Система автоматичного захисту мобільно-енергетичного засобу від перекидання

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Система автоматичного захисту мобільно-енергетичного засобу від перекидання, що містить штатну систему примусового запалювання робочої суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння з елементами, з'єднаними між собою провідниками, датчик кута нахилу, виконаного у вигляді циліндричного порожнистого корпуса, закритого з торців кришками, установленого у центрі ваги мобільно-енергетичного засобу, з розміщеним в його порожнині між кришками вантажем, зв'язаним з двома протилежно розміщеними рухомими контактами, і через перший і другий сильфони і пружини взаємодіючий із нерухомими контактами, закріпленими на кришках і з'єднаними через ізолятори з провідниками штатної системи примусового запалювання робочої суміші, яка відрізняється тим, що в системі  вантаж виконаний у вигляді кулі і додатково установлено два рухомих фланці, взаємодіючих з вантажем, третій і четвертий сильфони, одні торці яких з'єднані з рухомими фланцями, а протилежні торці - з кришками і разом з першим і другим сильфонами, фланцями і кришками, утворюють дві порожнини, сполучені між собою через принаймні один обвідний канал з регульованим дроселем.

Текст

Система автоматичного захисту мобільноенергетичного засобу від перекидання, що містить штатну систему примусового запалювання робочої суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння з елементами, з'єднаними між собою провідниками, датчик кута нахилу, виконаного у вигляді циліндричного порожнистого корпуса, закритого з торців кришками, установленого у центрі ваги мобільно-енергетичного засобу, з розміщеним в 3 15031 4 кцію, низьку надійність і точність спрацювання і ється з циліндричного порожнистого корпуса 12 з незручності в роботі. фланцем, за допомогою якого він жорстко кріпитьТому з метою спрощення конструкції, підвися на МЕЗ в центрі його ваги. До торців корпуса 12 щення точності і надійності в роботі, пропонується одним боком герметично через прокладки приєдудосконалення пристрою автоматичного захисту нані кришки 13, 14. До кришок 13, 14 одними торМЕЗ від перекидання, суттєві ознаки якого поляцями прикріплені зовнішні 15, 16 і внутрішні 17, 18 гають в тому, що вантаж датчика виконаний у висильфони, а протилежні торці їх - до рухомих гляді кулі і усередину корпуса додатково установфланців 19, 20, взаємодіючих із вантажем 21, вилено два - третій і четвертий сильфони, одні торці конаним у вигляді кулі, з можливим переміщенням яких з'єднані з двома рухомими фланцями, взаєйого вздовж осі порожнини корпуса 12. Порожнина модіючими з вантажем, а протилежні торці - з "а", утворена кришкою 14, фланцем 19 і сильфокришками корпуса, причому перший і другий внутнами 15, 17 і порожнина "б", утворена кришкою 13, рішні сильфони разом з третім і четвертим, двома фланцем 20 і сильфонами 16, 18, сполучені між фланцями і кришками утворюють дві порожнини, собою через розміщений у кришках 13, 14 і корпусі сполучені між собою одним або кількома обвідни21 обвідний канал 22 з регулюючим дроселем 23. ми каналами з регулювальним дроселем, що заСильфон 17 в "а", а сильфон 18 у порожнині "б" безпечує регульоване пневматичне демпфування забезпечують герметичність в кінетичних парах: високочастотних коливань чутливого елемента шток 24 - регулюючий гвинт 25 і шток 26 - регулюдатчика, позбавлене впливу зміни температури ючий гвинт 27, зв'язаних відповідно з фланцями навколишнього середовища. 19, 20 і кришками 14, 13. На штокові 24 закріплеПоставлена задача вирішується тим, що в заний рухомий 28 з регулювальною гайкою 29, а на пропонованій САЗ, яка містить штатну систему штокові 26 - рухомий контакт 30 з регулювальною примусового запалювання робочої суміші в цилінгайкою 31, якими змінюється зазор між рухомим 28 драх ДВЗ з елементами, з'єднаними між собою і нерухомим 32, а також рухомим 30 і нерухомим провідниками, датчик кута нахилу, виконаного у 33 контактами. Нерухомі контакти 32, 33 закріплені вигляді циліндричного порожнистого корпуса, зана ізоляторах 34, 35 на фігурних кришках 36, 37 критого з торців кришками, установленого в центрі герметично закріплених на кришках 14, 13 корпуса ваги МЕЗ, з розміщеним в його порожнині між 12, і які захищають контакти від механічних пошкришками вантажем, зв'язаним з двома протилежкоджень та дії на них оточуючого середовища. но розміщеними рухомими контактами і через пеПровідниками 38 нерухомі контакти 32, 33 з'єднурший і другий сильфони і пружини взаємодіючий із ються з реле - регулятором 6 штатної системи нерухомими контактами, закріпленими на кришках примусового запалювання робочої суміші. і з'єднаними через ізолятори з провідниками штатДатчик 10 з виконавчим механізмом закріплюної системи примусового запалювання робочої ється так, щоб його поздовжня вісь була перпенсуміші, причому вантаж виконаний у вигляді кулі і дикулярна поздовжній осі рами, забезпечуючи цим додатково в ній установлено два рухомих фланці, переміщення вантажу 21 вздовж осі корпуса 12 як взаємодіючих з вантажем, третій і четвертий сипри правому, так і при лівому поворотах МЕЗ. льфони, одні торці яких з'єднані з рухомими фланПри нерухомому МЕЗ або при його русі по цями, а протилежні торці - з кришками і разом з прямолінійній траєкторії дороги сильфони 15, 16, першим і другими сильфонами, фланцями і криш17, 18 і пружини 39, 40 утримують вантаж 21 на ками утворюють дві порожнини, сполучені між сооднаковій відстані від кришок 13, 14, забезпечуючи бою через принаймні один обвідний канал з регуодинакові зазори між нерухомими і рухомими конльованим дроселем. тактами датчика. При такому технічному рішенні, незважаючи Високочастотні коливання вантажу 21 від дії на прагнення водія з будь-яких причин зберегти на МЕЗ нерівностей поверхні дороги, сигналів кевелику швидкість, у МЕЗ буде автоматично зменрування водія та інших причин, гасяться пневмашуватись швидкість руху по криволінійній траєктотичним демпфуванням, обумовленим перепуском рії дороги, що поряд з простотою конструкції і зруповітря через обвідний канал 22 і дросель 23 з чностями, підвищить надійність і точність порожнини "а" в порожнину "б" і навпаки. функціонування САЗ, а також розширить область Роботу САЗ МЕЗ від перекидання розглянемо використання запропонованої системи. для трьох випадків його руху: На представленому креслені показано загаль- по прямолінійній траєкторії дороги; ний вигляд запропонованої системи. - по криволінійній траєкторії направо; Система автоматичного захисту МЕЗ від пере- по криволінійній траєкторії наліво. кидання з штатною системою примусового запаПри русі МЕЗ по прямолінійній траєкторії доролювання робочої суміші в циліндрах карбюраторги з будь-якою швидкістю вантаж 21 датчика 10, ного ДВЗ з джерелом електричного струму через відсутність сили інерції діючої вздовж його акумуляторною батареєю 1 і генератором 2, індукосі, буде займати своє середнє положення і знаційною котушкою 3, розподільником 4, переривниходитись на однакових відстанях від кришок 13, ком 5, реле-регулятором 6 з блоком контактів К 14, обумовлених дією на нього рівних за величинерухомих верхнього і нижнього та рухомого сереною але направлених в протилежні сторони зусиль днього, вимикачем запалювання 7, запальними пружини 39 і сильфонів 16, 18 з одного боку, а свічками 8, з'єднаними між собою провідниками 9, пружини 40, сильфонів 15, 17 - з другого. При цьощо містить датчик 10 кута нахилу МЕЗ з виконавму контакти 30, 33, 28, 32 датчика 10 замкнутися чим механізмом і контрольно-сигнальну лампу 11. не можуть і струм проходить через верхній неруДатчик 10 з виконавчим механізмом складахомий і середній рухомий блок контакт К реле 5 15031 6 регулятора 6 та інші елементи штатної системи, ти 30, 33. Останнє зменшить намагнічування серпримусово запалюючи робочу суміш у циліндрах дечника реле - регулятора 6 і його пружина розіДВЗ. мкне середній рухомий контакт з нижнім нерухоПри русі МЕЗ з невеликою швидкістю по кримим і замкне середній рухомий контакт з верхнім волінійній траєкторії дороги-направо вантаж 21, нерухомим контактом блок контактів К, забезпечупід дією виникнувшої відцентрової сили, здолавши ючи попередню подачу електричного струму висозусилля опору жорстокості пружини 39 і матеріалу кої напруги, необхідного для примусового запалюстінки сильфонів 16, 18, буде переміщуватися по вання робочої суміші в циліндрах ДВЗ, і радіусу кривизни траєкторії в протилежний від її автоматичний, без відома та участі водія, його центра ваги бік, зменшуючи при цьому зазор між запуск. рухомим 30 і нерухомим 33 контактами, однак не в При русі МЕЗ по криволінійній траєкторії дорозмозі їх замкнути, оскільки відцентрова сила ванги - наліво як з малою, так і з гранично допустимою тажу 21 при такій швидкості руху незначна. Однак, швидкістю запропонована САЗ буде працювати по мірі досягнення швидкості руху МЕЗ на цій же аналогічно, лише з тією різницею, що вантаж 21 криволінійній ділянці дороги небезпечно - допусдатчика 10 кута нахилу буде переміщуватись у тимої величини, при якій момент стійкості МЕЗ протилежний бік, замикаючи при збільшені швиднаблизиться до моменту його перекидання, ванкості, або зменшені радіуса повороту траєкторії, таж 21 під дією вже збільшеної відцентрової сили вже рухомий 28 і нерухомий 32 контакти, а також і, здолавши залишкове зусилля опору жорстокості розмикаючи їх при зменшенні швидкості руху МЕЗ, пружини 39 і матеріалу стінки сильфонів 16, 18, ще або збільшені радіусу траєкторії його повороту. додатково переміститься на величину залишеного Таким чином, запропонована САЗ автоматичзазору і автоматично замкне рухомий 30 і нерухоно, без відома та участі водія, зменшує швидкість і мий 33 контакти. В результаті замикання цих контим самим запобігає перекиданню МЕЗ при його тактів електричний струм від плюсової клеми акурусі по криволінійних траєкторіях з швидкістю, що муляторної батареї 1 або від електрогенератора 2 перевищує її небезпечно-допустиму величину. буде протікати через обмотку реле - регулятора 6, Спрощення конструкції і обслуговування, підпровідник 38, контакти 30, 33 корпус 12 датчика 10 вищення надійності в експлуатації і можливість і від'ємну клему акумуляторної батареї 1, намагнізалучення для роботи елементів штатної системи чуючи сердечник реле - регулятора 6 настільки, електрозапалювання робочої суміші в циліндрах що в його блок контактах К верхній нерухомий і ДВЗ, а також відсутність потреби внесення до їх середній рухомий контакти розімкнуться, а нижній конструкції суттєвих змін, сприятимуть впрованерухомий і середній - замкнуться. Це розімкне дженню запропонованої САЗ на сучасних МЕЗ. коло струму від акумуляторної батареї 1 або генеЗастосування запропонованої САЗ, у порівратора 2 до індукційної котушки 3 і тим самим принянні з уже відомими, дасть можливість: пинить подачу електричного струму високої напру- спростити конструкцію вантажу і корпусу датги до свічок 8 запалювання робочої суміші, а отже, чика кута нахилу МЕЗ за рахунок вилучення шаризупинить ДВЗ, від чого зменшиться його приводна ків; потужність і швидкість руху МЕЗ, про що водію - підвищити точність і надійність спрацювання, буде сигналізувати спалахнувши на щитку прилаа також якість перехідних процесів САЗ завдяки дів контрольно-сигнальна лампа 11. наявності в конструкції датчика пневматичного Від зменшення поступальної швидкості руху демпфера з регульованим дроселем, на роботу зменшиться і момент перекидання МЕЗ, який буде якого не впливає зміна температури навколишньорухатися далі ще з меншою швидкістю, безперерго середовища; вно зменшуючи відцентрову силу вантажу 21 дат- створити певні зручності водіям пов'язані із чика 10. При досягненні певної швидкості руху використанням і обслуговуванням пневматичного МЕЗ, або при виїзді його на прямолінійну траєктозамість гідравлічного демпфера, а також розширирію, коли відцентрова сила вантажу 21 зменшитьти область застосування САЗ на сучасних, що ся настільки, що зусилля опору пружини 39 і матезнаходяться в експлуатації і тих МЕЗ, що заново ріалу стінки сильфонів 16, 18 здолає її величину, розробляються і в загальному забезпечити народвантаж 21 під дією цього зусилля повернеться у ному господарству певний економічний ефект. вихідне положення, розмикаючи при цьому контак 7 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 15031 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

System of automated protection of mobile-power unit against overturn

Автори англійською

Duhanets Viktor Ivanovych, Bozhok Arkadii Mykhailovych, Venher Mykola Anatoliiovych

Назва патенту російською

Система автоматической защиты мобильно-энергетического средства от переворачивания

Автори російською

Дуганец Виктор Иванович, Божок Аркадий Михайлович, Венгер Николай Анатольевич

МПК / Мітки

МПК: F02B 77/08

Мітки: автоматичного, перекидання, захисту, мобільно-енергетичного, засобу, система

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-15031-sistema-avtomatichnogo-zakhistu-mobilno-energetichnogo-zasobu-vid-perekidannya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Система автоматичного захисту мобільно-енергетичного засобу від перекидання</a>

Подібні патенти