Пристрій для захисту дизелів армійських машин

Пристрій для захисту дизелів армійських машин, що містить датчик аварійної частоти обертання у вигляді відцентрового вантажу, установленого на маховику, виконавчого механізму у вигляді підпружиненої повітряної заслінки у всмоктувальному тракті, мікровимикач і електромагніт, взаємодіючий з виконавчим механізмом, а мікровимикач - з датчиком, який відрізняється тим, що датчик аварійної частоти обертання і додатковий 3 датково установленим фіксатором у вигляді ролика, зв'язаного із сердечником ЕМ. Мікровимикач виконаний у вигляді першого і другого рухомих, розміщених на штокові, контактів, а також першого і другого, розміщених на ВТ, нерухомих контактів, при цьому перший рухомий контакт з можливістю взаємодіяти з першим нерухомим контактом, з'єднаним із додатково установленою сигнальною лампою ступеня засмічення ПО, а другий рухомий контакт з можливістю взаємодіяти з другим нерухомим контактом, з'єднаним з котушкою ЕМ. Таке технічне рішення розширить функціональні можливості пристрою, який захищатиме дизель від аварійної частоти обертання і роботи з надмірно засміченим ПО, забезпечуючи закладені в нього вихідні техніко-економічні показники, а також підвищить надійність спрацювання і захист за рахунок безперервного переміщення ролика ЕМ по упору штока, і запобігаючи його «прикипання». На представленому кресленні схематично показано загальний вигляд запропонованого пристрою. Пристрій містить виконавчий механізм 1, виконаний у вигляді діафрагми 2 - датчика аварійної частоти обертання і ступеня засмічення ПО. Основа діафрагми 2 жорстко зв'язана зі штоком 3 і знаходиться під постійною дією пружини 4, верхній кінець якої впирається в регулювальний гвинт 5. Верхня частина штока оснащена рукояткою 6, а нижня виконана у вигляді клапана 7. В середній частині штока 3 розміщений упор 8, обернений нахилом до ролика 9 фіксатора 10. Фіксатор 10 оснащений фланцем 11, жорстко з'єднаним з ВТ 12 та ЕМ 13, на сердечнику якого закріплений ролик 9. На штокові 3 розміщені перший 14 і другий 15 рухомі контакти з можливістю взаємодіяти з нерухомими 16,17 контактами, закріпленими на ВТ 12. Причому нерухомий контакт 16 провідником 18 з'єднаний із додатково установленою сигнальною лампою 19 ступеня засмічення ПО 20, а нерухомий контакт 17 провідником 21 - ЕМ 13 і джерелом електричного струму 22. Напрямними штока 3 служать перегородки 23, 24, з отворами, через які герметична порожнина 25 сполучається з участком 26 ВТ 12. Повітря в дизель із атмосфери поступає через участок 26 і повітроочисник 20. Перекривання поступання повітря забезпечується посадкою клапана 7 в сідло 27. Пристрій працює наступним чином. При непрацюючому дизелі або при його роботі на швидкісному режимі, що складає 50...60 % від гранично допустимого значення частоти обертання, розрідження у ВТ 12 незначне і клапан 7 знаходиться поза ВТ, забезпечуючи вільне поступання повітря від ПО 20 в його циліндри. 50603 4 При цьому ролик 9 під дією пружини ЕМ 13 впирається в нижню частину упора 8. По мірі зростання частоти обертання від 50...60 % і вище до гранично допустимих значень розрідження у ВТ тракті 12 збільшується і через зазор між клапаном 7 і корпусом ВТ, отвори у перегородках 23, 24 передається в порожнину 25 діафрагми 2. В результаті дисбалансу сил атмосферного тиску і розрідження в порожнині 25 діафрагми 2, діючих на неї, остання, здолавши зусилля ролика 9, переміщує шток 3, а разом з ним клапан 7 униз. Таким чином, у вказаному діапазоні змінювання частоти обертання колінчастого вала дизеля ролик 9 переміщується по всій нахиленій поверхні упора 8, однак не в змозі перейти на його протилежний бік. При цьому клапан 7 не перешкоджає поступанню повітря в дизель. Якщо частота обертання колінчастого вала не досягає аварійної величини, але ПО 20 засмічений настільки, що необхідно проводити його позапланове обслуговування, розрідження у порожнині 25 діафрагми 2 збільшиться і шток 3 опуститься до верхнього положення упора 8 і замкне перший рухомий контакт 14 з першим нерухомим контактом 16 і електричне коло живлення сигнальної лампи 19. Від коливання перепаду розрідження, викликаного перемінною частотою обертання, остання буде мигати, нагадуючи про необхідність проведення технічного обслуговування ПО 20. Як тільки розрідження в порожнині 25 діафрагми 2 перевершить своє допустиме значення в результаті надмірного засмічення ПО 20 або досягнення аварійної частоти обертання колінчастого вала, збільшується дисбаланс сил, діючих на діафрагму 2, остання, здолавши остаточне зусилля з боку фіксатора, перемістить шток 3 униз настільки, що другий рухомий контакт 15 замкне другий нерухомий контакт 17 і електричне коло живлення котушки ЕМ 13, який втягне сердечник уліво, забезпечуючи можливість ролику 9 переміститися на протилежний бік упора 8. В результаті під дією розрідження і пружини 4 діафрагма 2 опуститься униз до положення, при якому клапан сяде в сідло 27, остаточно перекриваючи поступання повітря в циліндри дизеля. У вихідне положення діафрагми 2, а разом з нею і клапан 7 вертається вручну рукояткою 6. При цьому пружина 4 стискається, а ролик 9 фіксується ЕМ 13 в нижньому положенні упора на шток 3. Застосування запропонованого пристрою, у порівнянні з уже відомим, дасть можливість підвищити надійність експлуатації дизелів армійських машин, вилучаючи їх роботу на аварійних, неекономічних і неекологічних режимах. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 50603 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601