Крейсерсько-гоночна яхта

Крейсерсько-гоночна яхта, до складу якої входить корпус, обладнаний вітрильним оснащенням, стерно та баласт, яка відрізняється тим, що борт яхти на рівні палуби має форму аеродинамічного профілю з відносною шириною 6 %, нижня 3 17758 4 чно і миттєво, без відволікання уваги екіпажу, що, конструктивного оформлення її борту та підводної безумовно, є дуже важливим фактором при прочастини корпусу, зокрема, надання борту форми веденні спортивних змагань. Але, як і у всіх попеаеродинамічного профілю відносної ширини 6%, редніх прикладах, доволі широка ватерлінія перевиконання нижньої частини корпусу у вигляді тришкоджає розвиненню судном високої швидкості. секційного фальшкіля аеродинамічного профілю з 7 В а. с. №1459968 [MПK : B63B41/00, опубл. в відносною шириною 8-12%, середня секція якого є Б.В. №3, 1998] описане вітрильне судно зі ще одпродовженням корпусу, а також шляхом розмінією різновидністю рухомого фальшкіля, який має щення вузла закріплення стакселя до форштевню підводні розрізні крила, встановлені в його нижній і нижче рівня палуби яхти, що дозволяє одержати верхній частинах. Регульована асиметрія профілів мінімально необхідний каютний простір в районі крил відносно діаметральної площини судна доватерлінії і нижче, забезпечує водовитіснення, при зволяє стабілізувати величину кута нахилу та комякому ватерлінія розміщується на профілі, де її пенсувати дрейф вітрильника, через що останній ширина є мінімальною, а також надає можливості має високу маневреність та остійність. Але з прина курсах "крутий бейдевінд" нижній край стакселя чин, вже наведених вище, швидкість його також є (шкаторину) розмістити вздовж борту, не руйнуючи обмеженою. його аеродинамічної форми, і таким чином виклюЗа найближчим аналогом запропонованої кочити перетікання вітрового потоку з одного боку рисної моделі прийнята крейсерсько-гоночна яхта, стакселя на інший та підвищити силу тяги. до складу якої входить корпус, оснащений вітриПоставлена задача досягається за рахунок тольним озброєнням, стерно та баласт [а. с. го, що в крейсерсько-гоночній яхті, до складу якої №1735111, МПК7: В63В3/38, опубл. в Б.В. №19, входить корпус, обладнаний парусним оснащен1992]. ням, стерном та баластом, згідно до корисної моФальшкіль цієї яхти виконаний трьохсекційделі, борт яхти на рівні палуби має форму аероним, при цьому середня секція є нерухомою, а дві динамічного профілю з відносною шириною 6%, бокові можуть повертатись відносно неї. Цей кіль в нижня частина корпусу виконана у вигляді фальшдостатній мірі забезпечує опірність дрейфу та підкіля, що складається з трьох частин -середньої, вищує здатність судна до маневрування. Яхта має орієнтованої вздовж діаметральної площини кордоволі широкий корпус, за рахунок чого останній пусу, виконаної як одне ціле з ним і є його продовефективно опирається нахилу, підвищуючи таким женням, та носової і кормової частин, які прилягачином її остійність. Разом з тим, значна частка ють до середньої частини та встановлені з енергії вітру витрачається на подолання сил тертя можливістю повороту відносно неї, при цьому відповерхні такого корпусу об воду. А це, в свою черносна ширина нижньої частини становить 8-12%, гу, суттєво обмежує швидкість судна. поворотне стерно встановлене на кінці кормової Ця обставина підсилюється ще одним факточастини, а вузол закріплення стакселя до форшром - розміщенням в кормовій частині корпусу тевню яхти розміщений нижче рівня палуби яхти. стерна. Стерно перешкоджає формуванню ламіВказаний вище технічний результат, що досянарного потоку при обтіканні корпусу і є елеменгається в процесі експлуатації яхти, обумовлений том, який обумовлює уповільнення швидкості судознаками, які відрізняють її від подібних яхт цього на через завихрення і зриви водяних потоків, які класу, описаних згідно відомого рівня техніки, зокомивають стерно. рема, від яхти, описаної у винаході, взятому за Слід зазначити, що характерною рисою відонайближчий аналог. мого судна (як, до речі, і майже всіх крейсерськоТак, надання борту яхти на рівні палуби форгоночних яхт невеликих розмірів - яхт чвертьтонми аеродинамічного профілю дозволяє узгодити ного класу з довжиною корпусу в межах 7,5м) є те, форму борту з формою стакселя (вітрила). Тобто, що підвищення їх ходових якостей незмінно пов'яаеродинамічний профіль борту з відносною ширизане з мінімізацією каютного простору. З позиції ною 6% максимально "підлаштований" під форму забезпечення комфортності життєвих умов ця обстакселя. Завдяки розміщенню вузла закріплення ставина, звичайно, приводить до виникнення певстакселя (переднього галсового кута) на рівні, ниних незручностей для екіпажу - адже в суворо обжче рівня палуби, на курсі "крутий бейдевінд" замеженому середовищі потрібно розмістити чимало безпечується щільне облягання шкаториною (нижжиттєво необхідних предметів і до того ж мати нім краєм) стакселя лінії борту. (Курс "бейдевінд" змогу маніпулювати ними. це курс відносно вітру, коли вітер дме з носової Яхта оснащена вітрилом, яке, як і всі вітрильчастини під кутом до діаметральної площини судники, має аеродинамічну форму. При цьому ця на). При такому розташуванні стакселя між його форма ніяк не пов'язана з обтічною формою коршкаториною і бортом усувається проміжок, який у пусу яхти, і до того ж нижня шкаторина (край) вітвідомих вітрильниках є причиною відчутного виторила піднята над рівнем палуби. При цьому завку повітряної маси з-під навітреної сторони вітрижди має місце перетікання потоку повітря з ла. Результатом такого узгодження форм є значне навітряного боку парусу на підвітряний через відкзбільшення сили тяги. ритий простір між нижнім краєм парусу (шкаториВиконання нижньої частини корпусу у вигляду ною) і бортом. Від цього втрачається значна часфальшкіля ніяк не впливає на погіршення ходових тина корисної енергії вітру, яка трансформується якостей судна. Про неї можна сказати, що вона парусом в силу тяги. структурно інтегрована в класичний фальшкіль і В основу корисної моделі поставлена задача виконує всі його функції. Особливістю цього інтегпідвищення морехідних якостей та комфортності рованого фальшкіля є те, що його середня частикрейсерсько-гоночної яхти шляхом удосконалення на утворена продовженням корпусу і є невід'єм 5 17758 6 ною частиною останнього. Іншими словами, серерозташована Л-подібна спрофільована поворотна дня частина -це утворене в днищі яхти заглибленщогла 10. Л-подібна конструкція вдвічі знижує наня, розміри якого (відносна ширина 8-12%) є досвантаження на щоглу порівняно з традиційними татніми для того, щоб в ньому могла вміститись щоглами, а це надає можливості вдвічі зменшити її людина у повний зріст. Відносна ширина - це відпереріз. ношення довжини діаметральної площини судна Нижня підводна 2 частини корпусу (Фіг.1) до ширини мідель-шпангоута (або поперечної складається з носової (передньої) рухомої частини площини, що проходить через середину довжини 11, середньої нерухомої частини 12, яка є продовсудна). Відносна ширина в межах 8-12% є найженням корпусу, та кормової (задньої) частини 13. більш оптимальною як з точки зору забезпечення На кормовій частині 13 розміщене стерно 14, відносної комфортності людини в стоячому половстановлене на осі 15 (Фіг.2). Пунктиром показані женні в середній нижній частині корпусу, так і з граничні відхилення рухомих частин. позиції забезпечення саме такого об'єму цієї часПо довжині корпус розбитий шпангоутами (на тини, при якому надводна частина корпусу підніФіг.2, 3 - в кількості від 1 до 14) з інтервалом мається і стає значно ширшою підводної. Це озна500мм. Транець (торець корпусу) 16 являє собою чає, що рівень ватерлінії теж змінюється - вона замикаючий шпангоут. На проекції яхти з боку займає своє місце на середній нижній частині корднища (Фіг.2) показана лінія надводного борту 17, пусу, і ширина її, відповідно, суттєво зменшується. яка являє собою аеродинамічний профіль повноА це, в свою чергу, призводить до зниження хвитою 6%, і лінії підводного борту 18, що утворюють льового опору, який виникає під час руху судна, і собою гідродинамічний профіль. як наслідок - до збільшення його швидкості. На Фіг.3 показана форма всіх шпангоутів яхти Таким чином, нижня середня частина корпусу, в масштабі 1:20. Літерами А і В позначена протяжпрактично ототожнена з фальшкілем, надає заність надводної і підводної частин корпусу яхти. пропонованій конструкції важливих переваг: поНанесена ватерлінія (ВЛ) відповідає водовитісперше, мінімізується ширина ватерлінії, за рахунок ненню 1,2 т. Баласт 19 розміщений в нижній часчого яхта має меншу осадку без втрати ходових тині фальшкіля. Всередині нижньої середньої часякостей. По-друге, члени екіпажу, находячись в тини корпусу 12 над баластом укладені пайоли (не середній частині, мають можливість вільного, безпоказані), на яких члени екіпажу можуть стояти в перешкодного доступу до будь-яких предметів, повний зріст. якими облаштована каюта. На Фіг.4 показана система розкріплення щогли Поворотні носова та кормова частини зміню10. Для забезпечення потрібної поздовжньої стійють симетричний аеродинамічний профіль підводкості щогла 10 розкріплена краспицями 20, фордуної частини корпусу на асиметричний. При цьому нами 21 і штагом 22. У напрямку "ніс - корма" позвиникає бокова сила, яка протидіє зносу яхти на довжня стійкість щогли забезпечується шляхом курсах бейдевінд і галфінд (галфінд - напрямок надання їй форми аеродинамічного профілю потвітру складає з діаметральною площиною кут 90°). рібної ширини. Щогли мають змогу повертатися на Цей фактор обумовлює збільшення швидкості при 30-35°. Стаксельшкот 23 утримує стаксель 4 через маневруванні. аутригер 5. Пунктиром показане положення нижА розміщення на кінці кормової частини фаньої шкаторини стакселя 4 на курсах галфінд (нальшкіля поворотного стерна виключає появу завипрямок вітру складає з діаметральною площиною хрень водяного потоку, які мають місце при обтікут 90°) та бакштаг (вітер дме з корми під кутом канні стерен, розташованих окремо від кілей. А це 15-85° до діаметральної площини). є додатковим позитивним фактором, який впливає Запропонована яхта експлуатується наступна підвищення ходових якостей судна. ним чином: Запропоноване технічне рішення пояснюють Яхта керується членами екіпажу, які, в залежкреслення, на яких зображено: ності від напрямку вітру, що діє на вітрило (стак- на Фіг.1 - вид яхти збоку з піднятим стаксесель) 4, стоячи на палубі, відхиляють вітрило на лем; потрібний кут. Яхтсмени утримують курс яхти сте- на Фіг.2 - вид яхти з боку днища; рном 14, і направляють парус так, щоб забезпечи- на Фіг.3 - вид яхти з боку форштевня та корти яхті максимальну швидкість. В разі знаходженми в масштабі 1:20; ня яхти на курсі бейдевінд шкаторину 7 стакселя 4 - на Фіг.4 - вид яхти зверху з розкріпленою щощільно натягують по лінії борту. глою. Можливість спрямлення яхти в широкому діаКрейсерсько-гоночна яхта (Фіг.1) складається пазоні вітрових навантажень дозволяє підвищити з корпусу, який має надводну 1 та підводну 2 часїї ходові якості, а структурна інтеграція нижньої тини. Шкотовий кут 3 стакселя 4 закріплений на частини корпусу в фальшкіль - окрім забезпечення аутригері 5, який обертається в горизонтальній комфортності, дозволяє брати на яхту набагато площині навкруги підсиленої леєрної стійки 6 від більше вантажу без ризику втрати остійності. борту на 90°. Довжина аутригеру 2-3 метри. НавітСлід зазначити, що всі удосконалення, які рений аутригер використовується для відкренюскладають суть запропонованого судна, є доцільвання яхти. ними лише для крейсерсько-гоночних яхт чвертьНижня шкаторина 7 стакселя 4 облягає борт тонного класу і менших. Завдяки запропонованим яхти на курсі бейдевінд (положення шкаторини конструктивним нововведенням, для маневруванпоказано пунктиром). Вузол закріплення (передній ня яхтою та відновлення її положення при крені галсовий кут) 8 стакселя 4 до форштевню 9 яхти достатньо зусиль навіть одного члену екіпажу, розміщений нижче рівня палуби. Біля бортів яхти чого буде явно замало для яхт інших класів. 7 17758 8 9 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 17758 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601