Спосіб одержання і регулювання додаткової сили притискання коліс локомотива до рейкового шляху

Спосіб одержання і регулювання додаткової сили притискання коліс шахтного локомотива до рейкового шляху в шахтному рухомому складі, що включає з'єднання вагонеток причіпним пристроєм з локомотивом, який відрізняється тим, що попе 3 шахтному рухомому складі, який включає з'єднання вагонеток причіпним пристроєм з локомотивом, згідно з корисною моделлю, попередньо задають додаткову силу притискання колес шахтного локомотива до рейкового шляху, що пропорційна силі опору состава і тангенсу кута установки причіпного пристрою до повздовжньої осі рейкового шляху, визначають додаткову силу притискання колес шахтного локомотива до рейкового шляху, порівнюють її з заданою і, у разі відхилення, змінюють тангенс кута установки причіпного пристрою до повздовжньої осі рейкового шлях до досягнення заданого значення додаткової сили притискання колес шахтного локомотива до рейкового шляху. На Фіг.1 показано гнучкий причіпний пристрій, загальний вигляд ; на Фіг.2 - варіанти закріплення причіпного пристрою на локомотиві; на Фіг.3 - схему зовнішніх сил, що діють: на локомотив (в точках A, C, D, E) – F01, F02 - сили тяги на ободах колес; FA з її складовими П1 та Wcyм - сила дії причіпного пристрою; П1 - додаткова сила притискання локомотива до рейок; Рл - сила тяжіння локомотива; R1л, R2л - сили реакції рейок на тяжіння; на вагонетку: (в точках B, K, M, Z, Y) - FB з її складовими П11 та F0 - сила дії причіпного пристрою; F0 - сила тяги локомотива; П11- сила підйому вагонетки; W1, W2, Wпч, Wcyм - сили опору осей вагонетки, причіпної частини поїзда та сумарна сила опору состава, відповідно; Рв - сила тяжіння вагонетки; R1B, R2B сили реакції рейок на колеса вагонетки ; на причіпний пристрій - (точки А, В) - сили FA1 та РB1- реакції пристрою на дію локомотива та вагонетки FA і FB. Локомотив 1 розташовано на рейковому шляху 2 і зв'язано з вагонеткою З за допомогою гнучкого причіпного пристрою, до складу якого входять два гнучких ланцюга (або каната) 4 для двох сторін локомотива 1, що з'єднані поперечною тягою 5 з гаком 6 для з'єднання з вагонеткою 3. Локомотив 1 має відповідні пари гаків 7, встановленних на його боках ( точки А1, А2, А3, А4). Спосіб реалізується наступним чином. Перед початком руху вагонетку 3 приєднують до локомотива 1 за допомогою гнучкого причіпного пристрою, при цьому гак 6 з'єднують з причепним пристроєм вагонетки 3, а кінці ланцюгів 4 - з гаками 7 на обох боках корпусу локомотива 1. Місце приєднання кінців ланцюгів 4 до локомотива 1 вибирається в залежності від маси вагонетки 3 і причепленого до неї состава і регулюється шляхом перечеплення з однієї пари гаків 7 на іншу (точки А1, А2, А3, А4) за умовою збереження вагонеткою 3 повздовжньої стійкості. Попередньо визначають додаткову силу притискання колес шахтного локомотива 1 до рейкового шляху 2, що пропорційна 45501 4 силі опору состава і тангенсу кута ф установки причіпного пристрою до повздовжньої осі рейкового шляху 2, визначають додаткову силу притискання колес шахтного локомотива до рейкового шляху 2, порівнюють її з заданою і, у разі відхилення, змінюють тангенс кута (р установки причіпного пристрою до повздовжньої осі рейкового шляху 2. При цьому, кут (р між повздовжньою віссю рейкового шляху 2 і ланцюгами 4 причіпного пристрою змінюють, а разом з ним змінюється додаткова сила П1 притискання колес локомотива 1 до рейкового шляху 2: П1=Wcyм×tgj, де Wсум - сила опору состава вагонеток. Як наслідок, зростає максимальна сила тяги локомотива по зчепленню: F0=(Pл +П1) ×y. Силу опору руху состава вагонеток 3 орієнтовно визначають, знаючи їх кількість, ступінь завантаження та коефіцієнт основного опору руху [Транспорт на гірничих підприємствах: Підручник для вузів. - 3-є вид./Авт. доповнень, змін та корегування: М.Я Біліченко, Г.Г.Півняк, О.О.Ренгевич та інш.- Дніпропетровськ: Національний гірничий університет, 2005. - 636 с.]. Кут j між повздовжньою віссю рейкового шляху 2 і ланцюгами 4 причіпного пристрою також можливо визначити заздалегідь. Таким чином, до початку руху визначають необхідну додаткову силу притискання колес локомотива до рейок в залежності від маси состава і встановлюють відповідний кут j між повздовжньою віссю рейкового шляху 2 і ланцюгами 4 причіпного пристрою. Для одержання максимальної сили притискання П1 встановлюється максимальний кут j між гнучкими тягами 4 та повздовжньою віссю рейкового шляху 2, якщо вага вагонетки забезпечить її повздовжню стійкість. Введення у конструкцію локомотива гнучкого причіпного пристрою (або жорсткого з шарнірами на кінцях) дає можливість використати частину сили тяжіння вагонетки для підвищення максимального тягового зусилля локомотива по зчепленню, регулювати його в залежності від умов експлуатації і, тим самим, підвищити надійність, довговічність колес локомотива, продуктивність за рахунок збільшення числа вагонеток у составі та безпеку його експлуатації. Спосіб одержання і регулювання додаткової сили притискання колес шахтного локомотива до рейкового шляху, що пропонується, дозволяє знизити знос колес локомотива, підвищити продуктивність, надійність і безпеку експлуатації шахтного локомотивного транспорту. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 45501 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601