Спосіб керування холодильною установкою

Изобретение относится к регулированию холодильных установок, например, в рефрижераторных вагонах. В качестве прототипа выбран способ управления холодильной установкой [1], работающей от дизельгенераторов и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камерах. При осуществлении способа учитывается только температурный режим в объекте охлаждения, но не учитывается степень загрузки источника электроэнергии при работе нескольких компрессоров от общего источника питания, что приводит к повышению расхода топлива. Задачей изобретения является разработка способа управления холодильной установкой, в котором путем обеспечения возможности увеличения нерабочего времени дизель-генератора достигают снижения расхода топлива. Поставленная задача решается тем, что в способе управления холодильной установкой, работающей от дизель-генераторов, и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камере, согласно изобретению, до пуска резервного компрессора дополнительно измеряют периоды колебаний температуры в камерах и в качестве ведущей выбирают камеру с наименьшим периодом колебаний температуры, уменьшают диапазоны заданных температур в остальных камерах до достижения периода колебания в них, равного периоду колебания температуры в ведущей камере. В результате выравнивания периодов колебаний температур в камерах по отношению к наименьшему периоду колебаний увеличивается нерабочее время дизель-генератора, его загрузка близка к номинальной в рабочее время, что приводит к снижению расхода топлива, потребляемого дизель-генератором, и повышению надежности. На фиг. 1 показана схема рефрижераторной секции, на фиг. 2 (а, б, в, г, д) - временная диаграмма работы холодильных установок в разных вагонах. Рефрижераторная секция состоит из дизельного вагона 1, двух рефрижераторных вагонов 2 и 3 (их количество может быть произвольным), дизель-генератора 4. Холодильная камера секций оснащена термодатчиками 5 и 6. Рефрижераторный вагон оснащен холодильной установкой 7 с двумя компрессорами 8, 9, рефрижераторный вагон 3 оснащен холодильной установкой 10 с компрессорами 11 и 12. Мощность, потребляемая любым компрессором, составляет N. Способ управления холодильной установкой осуществляют следующим образом. Пусть t1 и t2 - верхняя и нижняя границы допустимого изменения температуры воздуха в первом 2 и втором 3 рефрижераторных вагонах (фиг. 2). Пусть, начиная с момента времени t1 первый 2 и второй 3 рефрижераторные вагоны охлаждают одним компрессором 8, 11 соответственно. При этом дизель-генератор 4 имеет нагрузку 2.N (фиг. 2,д). Измеряют период t1 - t 6 колебания температуры в первом рефрижераторном вагоне 2 и период t 2 - t 9 (фиг. 2,б) - во втором вагоне 3. Пусть (t 1 - t 6 )( t 2 - t 9 ). Выбирают в качестве ведущей первый рефрижераторный вагон 2. Уменьшают диапазон t1-t2 (фиг. 2,б) температур во втором рефрижераторном вагоне до величины t1-t2, при которой период (t 4 - t10 )(t 1 - t 6 ). При достижении заданной температуры t2 во втором рефрижераторном вагоне 3 в момент времени t 2 компрессор 11 отключают по сигналу термодатчика 6. Загрузка дизель-генератора 4 - N. При достижении заданной температуры t2 в первом рефрижераторном вагоне 2 в момент времени t3 компрессор 8 отключают по сигналу термодатчика 5. В этот момент времени t3 подключают оба компрессора 11 и 12 в рефрижераторном вагоне 3, и скорость охлаждения вагона 3 увеличивается. Загрузка дизель-генератора 4 - 2 . Ν. При достижении заданной температуры t2 в рефрижераторном вагоне 3 оба компрессора 11 и 12 отключают по сигналу датчика 6 в момент времени t 5 . При этом дизель-генератор 4 отключают. В последующих периодах нерабочее время дизель-генератора t 27 - t 28 (фиг. 2,д) увеличивается по сравнению с прототипом t 27 - t 28 (фиг. 2,г) и в пределе будет максимальным. Загрузка дизель-генератора в рабочее время (фиг. 2,д) ближе к номинальному режиму.