Спосіб зниження вибухо-пожежонебезпеки на танкері

1. Спосіб зниження вибухопожежонебезпеки на танкері, що включає відвід парогазової суміші, що накопичується в резервуарах танкера на холодильник-конденсатор і сепаратор, з'єднаний по конденсату з приймальною ємністю, за допомогою яких реалізують виділення рідких цінних легкокиплячих фракцій вуглеводнів, а парогазову суміш, що виділяється, подають в адсорбційну установку, де на адсорбенті поглинають пароподібні вуглеводні, який відрізняється тим, що парогазову суміш подають в адсорбційну установку періодично через ежектор, в якому відбувається захоплення U 2 (19) 1 3 49038 легкокиплячі фракції вуглеводнів, що знижує небезпеку забруднення повітряного басейну і знижує витрати на транспортування нафти і нафтопродуктів. Поставлена мета досягається тим, що в пропонованому способі зниження вибухопожежонебезпеки на танкері передбачають відвід паро-газової суміші, що накопичується в резервуарах танкеру, в холодильник-конденсатор і сепаратор, з'єднаний по конденсату з прийомною ємністю, за допомогою яких реалізують виділення рідких цінних легкокиплячіх фракцій вуглеводнів для подальшого використання. Паро-газову суміш, що виділяється, подають в адсорбційну установку, де на адсорбенті поглинають пароподібні вуглеводні. Однак, на відміну від прототипу, паро-газову суміш подають в адсорбційну установку періодично через ежектор, в якому вона захоплюється потоком підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок, які поступово заміняють повітря в резервуарах і в замкнутому колекторі системи, в якому паро-газова суміш постійно циркулює між виходом сепаратору і входом в холодильник-конденсатор. Причому, адсорбційна установка в режимі адсорбції накопичує в адсорбенті пари вуглеводнів і поставляє в замкнутий колектор підготовлені відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок, а в реж имі регенерації поставляє в замкнутий колектор нагріті підготовлені відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок в суміші з виділеними з адсорбенту парами вуглеводнів. Крім того, при тиску в замкнутому колекторі вище 700мм води, передбачена періодична продування паро-газового потоку на виході з холодильника-конденсатору. На кресленні (фіг.) представлена технологічна схема пропонованого способу зниження вибухопожежонебезпеки на танкері. Парогазову суміш, що виділена з резервуарів 1, через дросельні клапани 2 відводять на холодильник-конденсатор 3, звідки конденсат, що утворився, через сепаратор 4 надходить в приймальну ємність 5. Причому, цей конденсат являє собою рідкі цінні легкокиплячі фракції вуглеводнів. В умовах транспортування нафти танк ером в холодильнику-конденсаторі 3 запропоновано використовувати е фективну і просту фреонову установку 6. З сепаратору 4 паро-газову суміш, що виділилася, через дросельний клапан 7 вводять в замкнутий колектор 8, в якому паро-газова суміш постійно циркулює між виходом сепаратору 4 та входом в холодильник-конденсатор 3. Періодично, через дросельний клапан 9 паро-газову суміш подають в адсорбційну установку 10 через ежектор 11, в якому паро-газова суміш захоплюється потоком підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок, які поступово заміняють повітря в резервуарах 1 і в замкнутому колекторі 8. Причому, паро-газову суміш перед подачею в адсорбційну установку 10 нагрівають до температури +85 °С за допомогою нагрівача 12. Адсорбційна установка 10 в режимі адсорбції накопичує в адсорбенті пари вуглеводнів і поставляє 4 в замкнутий колектор 8 підготовлені відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок (ПВІГСЄУ), а в режимі регенерації поставляє в замкнутий колектор 8 підготовлені нагріті відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок в суміші з виділеними з адсорбенту парами вуглеводнів. Заміщення повітря потоком підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок в резервуарах 1 здійснюють за рахунок подачі потоку підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок у резервуари 1 через дросельні вентилі 13, внаслідок чого над шаром рідких нафтопродуктів (нафти, дизелю чи бензину) в резервуарах 1 утворюється інертна «подушка» замість небезпечної повітряної. Тиск паро-газової суміші в системі не повинно перевищувати 700±5мм води, тому за допомогою дросельного вентиля 14 при підвищенні тиску здійснюють продування паро-газового потоку на виході з холодильнику-конденсатору 3. Запропонована технологічна система функціонує наступним чином. На танкері можуть транспортуватися одночасно і в різних пропорціях різні види нафтопродуктів: нафта, дизельне паливо, бензин - в резервуарах 1, в яких від початку над нафтопродуктом скупчується вибухонебезпечна суміш парів вуглеводнів і повітря. Через дросельні вентилі 2 ця суміш надходить в замкнутий колектор 8 на вхід холодильника-конденсатору 3. У залежності від пори року і умов перевезення температура цієї суміші може коливатися в широких межах. На ви ході з холодильника-конденсатору 3, використовуючи економічно ефективну і просту в умовах експлуатації танкеру фреонову установку 6, отримують охолоджену до 5 °С суміш рідких вуглеводнів з газо-паровоії сумішшю, причому на початку циклу в ній переважають пари вуглеводнів з повітрям, а в кінці циклу - пари вуглеводнів з підготовленими відпрацьованими інертними газами суднових енергетичних установок. Тиск паро-газової суміші в системі не повинно перевищува ти 700±5мм води, тому при підвищенні тиску за допомогою дросельного вентиля 14 здійснюють продування парогазового потоку на ви ході з холодильникуконденсатору 3. Сепаратор 4 відокремлює конденсат (рідкі вуглеводні) і направляє його в приймальну ємність 5. Причому, цей конденсат являє собою рідкі цінні легкокиплячі фракції вуглеводнів, які можуть у подальшому використовуватися на внутрішні потреби і накопичуватися. Газопарова суміш після сепаратору 4 надходить в замкнутий колектор 8, в якому парогазова суміш постійно циркулює між виходом сепаратору 4 та входом в холодильник-конденсатор 3. Таким чином, утилізація значної частини парів вуглеводнів відбувається в холодильникуконденсаторі 3 і сепараторі 4. Періодично, через дросельний клапан 9 парогазову суміш із замкнутого колектору 8 подають в адсорбційну установку 10 через ежектор 11, в якому паро-газова суміш захоплюється потоком підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок. Причому, паро 5 49038 газову суміш перед подачею в адсорбційну установку 10 нагрівають до температури +85 °С за допомогою нагрівача 12. Оскільки відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок повинні створювати інертну безпечну «подушку» в резервуарах 1 і в замкнутому колекторі 8, то до їх підготовки висуваються досить жорсткі вимоги, наприклад, концентрація кисню в них не повинна перевищувати 0,3 % об'ємних. Адсорбційна установка 10 в режимі адсорбції при температурі 25 °С накопичує в адсорбенті п ари вуглеводнів і поставляє в замкнутий колектор 8 підготовлені відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок, а в режимі регенерації при температурі 85 °С поставляє в замкнутий к олектор 8 нагріті підготовлені відпрацьовані інертні гази суднових енергетичних установок в суміші з виділеними з адсорбенту парами вуглеводнів. Таким чином, в замкнутому колекторі 8 наприкінці циклу циркулює газо-парова суміш з переважанням парів вуглеводнів і підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок. Заміщення повітря потоком підготовлених від Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 6 працьованих інертних газів суднових енергетичних установок в резервуарах 1 здійснюють за рахунок подачі потоку підготовлених відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок у резервуари 1 через дросельні вентилі 13, внаслідок чого над шаром рідких нафтопродуктів (нафти, дизелю чи бензину) в резервуарах 1 утворюється інертна «подушка» замість небезпечної повітряної. Таким чином, запропоноване технічне рішення при незначних матеріальних витратах е фективно знижує небезпеку виникнення вибуху і/або пожежі на танкері і запобігає емісію парів вугле воднів в атмосферу. Замість втрат, у процесі транспортування нафти і нафтопродуктів виявляється можливим отримання рідких цінних легкокиплячіх фракцій вуглеводнів для подальшого використання, що знижує витрати на транспортування нафти і нафтопродуктів. Крім того, знижується шкоду повітряному басейну від відпрацьованих інертних газів суднових енергетичних установок і, в цілому, під час перевезення нафти танкером пропонованим способом знижується екологічну шкоду повітряному басейну. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601