Електричний двигун

1. Електричний двигун, що містить корпус, статор, виконаний у вигляді котушок індуктивності, прикріплених по колу до корпусу і зв'язаних з комутатором, ротор з щонайменше одним елементом з магнітного матеріалу, охоплений котушками індуктивності і зв'язаний з валом двигуна, встановленим в корпусі, який відрізняється тим, щo ротор виконаний суцільним і з магнітного матеріалу, а щонайменше один елемент з магнітного матеріалу виконаний у вигляді стовщення ротора. 3 колу до корпусу і зв'язаних з комутатором, ротор з одним сегментом з магнітного матеріалу й одним сегментом з немагнітного матеріалу, охоплений трьома котушками індуктивності і зв'язаний зубчатою передачею з валом двигуна, встановленим у корпусі. Сегмент з магнітного матеріалу являє собою постійний магніт і займає 5/6 кола ротора, немагнітний сегмент виконаний вставним з елементами кріплення і займає 1/6 частину зазначеного кола. При роботі двигуна в котушках індуктивності по черзі збуджуються магнітні поля, які відштовхують однакові за знаком полюса магніту, що приводить до обертання ротора і зв'язаного з ним через зубчату передачу вала двигуна. Загальними ознаками прототипу і рішення, що заявляється, є корпус, статор, виконаний у вигляді котушок індуктивності, прикріплених по колу до корпусу і зв'язаних з комутатором, ротор з, щонайменше, одним елементом з магнітного матеріалу, охоплений котушками індуктивності і зв'язаний з валом двигуна, встановленим у корпусі. Наявність вставного сегмента з немагнітного матеріалу і елементів кріплення сегмента ускладнює виготовлення двигуна, підвищує його вартість і знижує надійність як через термічні деформації різнорідних матеріалів, так і через підвищення імовірності розривів у місцях сполучень вставного сегмента і магніту, особливо на великих швидкостях обертання ротора. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності електричного двигуна при спрощенні виготовлення та зниженні вартості. Поставлена задача вирішується тим, що в електричного двигуна, який містить корпус, статор, виконаний у вигляді котушок індуктивності, прикріплених по колу до корпусу і зв'язаних з комутатором, ротор з, щонайменше, одним елементом з магнітного матеріалу, охоплений котушками індуктивності і зв'язаний з валом двигуна, встановленим у корпусі, відповідно до корисної моделі, ротор виконаний цільним і з магнітного матеріалу, а, щонайменше, один елемент з магнітного матеріалу виконаний у вигляді стовщення зазначеного ротора. Ротор виконаний з трьома елементами з магнітного матеріалу. Елементи з магнітного матеріалу утворені накладками. Ротор і елементи з магнітного матеріалу виконаний з сталі. Електричний двигун містить датчик швидкості обертання ротора, зв'язаний з комутатором через мікропроцесор. Датчик швидкості обертання ротора виконаний з можливістю переміщення уздовж кола зазначеного ротора. Технічний результат - підвищення надійності електричного двигуна при спрощенні виготовлення та зниженні вартості - забезпечується тим, що в електричного двигуна, який містить корпус, статор, виконаний у вигляді котушок індуктивності, прикріплених по колу до корпусу і зв'язаних з комутатором, ротор з, щонайменше, одним 30097 4 елементом з магнітного матеріалу, охоплений котушками індуктивності і зв'язаний з валом двигуна, встановленим у корпусі, зазначений ротор виконаний цільним і з магнітного матеріалу, а, щонайменше, один елемент з магнітного матеріалу виконаний у вигляді стовщення ротора. Виконання ротора цільним спрощує процес його виготовлення за рахунок зменшення кількості операцій, у тому числі на його зборку з окремих частин, різновиду застосовуваних інструментів і оснащення. Виконання ротора з магнітного матеріалу, у тому числі й однакового з матеріалом елементів, виконаних у вигляді одного чи кількох стовщень ротора, знижує вартість двигуна за рахунок звуження номенклатури застосовуваних матеріалів і зменшення витрат на його виготовлення. Крім того, однорідний матеріал і цільна конструкція ротора дозволяють підвищити його надійність і надійність двигуна в цілому через підвищення міцності на розрив при великих відцентрових силах, особливо на високих швидкостях, і зменшення негативного впливу термічних деформацій. Таким чином, ознаки, які складають сутність корисної моделі, знаходяться в причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом, що досягається. Для більшого розуміння сутності корисної моделі нижче приводиться докладний її опис з посиланнями на креслення, на яких представлені: Фіг.1 - електричний двигун, схематичне зображення. Фіг.2 - електричний двигун, схематичне зображення ротора. Фіг.3 - переріз по А-А на Фіг.2. Електричний двигун містить корпус 1, статор, виконаний у вигляді котушок 2 індуктивності, прикріплених по колу до корпусу 1 болтами 3 і зв'язаних провідниками 4 з електронним комутатором 5, охоплений котушками 2 індуктивності сталевий ротор 6 з трьома елементами 7 з магнітного матеріалу, виконаних у вигляді стовщень, утворених сталевими накладками 8, 9. Зубчатим вінцем 10 через шестірні 11, 12 ротор 6 зв'язаний з валом 13 двигуна, встановленим у корпусі 1. До електронного комутатора 5 через мікропроцесор 14 підключений індуктивний датчик 15 швидкості обертання ротора 6. Електричний двигун працює таким чином. При включенні живлення електронний комутатор 5 під керуванням мікропроцесора 14, який враховує показання датчика 15 швидкості обертання ротора 6, починає по провідниках 4 подавати імпульси на котушки 2 індуктивності, що приводить до появи в них магнітних полів, які втягують зазначені елементи 7 у котушки 2 індуктивності і, внаслідок цього, ротор 6 починає обертання, передане через зубчатий вінець 10, шестірні 11, 12 валові 13 двигуна і надалі підтримуване також і за рахунок інерції ротора 6, що дозволяє заощаджувати енергію. Швидкість обертання двигуна регулюють переміщенням зазначеного датчика 15 уздовж кола ротора 6. 5 30097 6