Вантажний вагон для сипучого матеріалу

1 Вантажний вагон для сипучого матеріалу, який має амбарний кузов з донним стрічковим транспортером і несучою рамою, що спирається на раму ходової частини, яка має на кінцях ходові механізми, причому розвантажувальний кінець донного стрічкового транспортера зв'язаний із передавальним стрічковим транспортером, розташованим під кутом до горизонтальної площини, який відрізняється тим, що рама ходової частини складається із з'єднаних між собою з'єднувальною муфтою першої та другої вагонних рам, а амбарний кузов спирається на обидві вагонні рами за допомогою ПІДП'ЯТНИКІВ, причому один із ПІДП'ЯТНИ КІВ для забезпечення подовжнього пересування відносно вагонної рами розташований на санках, виконаних із можливістю пересування відносно вагонної рами, між якою й санками розташований Винахід належить до вантажного вагону для сипучих матеріалів, який має амбарний кузов з донним стрічковим транспортером і несучою рамою, яка спирається на раму ходової частини, що має на кінцях ходові механізми, причому розвантажувальний кінець донного стрічкового транспортера зв'язаний з передаючим стрічковим транспортером, розташованим під кутом до горизонтальної площини Такі вантажні вагони для сипучого матеріалу вже ВІДОМІ із багатьох публікацій Так, наприклад, в патенті US 5 219 262 описаний вантажний вагон з подовженою плоскою рамою ходової частини, яка здатна рухатися по коли за допомогою ходових пристрій, що запобігає перевертанню і рухомо зв'язує їх одне з одним 2 Вантажний вагон згідно п 1, який відрізняється тим, що ходові механізми виконані у вигляді поворотних ВІЗКІВ зі шворнями 3 Вантажний вагон згідно з п 2, який відрізняється тим, що підп'ятники несучої рами розташовані на обох вагонних рамах на ДІЛЯНЦІ МІЖ ЇХНІМИ ходовими механізмами або їхніми шворнями в центрі поперечної осі вагона 4 Вантажний вагон згідно п 3, який відрізняється тим, що санки мають декілька роликів, виконаних із можливістю кочення по вагонній рамі або по доріжці для роликів, розташованій на ній, причому осі обертання роликів проходять у поперечному до вагона напрямку 5 Вантажний вагон згідно з одним з пп 1-4, який відрізняється тим, що між несучою рамою та вагонною рамою передбачені пружинні опорні елементи, рознесені між собою в поперечному до вагона напрямку і зв'язані з несучою рамою й вагонною рамою 6 Вантажний вагон згідно з п 5, який відрізняється тим, що опорні елементи, розташовані на ДІЛЯНЦІ між обома підп'ятниками, виконані у вигляді опорно-направляючих стаканів гвинтової пружини, здатних пересуватися відносно несучої рами або вагонної рами в поперечному до вагона напрямку механізмів, розташованих на и кінцях Амбарний кузов, який має несучу раму, встановлений на рамі ходової частини за допомогою підпор і має донний стрічковий транспортер, розташований в поздовжньому напрямку вагона, причому до розвантажувального кінця донного стрічкового транспортера підключений передавальний стрічковий транспортер Останній направлений вгору і розташований над кінцем рами ходової частини під кутом до горизонтальної площини При з'єднанні один з одним деяких таких вагонів донні і передавальні стрічкові транспортери, КІНЦІ ЯКИХ з'єднані один з одним внакид, утворюють суцільну стрічкову конвеєрну ЛІНІЮ для проходження сипучого матеріалу О 00 44812 вздовж всього ешелону або вибірково для наповнення окремих амбарних кузовів Накопичувальна ємність таких вантажних вагонів залежить, крім всього іншого, від осьового тиску на рейки Із патенту DE 3147 018 А1 відомий ще один вантажний вагон, який використовують для перевезення руди при розробці родовищ Цей вантажний вагон (див фіг 7 опису винаходу до патенту) обладнаний довгим амбарним кузовом з великою накопичувальною ємністю, закріпленим на несучій рамі, встановленій на рамі ходової частини Для покращення проходження по кривих в підземних розробках рама ходової частини виконана із двох елементів, розташованих один за одним в продольному напрямку коли і з'єднаних між собою шарнірною муфтою ВІЛЬНІ КІНЦІ елементів рами, що знаходяться один від одного на відстані, спираються на ВІДПОВІДНІ ходові механізми Біля муфти знаходиться так звана проміжна тяга, яка має ще один ходовий механізм і на якій розташовані обидва елементи рами Несуча рама амбарного кузова спирається на раму ходової частини кожного разу біля ходових механізмів, розташованих на кінцях, за допомогою шарнірної опори, дякуючи чому вся вага амбарного кузова, навантаженого сипучими матеріалами, повністю лягає на ці кінцеві ходові механізми, тоді як центральний ходовий механізм служить лише для керування рамою ходової частини при проходженні криволінійних дільниць Завданням запропонованого винаходу, таким чином, є створення вантажного вагону згаданого типу, коли при великій вантажопідйомності можна уникнути перевищення дозволеного максимального осьового тиску на рейки Ця задача розв'язується при використанні вантажного вагону згаданого типу, при цьому рама ходової частини складена із двох вагонних рам, першої і другої, з'єднаних між собою з'єднувальною муфтою, і амбарний кузов спирається за допомогою ПІДП'ЯТНИКІВ на обидві вагонні рами, а один із ПІДП'ЯТНИКІВ встановлений з можливістю руху в поздовжньому напрямку відносно вагонної рами Така рама ходової частини, складена із двох вагонних рам, в зв'язці з заявленою установкою амбарного кузова на підпорах дозволяє простим способом і без особливих проблем виготовити кузов таким, щоб він мав відносно велику довжину для корисного збільшення об'єму завантажувального матеріалу Дякуючи застосуванню двох вагонних рам, на кінцях яких є по ходовому механізму, загальну вагу вантажного вагона можна розподілити на всі чотири ходові механізми, внаслідок чого осьовий тиск або навантаження від колісної пари на рейки, що надходять від окремих осей, знаходяться якраз в межах допустимих максимумів, установлених органами управління залізничних шляхів Дякуючи цьому можна не лише суттєво збільшити ємність амбарного кузова, але й відвернути також надмірне або нерівномірне зношення ходових механізмів Наявність двох ПІДП'ЯТНИКІВ І, зокрема, виготовлення одного з них з можливістю переміщення в поздовжньому напрямку забезпечує надійне і без перешкод проходження вагона, навантаженого матеріалом, по кривих Варіант по п 2 формули винаходу пропонує вигідну можливість дешевого виготовлення заявленого вантажного вагона на основі наявних вагонів-платформ, причому ці вагони-платформи можна переобладнати в конструктивному плані відносно просто у ВІДПОВІДНОСТІ з винаходом У поєднанні з п '8 формули представлено ще більш корисний - мається на увазі нешкідливий вплив на рейки та матеріал - розподіл ваги транспортного засобу на всі ВІСІМ осей коліс Інші переваги, описані в заявленому винаході, вказані у ВІДПОВІДНИХ пунктах і описові Більш детально опис винаходу приведено в прикладі виконання, зображеному на кресленні Фіг 1 - вид заявленого вантажного вагону для сипучого матеріалу збоку Фіг 2 - вид у розрізі за стрілкою Ц фіг 1 Вагон для сипучого матеріалу, зображений на фіг 1 та 2, має видовжений у довжину і відкритий у верхній частині амбарний кузов 2, встановлений на несучій рамі 3 і обладнаний в донній частині стрічковим транспортером 4, який займає всю довжину кузова і утворює його основу Стрілка 7 показує напрям руху донного стрічкового транспортеру а, що має приймальний кінець 5 і розвантажувальний кінець 6 Розвантажувальний кінець 6 зв'язаний з передавальним стрічковим транспортером 8, розташованим під кутом до горизонтальної площини і направленим до верху Несуча рама 3 амбарного кузова 2 спирається на раму ходової частини 9, яка складається з першої та другої вагонних рам 10, 11, і, яка здатна пересуватися за допомогою ходових механізмів 12 по коли 13 Обидві вагонні рами 10, 11, розташовані безпосередньо одна за другою в поздовжньому напрямку коли,, виготовлені як вагониплатформи 14 типового рухомого составу і мають на своїх кінцях з'єднувальні муфти 15 і за допомогою цих з'єднувальних муфт 15 утворюють одне ціле Кожна вагонна рама 10, 11 має на кінцевих ділянках два ходових механізми 12 у вигляді поворотних ВІЗКІВ 16 зі шкворнем 17, а також плоску горизонтальну вантажну платформу 18 Для спирання несучої рами 3 на обидві вагонні рамки 10, 11 рами ходової частини 9 служать два підп'ятника 19 та 20, рознесені між собою в поздовжньому напрямку вагона та розташовані в кожному випадку між обома шкворнями 17 поворотних ВІЗКІВ 16 відповідної вагонної рами в середині поперечної осі вагона або несучої рами 3 Задній мається на увазі напрямок руху транспортера (стрілка 7) - підп'ятник 20 має жорстке з'єднання з грузовою платформою 18 задньої, другої вагонної рами 11, тоді коли передній підп'ятник 19 виконаний з можливістю переміщення в поздовжньому напрямку відносно передньої першої вагонної рами 10 Для цього підп'ятник 19 встановлений у центрі плоских санок 21, ширина яких приблизно дорівнює ширині грузової платформи 18 Санки 21 мають декілька роликів 22, у яких осі повороту 23 проходять у поперечному до вагону напрямку і які спираються на вантажну платформу 18 і мають можливість котитися по ній в поздовжньому напрямку вагона Для покращення процесу обкатки на вантажній платформі 18 можна прокла 44812 сти також доріжку для роликів 24, яка проходить встановлені приблизно в середині довжини несупо ДІЛЬНИЦІ ззаду передавального стрічкового чої рами 3 Ці пружні опірні елементи 28, а їх всьотранспортера 8, закріпленого також на вантажній го чотири, рознесені поміж собою попарно в попеплатформі 18 першої вагонної рами 10, в поздовречному до вагона напрямку, виконані у вигляді жньому напрямку навантажувального вагона 1 опірно-направлених стаканів гвинтової пружини 29, які дозволяють несучій рамі 3 незначно переМіж санками 21 та першою вагонною рамою 10 суватися в поперечному напрямку відносно рами знаходиться пристій 25, що запобігає перекиданню ходової частини 9 або вагонної рами 11, коли це і відриву боку санок від вантажної платформи 18 необхідно при проходженні по кривих, причому при Протиперекидний пристрій 25 складається в дарусі одночасно відбувається безперервне спиранному випадку із хомута 26 у вигляді скоби, який ня амбарного кузова 2 на раму ходової частини 9 закріплений на боках саней 21 і, як наглядно зображено, зокрема, на фіг 2, охоплює верхній Описане вище виготовлення вантажного вагофланець 1 -подібної опори, із якої сформована на 1 особливо підходить для додаткового обладвагонна рама 10 Дякуючи цьому зберігається зданання уже наявних вагонів-платформ, на яких протність саней 21 до переміщення без перешкод в стим способом і без особливих технічних витрат поздовжньому напрямку відносно вагонможна встановити необхідні пристрої для обладної рами 10 нання амбарного кузова та передавального стрічкового транспортера, причому із таких вантажних Далі поміж несучою рамою 3 та другою вагонвагонів можна потім без проблем сформувати ціною рамою 11 (або и вантажною платформою 18) лий ешелон, який являє собою суцільний стрічкопередбачені опірні елементи 28, призначені для вий конвеєр надання амбарному кузову 2 рівноваги по боках і Фіг. 2 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90