Яхта “в.в. іваненко”

1. Яхта, що містить судно сучасного тип у з усьома його складовими, окрім привода гребного гвинта, яка відрізняється тим, що для привода гребного гвинта встановлено турбіну, яка працює на стиснутому повітрі і яка являє собою диск з отворами, призначеними для стику струменів стиснутого повітря, спрямованих з обох сторін, вмонтований в відповідний корпус з форсунками, призначеними для нагнітання стиснутого повітря, які підібрані за кількістю 4-х пар і розташовані на боковинах корпуса, на відстані 90° одна від одної таким чином, щоб струмені стиснутого повітря були спрямовані назустріч один одному під кутами 80°. 2. Яхта за п.1, яка відрізняється тим, що на боковинах корпуса турбіни, в проміжках між форсунками, встановлено електричні магнітотрони, за кількістю 4-х штук, які призначені для заглушення U 2 (19) 1 3 34607 штук, які призначені для заглушення звукового шуму від стисн утого повітря методом перевернутої хвилі співпадаючої частоти зі звуком, як-то хвиля магнітного випромінювання додатної величини накладається на хвилю звука від'ємної величини і знищує її. Для виробляння стиснутого повітря на борту судна встановлено 5-циліндровий компресор, об’ємом 2,5 літрів, потужністю 37,2атм на циліндр, який має 1185 обертів щоб заправити балон ємністю 80 літрів, що відповідає часу - 2 хвилини. Для привода компресора встановлено магнітний двигун саможивильний по [патенту України №24099, вин. Кугушов], який працює за рахунок відсутності напруги в двигуні і присутності двороторного збудника на постійних магнітах. Для використання компресора на більш вагових яхта х або кораблях, постійні магніти замінюються на електромагніти, які живляться від генератора судна. Для накопичення стиснутого повітря від компресора, встановлено балон високого тиску 36атм, який має електромагнітний вентиль з одного боку, призначений для керування подачі повітря в турбіну, і пропускний клапан з другого боку, зберігаючий повітря в балоні. Для отримання електроенергії на яхті встановлено - саможивильний генератор (Г), по [патенту України №30033, вин. Кугушо в], який працює за принципом кругообертання вироблюваної енергії, тобто частина енергії знімається зі статора Г і живить обмотки ротора. Тиск в компресорі 37,2атм (350кг/м 3) призначений для виробляння стиснутого повітря з температурою -140,7°С від чого об’єм, плотність повітря і жорстокість дії на диск Т збільшується в декілька разів. Разом з цим, корпус Т має оболонку із дітеплопровідних матеріалів, наприклад - із базальтового волокна, призначених для захисту від теплообміну. Фіг.1. Принципова схема повітряної турбіни яхти «В.В.Іваненко». Фіг.2. Принципова схема системи саможивлення привода гвинта яхти «В.В. Іваненко». Фіг.1. Повітряна турбіна містить: корпус 1, диск 2, насаджений на вал 3, отвори 4, призначені для стику стр уменів стиснутого повітря, спрямованих з обох боків, загострені краї отворів 5, які призначені для просування диску крізь тиск повітря, форсунки 6, які підібрані за кількістю 4-х пар і розташовані на боковинах Т, на відстані 90° одна від одної і так, щоб стр умені стиснутого повітря були спрямовані назустріч один одному під кутами 80° з відклоном в сторону обертання диска, магнітотрони 7, за кількістю 4-х штук, які призначені для заглушення звукового шум у повітря, що відходить з Т методом перевернутої хвилі співпадаючої частоти, та захисна оболонка корпуса Т 8 від теплообміну. 9 - кут спрямування форсунок, за яким визначається частота обертання і потужність обертового моменту Т. Швидкість струменя складає 100...1000м/сек, тому, для яхт, паромів, кораблів та інших доцільно кут, в межах 75...85°. Це кут, при якому з'являється додаткова одиниця потужності зона напруження, за якою на стінку отвору діє 3 4 кратна потужність, а загострена стінка, навпаки, легко просувається крізь зону. Фіг.2. Система саможивлення привода гвинта яхти містить: 5-циліндровий компресор 1, об'ємом 2,5 літрів, потужністю 37,2атм на циліндр, призначений для виробляння стиснутого повітря на борту судна, який має саможивильний магнітний двигун 2, повітряна турбіна 3, призначена для перетворення стиснутого повітря в обертовий момент, яка має форсунки 4, призначені для нагнітання стиснутого повітря, магнітотрони 5, коробка передач 6, яка призначена для керування силою обертових моментів і частотою обертання гребного гвинта, карданний вал 7, який з'єднує коробку передач з гребним гвинтом 8, балон 9 високого тиску, призначений для накопичення стиснутого повітря, який має електромагнітний вентиль 10, призначений для подачі стиснутого повітря в Т, і пропускний клапан 11, шланги 12 високого тиску, які з'єднують балон з форсунками Т і з вихідним клапаном компресора, саможивильний генератор 13, який забезпечує безкоштовну електроенергію на судні, електричний пристрій 14, призначений для керування подачі стиснутого повітря в Т за шляхом педалі газа і автоматичного вмикання компресора у часі ви трати накопиченого повітря в балоні. Робота системи саможивлення привода гвинта яхти. Компресор 1 запускається в роботу шля хом подачі стартового струму на магнітний Д 2 від генератора або шляхом розмотування намотаної мотузки на втулку, яка з’єднує вал магнітного Д з валом компресора. Через дві хвилини балон 9 заповнюється стиснутим повітрям повністю. При нажимі на педаль газу - вентиль 10 відкривається і починається подача стиснутого повітря в Т 3, від чого Т утворює обертовий момент, який передається в коробку передач 6. Від коробки обертовий момент передається по карданному валу 7 на гребний гвинт 8. Таким чином, яхта починає рухатися вперед і набирати швидкість по мірі нажиму на педаль газа. При вмиканні передачі заднього ходу, починається гальмування яхти шля хом обертання гвинта в зворотному напрямку. При повному завантаженні яхти і на повному ходу компресор працює постійно, а при малому завантаженні і на малому ходу, компресор вмикається в автоматичному режимі, коли накопичене повітря в балоні залишається менше 20% ємності балона. Таким чином, утворюється робота привода гвинта яхти з дозаправкою балону на борту. Технічний результат: 1. За рахунок зустрічного спрямування струменів стиснутого повітря в отворах диска, між струменями утворюється додаткова одиниця потужності, це зона напруження, від чого потужність обертового момента Т дорівнює моменту ДД аналога, при споживчої потужності повітря 25...75 літрів на 10...20міль без дозараправки балона. 2. Компресор з об'ємом 2,5 літрів і потужністю 37,2атм на циліндр має 1185 обертів щоб заправи 5 34607 ти балон ємністю 80 літрів, що відповідає часу - 2 хвилини. 3. Приводом компресора являється магнітний двигун саможивильний по [патенту України №24099, вин. Кугушов], тому собівартість заправки балону на борту судна рівна нулю. 4. Електроенергію на судні забезпечує саможивильний генератор по [патенту України №30033, Комп’ютерна в ерстка C. Литв иненко 6 вин. Кугушов], тому собівартість електроенергії на борту судна рівна нулю. Висновок: Яхта «В.В. Іваненко» є найчистішою екологічно, найтихішою серед суден, працюючих на стиснутому повітрі та найвигіднішою, тому що собівартість руху я хти по воді рівна нулю. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601