобів [2], у якому передній транспортний засіб (тягач) має отвір, з котрого витягнена втулка, зовнішня частина якої з'єднана з відповідною втулкою заднього транспортного засобу (причіпа), а внутрішня - з'єднана з перехідною платформою, розміщеною між транспортними засобами. Втулки шарнірно кріпляться до транспортних засобів, отже можуть повертатися навколо трьох ортогональних осей. Однак шарнірне з'єднання не забезпечує необхідного кута повертання заднього транспортного засобу (причіпа) відносно переднього транспортного засобу (тягача), а також надлишок степеней вільності не забезпечує достатньої маневреності, а це в свою чергу небезпечно при русі, та не дозволяє використовувати вузол зчленування на безрельсовому транспорті. В основу винаходу поставлено завдання шляхом зміни конструкції вузла зчленування добитися зменшення степеней вільності та забезпечити необхідний кут повертання заднього транспортного засобу (причіпа) відносно переднього (тягача), а це в свою чергу розширить можливості його застосування та забезпечить більш безпечний рух транспорту, Поставлене завдання вирішується тим, що вузол зчленування пасажирських транспортних засобів, який містить між переднім І заднім транспортними засобами перехідну платформу згідно з винаходом додатково обладнаний зчіпним пристроєм, а перехідна платформа має дві осі, якими прикріплена до транспортних засобів - однією до переднього (тягача), а іншою - до заднього (причіпа). Обладнання вузла зчленування зчіпним пристроєм обмежує його степені вільності, а з'єднання перехідної платформи з транспортними засобами осями дає можливість збільшити кут повертання заднього транспортного засобу (причіпа) відносно переднього транспортного засобу (тягача), отже покращити маневрування та використовувати вузол на безрельсових транспортних засобах. На фіг.1 і 5 зображений вузол зчленування з різними варіантами форми виконання перехідної платформи, в розрізі, вигляд зверху; на фі г.2,3,6 і 7 - це ж, при повертанні транспортного засобу; на фіг.4 - розріз А-А на фіг.1; на фіг.8 - розріз Б-Б на фіг.5. Вузол зчленування пасажирських транспортних засобів складається з перехідної платформи 1, яка з'єднана з переднім транспортним засобом (тягачем) 2 віссю 3, а з заднім транспортним засобом (причіпом) 4 віссю 5 та зчіпним пристроєм 6, розміщеним між транспортними засобами. До перехідної платформи 1 прикріплена рамка 7 з еластичними каркасами 8, які в свою чергу прикріплені Іншими сторонами до транспортних засобів. Вузол зчленування пасажирських транспортних засобів працює таким чином. При повертанні транспортного засобу задній транспортний засіб (причіп) 4 повертається відносно переднього транспортного засобу (тягача) 2 на кут a (фіг.2, 6), який залежить від радіуса повороту транспортного засобу. Зчіпний пристрій 6 забезпечує поворот перехідної платформи 1 на кут a/2 відносно переднього транспортного засобу (тягача) 2.