Сигналізатор аварійного тиску в шинах коліс мобільно-енергетичного засобу

Сигналізатор аварійного тиску в шинах коліс мобільно-енергетичного засобу, який відрізняється тим, що він виконаний у вигляді датчика тиску, утворений зовнішнім, першим і другим внутрішніми сильфонами, одні торці зовнішнього і першого внутрішнього сильфонів з'єднані з нерухомим фланцем, закріпленим на гальмівному барабані, а протилежним торцем зовнішній і одним торцем другий внутрішній сильфони - з рухомим фланцем, взаємодіючим з пружиною, установленою між ним і гальмівним барабаном, і зв'язаним з одним кінцем штока і через рухомий фланець - з U 2 (19) 1 3 фона зв'язаний з трубкою, яка сполучає герметичну порожнину, утворену сильфонами, рухомим і нерухомим фланцями з порожниною камери шини колеса. Ролик штока розміщений з можливістю взаємодіяти з мембраною закріпленою на гальмівному диску, на якому установлений рухомий контакт фіксатора з можливістю взаємодіяти одним кінцем з мембраною, з двома розміщеними по довжині лунками, з можливим попаданням в них кульки фіксатора, взаємодіючого з пружиною установленою між нею і гальмівним диском, а протилежний кінець рухомого контакта з'єднаний з одним торцем пружини, другий торець якої з кришкою, закріпленою на гальмівному диску. На диску установлений нерухомий контакт з регулювальним гвинтом з можливістю взаємодіяти з протилежним кінцем рухомого контакта, який провідниками з'єднаний із сигнальною лампою, розміщеною на щитку приладів в кабіні і через перемикач - з бортовим джерелом електричного струму МЕЗ. Таке технічне рішення, за рахунок своєчасного попередження водія про аварійний тиск повітря в камерах шин коліс, дасть можливість йому вжити відповідних заходів, щодо запобігання можливих аварій і, спричинених ними, нещасними випадками з водіями і пасажирами, а також матеріальних збитків від руйнування вузлів і деталей МЕЗ, вантажів, що ними перевозяться. Все це підвищить безпеку руху, надійність і довговічність шин, створить певні зручності водіям, усуненням втрати часу і праці через необхідність періодичної перевірки ними тиску повітря в камерах шин коліс. Відмічені переваги сприятимуть широкому застосуванню запропонованого сигналізатора на сучасних МЕЗ. На представленому кресленні схематично показано загальний вигляд сигналізатора аварійного тиску в шинах коліс МЕЗ. Сигналізатор містить датчик аварійного тиску, установлений на гальмівному барабані 1 колеса 2 з шиною 3 і камерою 4, фіксатор з рухомим і нерухомим контактами закріплені на гальмівному диску 5 і сигнальну лампу 6, приєднану до бортової електричної системи МЕЗ. Датчик виконаний у вигляді сильфонів зовнішнього 7, першого внутрішнього 8 і другого внутрішнього 9, розміщених у порожнині барабана 1, які із фланцями 10, 11, 12 утворюють порожнину "а" сполучену трубкою 13 з порожниною камери 4. Рухомий фланець 10 з одного боку підтиснений пружиною 14, а з протилежного зв'язаний з вилкою 15, яка жорстко з'єднана з одним кінцем штока 16 з можливістю переміщатися вздовж спільної вісі датчика у нерухомому фланці 12 і гайці 17, загвинченій у гальмівному барабані 1. Другий кінець штока 16 шарнірне з'єднаний з роликом 18, з можливістю взаємодіяти з мембраною 19, закріпленою на гальмівному диску 5. 45215 4 Фіксатор виконаний у вигляді кульки 20 і пружини 21, установлених у гальмівному диску 5. Рухомий, взаємодіючий з кулькою 20 і пружиною 22, контакт 23 установлений на гальмівному диску 5, а Ізольовано у кришці 24, - нерухомий контакт 25. Кришка 24 герметично закріплена на гальмівному диску 5, а нерухомий контакт з'єднаний провідником 26 із сигнальною лампою 6, перемикачем 27 і бортовим джерелом 28 електричного струму МЕЗ. Вздовж вісі контакту 25 установлений регулювальний гвинт 29 для повернення рухомого контакта 23 у вихідне положення. Нерухомий контакт 25 на кришці 24 фіксується гайкою 30. Ролик 18 на рухомий контакт 23 діє через захисну мембрану 19. Працює сигналізатор наступним чином. При тиску в шині 3 вище мінімально допустимої величини рухомий фланець 10, долаючи зусилля пружини 14, знаходиться у крайньому лівому положенні і через вилку 15 і шток 16 утримує ролик 18 теж у крайньому лівому положенні. При цьому ролик 18 не діє на мембрану 19, а отже, і на рухомий контакт 23. Контакт 23 і нерухомий 25 розімкнеш і сигнальна лампа 6 на щитку приладів в кабіні МЕЗ не горить. У випадку, коли з різних причин, тиск повітря у шині 3 понизиться і досягне мінімально допустимої величини пружина 14, діючи на фланець 10 через вилку 15 і шток 16 перемістить ролик 18 управо. В результаті деформації, мембрана 19 торкнеться рухомого контакту 23 і, долаючи опір пружини 21 фіксатора і пружини 22, перемістить його управо до замикання з нерухомим контактом 25 і ввімкнення сигнальної лампи 6, яка загориться, сигналізуючи водієві появу в шині 3 аварійного тиску. При переміщенні рухомий контакт 23 попаде лівою лункою під кульку 20 фіксатора, якою зафіксується в положенні постійного ввімкнення і горіння сигнальної лампи 6. Після усунення причини появи аварійного тиску і забезпечення його допустимої величини в шині 3, рухомий контакт 23 регулювальним гвинтом 29 повертається у вихідне положення, при якому кулька 20 фіксатора попаде у його праву лунку. Використання запропонованого сигналізатора дасть можливість: - підвищити безпеку руху МЕЗ і уникнути можливих аварій; - підвищити надійність і довговічність шин і в цілому МЕЗ; - запобігти нещасним випадкам з водіями і пасажирами, а також матеріальним збиткам від руйнування МЕЗ і вантажів, що ними перевозяться і затрат, пов'язаних з лікуванням потерпілих в результаті нещасних випадків; - створити зручності водіям, усуненням необхідності періодичної перевірки ними тиску в шинах коліс. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 45215 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601