Система автоматичного захисту мобільно-енергетичного засобу від перекидання

Система автоматичного захисту мобільноенергетичного засобу від перекидання, що містить штатну систему примусового запалювання робочої суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння з елементами, з'єднаними між собою 3 ють в тому, що рухомі фланці датчика кута нахилу додатково оснащуються релейними динамічними ланками, забезпечуючи стрибкоподібне вмикання-розмикання контактів, вилучаючи в перехідних процесах роботи САЗ іскріння та їх підгоряння. Поставлена задача вирішується тим, що в запропонованому САЗ, яка містить штатну систему примусового запалювання робочої суміші в циліндрах ДВЗ з елементами, з'єднаними між собою провідниками, датчик кута нахилу, виконаного у вигляді циліндричного порожнистого корпуса, закритого з торців кришками, установленого у центрі ваги МЕЗ, з розміщеними в його порожнині між кришками вантажем у вигляді кулі, взаємодіючі з нею два рухомих, протилежно розміщених підпружинених фланців, зв'язаних з рухомими контактами, чотири сильфони попарно з'єднаних з фланцями і кришками, утворюючими дві порожнини, сполучені між собою обвідним контуром з дроселем, нерухомі контакти, співвісно закріплені через ізолятори на кришках і з'єднані з провідниками штатної системи примусового запалювання робочої суміші, причому в ній на кожному рухомому фланці додатково установлено упори, а корпус оснащено двома, протилежно розміщеними від упорів, фіксаторами з підпружиненими роликами, взаємодіючими з упорами, і регулювальними гвинтами. При такому технічному рішенні і відповідній настройці регулювальних гвинтів фіксаторів буде забезпечуватись стрибкоподібне вмиканнярозмикання контактів, запобігаючи іскріння та їх підгоряння. Останнє підвищить ефективність використання запропонованої САЗ і розширить область її застосування. На представленому кресленні (Фіг.) показано загальний вигляд запропонованої системи. Система автоматичного захисту МЕЗ від перекидання зі штатною системою примусового запалювання робочої суміші в циліндрах карбюраторного ДВЗ з джерелом електричного струмуакумуляторною батареєю 1 і генератором 2, індукційною котушкою 3, розподільником 4, переривником 5, реле-регулятором б з блоком контактів К-нерухомих верхнього і нижнього та рухомого середнього, вимикачем запалювання 7, запальними свічками 8, з'єднаними між собою провідниками 9, що містить датчик 10 кута нахилу МЕЗ з виконавчим механізмом і контрольно-сигнальну лампу 11. Датчик 10 з виконавчим механізмом складається з циліндричного порожнистого корпуса 12 з фланцем, за допомогою якого він жорстко кріпиться на МЕЗ в центрі його ваги. До торців корпуса 12 одним боком герметично через прокладки приєднані кришки 13, 14 до яких одними торцями прикріплені зовнішні 15, 16 і внутрішні 17, 18 сильфони, а протилежні торці їх - до рухомих фланців 19, 20, взаємодіючих із вантажем 21, виконаним у вигляді кулі, з можливим переміщенням його вздовж осі порожнини корпуса 12. Порожнина "а", утворена кришкою 14, фланцем 19 і сильфонами 15, 17, і порожнина "б", утворена кришкою 13, фланцем 20 і сильфонами 40299 4 16, 18, сполучені між собою через, розміщений у кришках 13, 14 і корпусі 12, обвідний канал 22 з регулюючим дроселем 23. Сильфони 17 в "a", a 18 у порожнині "б" забезпечують герметичність в кінематичних парах: шток 24 - регулюючий гвинт 25 і шток 26 - регулюючий гвинт 27, зв'язаних відповідно з фланцями 19, 20 і кришками 14,13. На штокові 24 закріплений рухомий 28 з регулювальною гайкою 29, а на штокові 26 рухомий контакт 30 з регулювальною гайкою 31, якими змінюється зазор між рухомим 28 і нерухомим 32, а також рухомим 30 і нерухомим 33 контактами. Нерухомі контакти 32, 33 закріплені на ізоляторах 34, 35 на фігурних кришках 36, 37, герметично закріплених на кришках 14, 13 корпуса 12, і які захищають контакти від механічних пошкоджень та дії на них оточуючого середовища. Провідниками 38 нерухомі контакти 32, 33 з'єднуються з реле-регулятором 6 штатної системи примусового запалювання робочої суміші. Датчик 10 з виконавчим механізмом закріплюється так, щоб його поздовжня вісь була перпендикулярна поздовжній осі рами, забезпечуючи цим переміщення вантажу 21 вздовж осі корпуса 12 як при правому, так і при лівому порожнинах МЕЗ. При нерухомому МЕЗ або при його русі по прямолінійній траєкторії дороги сильфони 15, 16, 17, 18 і пружини 39, 40 утримують вантаж 21 на однаковій відстані від кришок 13, 14, забезпечуючи одинакові зазори між нерухомим і рухомими контактами датчика. Високочастотні коливання вантажу 21 від дії на МЕЗ нерівностей поверхні дороги, сигналів керування водія та інших причин, гасяться пневматичним демпфуванням, обумовленим перепуском повітря через обвідний канал 22 і дросель 23 з порожнини "а" в порожнину "б" і навпаки. Для запобігання можливого утворення іскор і підгоряння контактів при повільних їх вмиканнях, обумовлених повільним змінюванням швидкості руху МЕЗ, САЗ додатково оснащена двома релейними ланками, у які входять, установлені у корпус 12 фіксатори 41, 42, а на фланцях 19, 20 упори 43, 44. Фіксатор 41 містить ролик 45, взаємодіючий з упором 43, закріплений на вісі 46, на яку через сідло 47 одним торцем діє пружина 48, протилежний торець якої впирається в регулювальний гвинт 49, а фіксатор 42 - ролик 50, взаємодіючий з упором 44, і закріплений на вісі 51, на яку через сідло 52 діє одним торцем пружина 53, протилежний торець якої впирається в регулювальний гвинт 54. Роботу САЗ МЕЗ від перекидання розглянемо для трьох випадків можливого його руху: - по прямолінійній траєкторії дороги; - по криволінійній траєкторії направо; - по криволінійній траєкторії наліво. У першому випадку при русі МЕЗ по прямолінійній траєкторії дороги з будь-якою швидкістю вантаж 21 датчика 10, через відсутність сили інерції, діючої вздовж його вісі, буде займати своє середнє положення і знаходитись на однакових відстанях від кришок 13, 14, обумовлених дією на нього рівних за величиною але направлених в 5 протилежні сторони зусиль пружини 39 і сильфонів 16, 18 з одного боку, а пружини 40, сильфонів 15, 17 - з другого. При цьому контакти 30, 33, 28, 32 датчика 10 замкнутися не можуть і струм проходить через верхній нерухомий і середній рухомий блок контакт К реле-регулятора 6 та інші елементи штатної системи, примусово запалюючи робочу суміш у циліндрах ДВЗ. При русі МЕЗ з невеликою швидкістю по криволінійній траєкторії дороги - направо вантаж 21, під дією виниклої відцентрової сили, долаючи зусилля опору жорсткості пружини 39 і матеріалу стінок сильфонів 16, 18, буде перемішуватися по радіусу кривизни траєкторії в протилежний від її центра ваги бік, зменшуючи при цьому зазор між рухомим 30 і нерухомим 33 контактами, але через незначну відцентрову силу вантажу 2/при даній швидкості руху ролик 50 фіксатора 42 не в змозі перейти на протилежний бік упора 44 і їх замкнути. Однак, по мірі досягнення МЕЗ на цій же криволінійній ділянці дороги небезпечно допустимої швидкості руху, при якій момент стійкості МЕЗ наблизиться до моменту його перекидання, вантаж 21, під дією вже збільшеної відцентрової сили і, здолавши залишкове зусилля опору жорстокості пружини 39, матеріалу стінок сильфонів 16, 18 і остаточне зусилля фіксатора 42, ще додатково переміститься вліво, забезпечуючи ролику 50 різкий перехід на протилежний бік упора 44, різко пройде відстань залишеного зазору і автоматично різко без іскріння, замкне рухомий 30 і нерухомий 33 контакти, запобігаючи можливе їх підгоряння. В результаті замикання цих контактів електричний струм від плюсової клеми акумуляторної батареї 1 або від електрогенератора 2 буде протікати через обмотку реле-регулятора 6, провідник 38, контакти 30, 33, корпус 12 датчика 10 і від'ємну клему акумуляторної батареї 1, намагнічуючи сердечник реле-регулятора 6 настільки, що в його блок контактах К верхній нерухомий і середній рухомий контакти розімкнуться, а нижній нерухомий і середній - замкнуться. Це розімкне коло струму від акумуляторної батареї 1 або генератора 2 до індукційної котушки 3 і тим самим припинить подачу електричного струму високої напруги до свічок 8 запалювання робочої суміші, а отже, зупинить ДВЗ, від чого зменшиться його приводна потужність і швидкість руху МЕЗ, про що водію буде сигналізувати спалахнувши на щитку приладів контрольно-сигнальна лампа 11. Від зменшення поступальної швидкості руху зменшиться і момент перекидання МЕЗ, який 40299 6 буде рухатися далі ще з меншою швидкістю, безперервно зменшуючи відцентрову силу вантажу 21 датчика 10. По мірі досягнення певної швидкості руху МЕЗ, або при виїзді його на прямолінійну траєкторію, коли відцентрова сила вантажу 21 зменшиться настільки, що зусилля опору пружини 39 і матеріалу стінок сильфонів 16, 18 здолає її величину і остаточне зусилля фіксатора 42, вантаж 21, під дією цього результуючого зусилля, ще додатково переміститься вправо, забезпечуючи ролику 50 різкий перехід на протилежний бік упора 44, різко пройде відстань залишеного зазору і автоматично, різко без іскріння, розімкне рухомий 30 і нерухомий 33 контакти, також запобігаючи можливе їх підгоряння. При цьому зменшиться намагнічування сердечника релерегулятора 6 і його пружина розімкне середній рухомий контакт з нижнім нерухомим і замкнесередній рухомий контакт з верхнім нерухомим контактом блок контактів К, забезпечуючи попередню подачу електричного струму високої напруги, необхідного для примусового запалювання робочої суміші в циліндрах ДВЗ, і автоматичний, без відома та участі водія, його запуск. У випадку руху МЕЗ по криволінійній траєкторії дороги наліво як з малою, так і гранично допустимою швидкістю запропонована САЗ буде працювати аналогічно, лише з тією різницею, що вантаж 21 датчика 10 кута нахилу, буде переміщуватись у протилежний бік, різко без іскріння замикаючи при збільшенні швидкості, або рухомий 28 і нерухомий 32 контакти, а також різко без іскріння розмикаючи їх при зменшенні швидкості руху МЕЗ, або збільшенні радіусу траєкторії його повороту, запобігаючи при цьому можливе їх підгоряння. Отже, у запропонованій САЗ, при збереженні всіх функціональних можливостей, і не суттєвих змінюваннях конструкції деталей, підвищується надійність і довговічність контактів датчика кута нахилу МЕЗ і її в цілому. Застосування запропонованої САЗ, у порівнянні з уже відомими, дасть можливість: - підвищити точність і надійність спрацювання, а також якість перехідних процесів САЗ завдяки залученню в конструкції датчика релейних ланок; - зберегти надійність, довговічність і якісні показники функціювання САЗ можливим регулюванням релейних ланок; - розширити область застосування САЗ на сучасних, що знаходяться в експлуатації і тих МЕЗ, що заново розробляються. 7 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 40299 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601