Судно із повітряним прошарком по корпусу

1 Судно із повітряним прошарком по корпусу, що обмежений елементами його конструкції і пневматично сполучений із джерелом повітря підвищеного тиску, яке відрізняється тим, що повітряний прошарок виконують навколо бортів основного корпусу спільним із підднищевим за допомогою додаткових герметичних бортів, які розташовують на відстані від бортів основного корпусу і зв'язують з ним наверху по периметру герметично горизонтальним поясом, а їх нижній край розміщують нижче днища основного корпусу для забезпечення під ним повітряного прошарку необхідної висоти 2 Судно за п 1, яке відрізняється тим, що його додаткові борти виконують полегшеними і по оптимальній для опору руху формі, а основний корпус виконують технологічно спрощеної форми 3 Судно за пп 1 та 2, яке відрізняється тим, що його додаткові борти та борти основного корпусу зв'язують додатково по ватерлінії міцним стрингером, якщо горизонтальний пояс розташований вище ватерлінії, і виконують пояс міцним, якщо він розташований біля ватерлінії 4 Судно за п 3, яке відрізняється тим, що його горизонтальний пояс виконують із підйомом до палуби у носовій частині, якщо він розташований нижче неї Винахід відноситься до суднобудування і може бути використаний при конструюванні суден для зменшення опору їх руху, розширення функціональних можливостей, поліпшення технологічності конструкції та спрощення ремонту корпусів суден Відоме судно із повітряним прошарком по корпусу, зокрема під днищем, що обмежений елементом його конструкції і пневматично сполучений із джерелом повітря підвищеного тиску [1], Недоліком відомого судна є технологічна складність основного корпусу судна та обмеженість зміни його осадки при ЗМІНІ глибини фарватеру, що має істотне значення особливо для суден класу море-ріка В основу винаходу поставлено задачу у судні із повітряним прошарком по корпусу шляхом розширення його від днища до навколо бортів, які з'єднують горизонтальними елементами конструкції із бортами основного корпусу, поліпшити технологічність конструкції та розширити можливість зміни його осадки у залежності від глибини фарватеру Указана ціль досягається тим, що повітряний прошарок виконують навколо бортів основного корпусу спільним із підднищевим за допомогою додаткових герметичних бортів, які розташовують на відстані від бортів основного корпусу і зв'язують з ним наверху по периметру герметично горизонтальним поясом, а їх нижню крайку розміщують нижче днища основного корпусу для забезпечення під ним повітряного прошарку необхідної висоти, Завдяки відсутності тиску на зовнішню поверхню додаткових бортів та тому, що вони працюють як оболонка із внутрішнім навантаженням, їх виконують полегшеними, що сприяє виконанню їх по оптимальній для опору руху формі, а основний корпус - технологічно спрощеної форми Це також дозволяє завдяки більшому об'єму повітря у прошарку шляхом додаткової подачі повітря у нього за допомогою джерела змінювати осадку судна у залежності від глибини фарватеру При цьому судно можуть виконувати у двох варіантах додаткові борти та борти основного корпусу зв'язують додатково по ватерлінії, де можуть виникати великі навантаження (наприклад, при причалюванні), міцним стрінгером, якщо пояс розташований вище ватерлінії, або пояс виконують міцним, якщо він розташований біля ватерлінії Якщо пояс розта О (О о 00 ю 58060 шарками 5 та 6 Під днищем корпусу 1 у прошарку 6 змонтовані датчики 9, сполучені із джерелом повітря підвищеного тиску 7 і керуючі його роботою По ватерлінії 10 додаткові борти 3 зв'язані із бортами 2 негерметичним стрінгером 11 (варіант 1) або герметичним горизонтальним поясом 4, який можуть виконувати з підйомом до палуби у носової частини, де при руху може виникати бурун Після побудови і спуску судна на воду у його прошарки 5 та 6 джерелом 7 по пневмопровіду 8 закачують повітря до тих пір, поки воно не буде виходити через нижні крайки бортів 3 або до виключення джерела 7 одним із датчиків 9 В результаті цього під днищем основного корпусу 1, а також між бортами 2 та 3 утворюється повітряна подушка, яка ВІДДІЛЯЄ поверхню днища та ПІДВОДНІ поверхні бортів 2 та 3 від води, що зменшує опір руху судна та корозійну дію води на основний корпус 1 судна та внутрішню поверхню бортів 3 Частина повітря із прошарків при руху судна може поступово вимиватися водою та виходити із них На фігурі 1 схематично зображені вид збоку на при хитуванні та диференті і коли рівень води у судно, на фігурі 2 - вид зверху на нього, на фігурі З підднищевому прошарку 6 досягав критичного і - переріз А-А судна у двох варіантах варіант 1 - з торкнеться одного із датчиків 9, він включає джерозташуванням горизонтального поясу на рівні рело повітря підвищеного тиску 7, яке по пневмопалуби, а по ватерлінії - стрінгера, варіант 2-3 розпровіду 8 подає повітря у прошарок, витісняючи із ташуванням горизонтального поясу по ватерлінії нього воду, після чого другий датчик 9 виключить Судно мас основний корпус 1 спрощеної форджерело 7 ми із бортами 2, додаткові борги 3 оптимальної для опору руху форми, нижня крайка яких розтаПри заході судна із моря у ріку, де фарватер і шована нижче днища основного корпусу 1, а верхвиштовхувальна сила річної води менша, у проня герметично з'єднана із бортами 2 основного шарки 5 та 6 джерелом 7 додатково подають повікорпусу 1 горизонтальним поясом 4 Ці елементи тря, завдяки чому судно зменшує осадку, що розутворюють повітряні бортові прошарки 5, СПІЛЬНІ ІЗ ширює його функціональні можливості підднищевим прошарком 6 У машинному ВІДДІЛІ Джерело інформації судна змонтовано джерело повітря підвищеного 1 Патент України № 46362 А, кл В 60 V 1/04, В тиску 7, яке пневмопровідом 8 сполучене із про63 В 1/38, 15 05 2002 р шований нижче палуби, то його можуть виконувати з підйомом до неї у носовій частині для зменшення опору руху, Ця сукупність нових суттєвих ознак у взаємодії з відомими дозволяє значно технологічно спростити конструкцію основного корпусу завдяки переносу оптимальної для опору руху форми на додаткові борти, де виконати цю форму значне простіше завдяки їх полегшенню, та змінювати осадку судна у залежності від глибини фарватеру, що особливо важливо для суден класу море-ріка Крім цього, це дозволяє виконати основний корпус більш міцним завдяки його спрощеній формі або при тієї ж МІЦНОСТІ застосувати для нього металевий прокат менших розмірів та зменшити витрату метала, а також завдяки меншій площині контакту корпусу із морської водою зменшити його корозійний знос та спростити ремонт При цьому додаткові борти завдяки їх полегшенню можуть бути виконані із більш корозійностійкого металу невеликої товщини для підвищення надійності корпуса судна 58060 Комп'ютерна верстка А Крулевськии Підписано до друку 05 08 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна