Привід транспортного засобу
Номер патенту: 37625
Опубліковано: 15.05.2001
Автори: Пабат Анатолій Іванович, Пабат Олександр Анатолійович
Формула / Реферат
Привід транспортного засобу, що містить обладнаний датчиком потужності тепловий двигун, привідний тяговий двигун і систему керування, який відрізняється тим, що тепловий двигун додатково обладнаний датчиком токсичності вихлопних газів, з'єднаним з системою керування двигуном, а тепловий двигун за допомогою керованої муфти з´єднаний з обладнаним датчиком швидкості обертання статором—індуктором, привідного двигуна, ротори якого аа допомогою редукторів-керованих демудаиплікаторів, з'єднані з механізмом приводу транспортного засобу, а статор-індуктор виконаний у вигляді збуджувача генератора, який з'єднаний з акумулятором і привідним двигуном за допомогою системи керування, з'єднаної з антиблокувальною системою гальм транспортного засобу.
Текст
Привод транспортного засобу, що містить обладнаний датчиком потужності тепловий двигун, привідний тяговий двигун і систему керування, який відрізняється тим, що тепловий двигун до 37625 застосування обладнаного датчиком токсичності вихлопних газів теплового двигуна, з'єднаного за допомогою керованої муфти з статором (індуктором) приводного двигуна, який обертається, виконаного в вигляді індуктора генератора приводного двигуна, який з'єднаний з приводним двигуном за допомогою системи керування, з'єднаного датчиком антиблокувальної системи гальм транспортного засобу, що збільшує е фективність привода, ергономічні і екологічні характеристики транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що в приводі транспортного засобу, який містить обладнаний датчиком потужності тепловий двигун, приводний тяговий двигун і систему керування, тепловий двигун додатково обладнаний датчиком токсичності вихлопних газів, з'єднаним з системою керування двигуном, а тепловий двигун за допомогою керованої муфти з'єднаний з обладнаним датчиком швидкості обертання статором (індуктором) приводного двигуна, ротором якого за допомогою редукторів з'єднані з механізмом привода транспортного засобу, а статор (індуктор) виконаний в вигляді збуджувача генератора, який з'єднаний з акумулятором і приводним двигуном за допомогою системи керування, з'єднаної з антиблокувальною системою гальм транспортного засобу. Застосування теплового двигуна обмеженої потужності, працюючого в циліндричному режимі тільки при максимальному коефіцієнті корисної дії забезпечує економію палива і значне зниження токсичності вихлопних газів. Застосування статора (індуктора) приводного двигуна, який обертається, який може бути також збуджувачем генератора, забезпечує ефективну рекуперацію енергії гальмування, що, в свою чергу, збільшує е фективність привода. Застосування в приводному двигуні двох роторів, з'єднаних за допомогою редукторів (демультиплікаторів) з відповідними ведучими колесами транспортного засобу виключає використання диференціала, забезпечує антиблокування і протибуксування ведучих коліс, що підвищує безпеку транспортного засобу. Функціональна схема привода показана на фігурі. Тепловий двигун 1 (переважно газова турбіна), обладнаний датчиком потужності 2 токсичності 3 вихлопних газів і частоти обертання 4, з'єднаних з блоком керування 5, за допомогою керованої муфти 6 з'єднаний з індуктором 7, який містить постійні супермагніти 8 і полюсові обмотки 9. Обмотка генератора 10 за допомогою блоків керування 11 з'єднана з роторами 12 приводного двигуна, які за допомогою редукторів 13 з'єднані з ведучими колесами транспортного засобу. Педаль гальма 14 з'єднана з контактором 15 реверса приводного двигуна, а педаль акселератора 16 з'єднана з блоком керування 5 і блоками керування 11, які за допомогою компараторів 17 з'єднані з датчиками антиблокувальної системи гальм (АБС). Ключ 18 з'єднує акумулятор 19 з двигуном і системою керування, обладнаною індикатором перевантаження 20. Працює пристрій таким чином. При замиканні ключа 18 ("вимикач запалення") відбувається включення двигуна 12 і блокування блока керування 5, що забезпечує при загальмованому транспортному засобі розгін індуктора 7 і накопичення кінетичної енергії, достатньої для запуску теплового двигуна 1. За командою датчика 4 відбувається запуск теплового двигуна 1 і подальший розгін індуктора 7 за рахунок енергії теплового двигуна. Ключ 18 розмикається, наприклад, автоматично і при досягненні максимальної потужності теплового двигуна 1 і перевищенні токсичності вихлопних газів за командою датчиків 2 і 3 блок керування 5 відключає керовану муфту 6, тепловий двигун вимикається, але індуктор 7 продовжує обертатися. Режим розгону і руху транспортного засобу визначається величиною струму приводного двигуна, який встановлюється блоками керування 11 залежно від положення педалі акселератора 16, однаковий для обох двигунів. При пробуксовуванні ведучи х коліс сигнал відповідного датчика АБС стане більшим і за командою "перебільшення" з виходу компаратора 17 блок 11 зменшує стр ум двигуна до рівня відповідності обертального моменту опору, чим виключається буксування ведучих коліс. В процесі руху накопичена індуктором 7 кінетична енергія зменшується і при досягненні мінімальної допустимої швидкості обертання за командою датчика 4 блок керування 5 включає муфту 6. Відбувається запуск теплового двигуна за рахунок енергії індуктора 7, вихід його на робочий режим, розгін індуктора, досягнення двигуном 1 максимальної потужності і відключення його за командою датчиків 2 і 3. Вказаний процес буде повторюватися і при часткових навантаженнях, наприклад, в міському режимі руху тепловий двигун буде працювати циклічно при максимальному коефіцієнті корисної дії (к.к.д.), підтримуючи в індукторі 7 запас кінетичної енергії, достатній для забезпечення високих динамічних характеристик. При номінальному навантаженні тепловий двигун працює безперервно в стаціонарному режимі, а часткові коливання навантаження, викликані зміною дорожніх умов, будуть урівноважені за рахунок кінетичної енергії індуктора 7. При перевантаженні швидкість обертання двигуна 1 зменшується, токсичність вихлопних газів збільшується і за командою датчиків 2, 3, 4 блок 5 подає повідомлення про перевантаження. При гальмуванні (натискання на педаль гальма 14 в межах вільного ходу) відбувається реверсування приводного двигуна контактором 15 і момент обертання двигуна виявляється негативним, що еквівалентно процесу гальмування. При цьому реактивний момент роторів двигуна співпадає в напрямку з моментом імпульсу індуктора 7, швидкість обертання якого збільшується акумулюючи енергію гальмування транспортного засобу. Режим рекуперативного гальмування визначається величиною струму приводного двигуна, встановлюваного блоками керування 11 залежно від положення педалі акселератора 16. У випадку зміни гальмівного моменту одного із ведучих коліс внаслідок локальної зміни умов руху з виходу "менше" компаратора 17 подається команда зменшення струму відповідного двигуна, що виключає можливість блокування ведучих коліс при рекуперативному гальмуванні. В випадку акумуляції енергії, 2 37625 яка перевищує допустимий рівень, за командою датчика 4 блок 5 видає на індикатор 20 повідомлення про перевантаження і (або) відключає приводний двигун. При збільшенні впливу на педаль гальма система рекуперативного гальмування виключається і керування передається штатній гальмівній системі, якою обладнаний транспортний засіб. Реверсування руху транспортного засобу здійснюється реверсуванням приводного двигуна. Система циклічної роботи теплового двигуна може бути відключена в шкоду екології і економічності при русі в складних дорожніх умовах, або участі транспортного засобу в спортивних змаганнях. Керування приводом в усіх режимах руху забезпечується системою керування, педаллю акселератора і гальма і може бути доповнено ручним керуванням тепловим двигуном при запуску, прогріванні і русі в складних дорожніх умовах, а також керованими демультиплікаторами ведучих коліс. Таким чином пропонований привод забезпечує значне збільшення економічних, динамічних і екологічних характеристик транспортного засобу. Так, за рахунок збільшення діючого к.к.д теплового двигуна з 8-12% до 30-45% і циклічності його роботи в режимі часткового навантаження (міський режим) економія палива і сумарне зниження викидів становить 30-65%, за рахунок оптимізації робочих процесів в двигуні при стаціонарному режимі 4-8% за рахунок рекуперації енергії гальмування транспортного засобу 30-40%. Динамічні характеристики, що визначаються тільки потужністю електричного привода, порівняні при рекуперативнім гальмуванні з дією стандартної гальмівної системи можуть досягати значень прискорення до 6 м/с. При цьому конструкція приводного двигуна простіша автоматичної трансмісії, а система керування двигуном значно простіша, наприклад, мікропроцесорної системи вприскування палива, що забезпечує технологічність, надійність, простоту керування і експлуатації привода при еквівалентних масо-габаритних та цінових показниках. Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюDrive of transportation means
Автори англійськоюPabat Anatolii Ivanovych, Pabat Oleksandr Anatoliiovych
Назва патенту російськоюПривод транспортного средства
Автори російськоюПабат Анатолий Иванович, Пабат Александр Анатольевич
МПК / Мітки
МПК: F02B 37/00, H02K 7/00, B60L 11/18
Мітки: засобу, транспортного, привід
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/3-37625-privid-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Привід транспортного засобу</a>
Попередній патент: Роторний вітродвигун змінної висоти з вітрилами бражника
Наступний патент: Торпеда для вибухової обробки глибоких свердловин
Випадковий патент: Спосіб розподілу молекул води на рідини з підвищеним вмістом в них катіонів та аніонів води